{:th}การจองและขายใบอนุญาตการบินธุรกิจออนไลน์จริง

{:th}

ดังนั้นวันแห่งการเปิดและการเริ่มงานเชิงพาณิชย์ของ “แพลตฟอร์มสำหรับการจองและการขายแบบออนไลน์บนเครื่องบินธุรกิจ – โครงการ NAJET ” กำลัง ใกล้เข้ามา ในเรื่องนี้ฉันอยากจะโต้แย้งอีกครั้งเพื่อหารือกับชุมชนมืออาชีพเกี่ยวกับสถานที่ (หรือไม่มีอยู่) ในตลาดสำหรับเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ประเภทนี้

เราจะไม่ให้ความสำคัญกับวิกฤตที่กำลังดำเนินอยู่ผสมกับโรคระบาดโดยหวังว่าสักวันจะจบลง แม้ว่าจะได้ข้อสรุปที่สำคัญอย่างน้อยสองข้อในตอนนี้:

• บริการใด ๆ ที่สามารถซื้อได้ทางออนไลน์ในปัจจุบันอยู่ในแนวโน้มที่แน่นอน
• การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่รออยู่ในตลาดการบินธุรกิจของเรา ประการแรกนี่คือการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ไปสู่เครื่องบินเจ็ทขนาดเบาที่ราคาถูกกว่าซึ่งแทบจะไม่มีในปัจจุบันและการเกิดขึ้นของ “คลาส” ใหม่ของลูกค้าที่พร้อมจะบินเช่าเหมาลำ แต่มีเงินน้อยกว่าในปัจจุบัน

ในขณะที่ทำงานในโครงการนี้เราได้พบกับผู้เข้าร่วมหลายสิบและหลายร้อยคนในตลาดการขาย เหล่านี้คือตัวแทนของสายการบินผู้ใช้บริการโดยตรง (ลูกค้า) ชนเผ่า AVIABROKERS ที่มีจำนวนมากที่สุด – “พระคาร์ดินัลสีดำ” ของตลาด เราพยายามทำความเข้าใจและรวมมุมมองความต้องการและความปรารถนาที่แตกต่างกันไว้ในผลิตภัณฑ์เดียว และแน่นอนว่าเราต้องเผชิญกับความขัดแย้งขั้นพื้นฐานและวิสัยทัศน์ของผู้เข้าร่วมตลาด

นายหน้าทางอากาศตีความโดยประมาณถึงความจำเป็นประโยชน์และความจำเป็นของการมีส่วนร่วมในกระบวนการ:

• กฎบัตรแต่ละฉบับเป็น“ ผลิตภัณฑ์ที่ซื้อครั้งเดียว” ที่มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง มีรายละเอียดจำนวนมากที่ต้องพูดคุยกับลูกค้าเป็นเวลานาน อาหารความเป็นไปได้ / การห้ามสูบบุหรี่ประเภทและอายุของเครื่องบินความน่าเชื่อถือและชื่อเสียงของสายการบินวิธีการชำระเงิน
• ลูกค้าของเรามักจะเลื่อนการออกเดินทางและโดยทั่วไปจะทำการเปลี่ยนแปลงเงื่อนไขของการออกเดินทางตามแผนเป็นจำนวนมากซึ่งจำเป็นต้องมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่องในการยืนยันการเปลี่ยนแปลง
• ลูกค้าของเราต้องการมีข้อเสนอมากมายให้เลือกสำหรับสายการบินต่างๆ
• ทุกครั้งที่คุณต้องการเครื่องบินประเภทต่างๆและมีเพียงเราเท่านั้นที่รู้ว่าจะหาได้จากที่ใด

รายการนี้สามารถดำเนินต่อไปได้เพราะอย่างที่ Thomas Joseph Dunning กล่าวว่า: “ไม่มีอาชญากรรมเช่นนี้ที่ทุนจะไม่ไปเพื่อผลกำไร 300%” 😊

แต่เราจะพยายามตอบสนองความปรารถนาและข้อโต้แย้งของสาธารณชนซึ่งเป็นที่ยอมรับในตลาด

เห็นได้ชัดว่ามีความจำเป็นต้องเริ่มการสนทนาโดยการกำหนดเฉพาะของตลาดธุรกิจการบินในรัสเซียในปัจจุบัน

นี่คือสถิติโดยประมาณสำหรับ Vnukovo-3 (เป็น “ก่อนวิกฤต” และเราเชื่อว่าใกล้เคียงกับความเป็นจริงแล้ว):

• 68% ของการบินเพื่อธุรกิจในประเทศทั้งหมดให้บริการที่สนามบิน 24 แห่งในสหพันธรัฐรัสเซีย
• ในสนามบินที่ระบุทั้ง 24 แห่งมีการจราจรมากกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์ (ในส่วนที่เหลือจากเปอร์เซ็นต์และต่ำกว่า)
• จุดหมายปลายทางยอดนิยม ได้แก่ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (เกือบ 18% ของเที่ยวบินทั้งหมด) และโซชิ (9%);
• เวลาบินโดยเฉลี่ยประมาณ 2 ชั่วโมง 20 นาที
• ด้วยจำนวนผู้โดยสารมากถึง 4 คนจึงมีการเช่าเหมาลำประมาณ 80%

