{:vi}
Vào ngày 19 tháng 5 năm 2008, Hawker Beechcraft Corporation đã công bố sự phát triển của máy bay phản lực kinh doanh Premier I (bắt đầu vào năm 2001), đã chứng tỏ mình là một máy bay kinh tế, hiệu suất cao, thành máy bay Premier II. Vào ngày 2 tháng 12, các chi tiết mới về cấu tạo và các đặc tính kỹ thuật của chiếc máy bay phản lực kinh doanh NextGen này đã được công bố. Trước đó, có thông tin rằng Premier II sẽ giữ lại thân máy bay composite với hiệu suất được cải thiện. Hiện đã có thông tin cho rằng máy bay nâng cấp sẽ nhận được động cơ mới, cánh tà và trọng lượng cất cánh tối đa tăng từ 12.500 lên 13.800 pound. Premier II rất được mong đợi, được thiết kế để bay cao hơn và nhanh hơn so với người tiền nhiệm của nó, sẽ cung cấp một cabin rộng rãi hơn và buồng lái máy bay phản lực kinh doanh một phi công được trang bị công nghệ tiên tiến nhất trên thế giới.
Các hệ thống truyền động FJ44-2As cũ hơn sẽ thay thế các động cơ Williams International FJ44-3APs mới, hiệu quả hơn, đồng thời tiết kiệm hơn, cho phép máy bay có cùng dung tích nhiên liệu bay được quãng đường xa hơn. Một hệ thống kiểm soát động cơ kỹ thuật số hoàn toàn mới (FADEC – kiểm soát động cơ kỹ thuật số toàn quyền) sẽ hoạt động hiệu quả. Kết quả là tăng tốc độ từ 15 hải lý / h (28 km / h) lên tốc độ tối đa 465 hải lý (861 km / h) và độ cao bay tối đa là 45.000 feet (13.716 m). Việc tăng trần cho máy bay phản lực kinh doanh Beechcraft Premier II và cải thiện hiệu suất động cơ ở độ cao lớn đã dẫn đến việc tăng 20% phạm vi bay thẳng của máy bay 4 hành khách. Hiện phạm vi bay của Beechcraft Premier I là 2.519 km. Ngoài ra, một thiết kế cánh lật mới được phát triển sẽ giảm lực cản và cải thiện hiệu suất của cánh trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Chứng nhận Beechcraft Premier II mới dự kiến sẽ được cấp vào năm 2010 .
Hiện tại, Hawker400 và Cessna Citation Jet 1 nằm trong số các máy bay cùng lớp của máy bay hàng không kinh doanh Premier. Đặt mua một máy bay như vậy rất thuận tiện cho các chuyến bay nội địa ở châu Âu. Thuê một chiếc máy bay loại này sẽ tương đối rẻ và rất hiệu quả, như bạn có thể thấy bằng cách xem các đặc tính kỹ thuật của những chiếc máy bay phản lực này trên trang “máy bay, trực thăng”. Và tất nhiên, chuyến bay có lợi nhất sẽ là với ưu đãi chặng trống.
Tác giả bài viết: Vitaly Kuzminov
www.vipavia.ru