อย่างที่คุณเห็นสถิติที่ผ่านมาบ่งชี้ว่าพารามิเตอร์ของเที่ยวบินส่วนใหญ่ค่อนข้างเป็นมาตรฐานและจากมุมมองทางเทคนิคพวกเขาสามารถใช้งานกับเครื่องบินไอพ่นขนาดเล็กได้ในราคาที่ต่ำกว่าที่ตลาดนำเสนอในปัจจุบัน เป็นไปตามเกณฑ์ของ “เครื่องบินที่ได้รับความนิยมสูงสุด” ซึ่งตลาดของเราแตกต่างจากเครื่องบินในยุโรปเดียวกันอย่างสิ้นเชิง ที่นั่นมากถึง 57% ของเที่ยวบินทั้งหมด (ตาม EBAA) ดำเนินการบนเครื่องบินขนาดเบาไม่เกิน 5 ตัน MTOW และเรามีน้อยกว่า 1% สำหรับประเภทเหล่านี้ และประเภทของเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (ในแง่ของจำนวนการบินขึ้น / ลงจอด) คือ Global Express ของการปรับเปลี่ยนต่างๆ

ในเวลาเดียวกันควรสังเกตว่าสายการบินของรัสเซียจำนวนมากขึ้นเสนอการดัดแปลง Hawker 125 ที่เชื่อถือได้และได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ เป็นเครื่องบินรุ่นนี้ที่ทุกวันนี้มีบทบาทของเครื่องบินเบาที่ไม่มีอยู่ในตลาด

แต่กลับไปที่ข้อโต้แย้งของโบรกเกอร์ทางอากาศและอาศัยสถิติข้างต้นเราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

กฎบัตรส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นสินค้าพิเศษและค่อนข้างเป็นผลิตภัณฑ์มาตรฐาน ผลิตภัณฑ์นี้อาจได้รับการอธิบายและสร้างขึ้นในระบบออนไลน์โดยอัตโนมัติ

แพลตฟอร์มของเราจะช่วยให้ลูกค้าสามารถ (ออนไลน์) ได้ทันทีหลังจากที่มีการร้องขอเพื่อดูไม่ได้ แต่ข้อเสนอทั้งหมดบนเครื่องบินทั้งหมดของสายการบินพันธมิตรทั้งหมดของโครงการ NAJET ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

• จำนวนที่นั่งบนเครื่องบินมากกว่าหรือเท่ากับที่นั่งที่ร้องขอ
• ตัวเลือกเที่ยวบินทั้งหมดจะให้บริการในช่วง -12 ถึง +24 ชั่วโมงนับจากเวลาที่ลูกค้าร้องขอรวมถึงตัวเลือกขาเปล่า
• การขนส่งที่ประกาศสามารถทำได้บนเครื่องบินที่เสนอโดยไม่ต้องลงจอดทางเทคนิคสำหรับการเติมน้ำมัน
• สิ่งสำคัญ! สำหรับเครื่องบินแต่ละลำจะมีการระบุหมายเลขด้านข้างข้อมูลทั้งหมดจะถูกนำเสนอรวมถึงปีที่ผลิตและรูปถ่าย

ดังนั้นลูกค้า (ลูกค้า) จึงมีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด เขาสามารถแบ่งปันแบบฟอร์มกับคู่ค้า / เพื่อนร่วมเดินทางพร้อมข้อเสนอทั้งหมดหรือจะเลือกแบบใดแบบหนึ่งและจองก็ได้ จากนั้นชำระเงินแล้วคุณก็ต้องมาที่สนามบิน

แน่นอนว่าจะมีเที่ยวบินที่ซับซ้อนและพิเศษซึ่งจะต้องทำงานด้วยตนเอง แต่ส่วนใหญ่แล้วนี่เป็นกฎบัตรทั่วไปอย่างแน่นอน

โปรดใช้ความระมัดระวังเนื่องจากบริการ NAJET สามารถใช้เพื่อควบคุมราคาและตรวจสอบความพร้อมของเครื่องบินฟรี เนื่องจากคำขอไม่ จำกัด จำนวนในบริการเพื่อรับข้อเสนอเป็นบริการฟรีและไม่จำเป็นต้องลงทะเบียนก่อนขั้นตอนการจองจึงเป็นไปได้ว่าผู้บริโภคปลายทางสามารถตรวจสอบ “ความซื่อสัตย์” ของข้อเสนอของคุณและพนักงานได้อย่างรวดเร็วจากอุปกรณ์เคลื่อนที่

และใช่! แน่นอนว่ามีกลไกในการเปลี่ยนแปลงกฎบัตรที่ได้รับการยืนยันแล้ว

เรายินดีที่จะร่วมมือกับโบรกเกอร์การบินเนื่องจากมีหัวข้อที่สะดวกกว่าในการแก้ไขร่วมกัน!

เรายินดีที่จะตอบข้อสงสัยและคำถามที่มีเหตุผลตลอดจนคำแนะนำของคุณ!

ขอบคุณสำหรับความสนใจ!

Mikhail Titov ผู้อำนวยการทั่วไปของ NADZHET LLC