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直到最近，私人喷气式飞机还是跨国公司和古怪的亿万富翁首领的一部分，但它与人们之间的距离越来越近。而且，尽管有翼飞机的共同拥有权的选择虽然比成熟的拥有权更经济，但仍需要一笔可观的投资和维护，但租用私人飞机的空腿的选择似乎要负担得起。当共享费用的多个客户包租了“自由肩”上的飞机时，后一种选择甚至进一步降低了组织联合航班的可能性的成本（共享经济原则）。另外，现代的移动和互联网服务使这种私人飞机的使用更加方便。航空旅行增长的另一个因素是供4位乘客使用的超轻型私人飞机（Very Light Jet，VLJ）进入市场。 VLJ飞机的飞行费用比标准尺寸的公务机平均低22％。
一切都始于上世纪中叶，从一场毁灭性的世界大战中恢复过来后，全球经济要求商业界之间进行更积极的互动。当时的传统要求高级管理层亲自参与讨论重要交易并与合作伙伴进行谈判，而开始的业务全球化迅速增加了人们的关注范围并缩短了决策的最大互动时间。考虑到当时既没有移动通信也没有互联网，商业世界迫切需要增加航空旅行的数量，特别是在私人航空运输部门，因此，在世界经济的中心-1964年在美国成立了世界上第一家私人飞机公司，航空旅行和商务飞机管理公司Netjets Inc.
该公司的商业模式不仅是非标准的，而且是私人航空运输领域的一项突破性管理创新：从某种意义上说，特定飞机的一部分已出售给客户，具体取决于所用飞行小时数的价值。飞机及其维修费用中的份额取决于成本的价值。通常，该份额每年至少在50到400小时之间。但是，每架飞机约30％的成本仍留在Netjets的资产负债表上，该公司也提供飞行员服务。这种商业模式成功的关键在于，早在1995年，Netjets Inc.就已通过其跨国金融集团Berkshire Hathaway Inc.完全收购并且尚未转售，它是世界上最富有的人之一，战略投资的金融专家-沃伦·巴菲特（Warren Buffett）。当今的私人航空旅行市场发展迅速，如果10年前10个新的Netjets客户中有7个以前不使用这些服务，现在这个数字已降至10个中的3个。四分之三的Netjets流量在美国，但是欧洲市场也是优先发展领域。
欧洲私人包机市场的发展相当多样化，如果过去7年的包机平均寿命从4.8年增加到7.1年，Netjets会尝试定期更新机队。上一次重大更新是在2014年，当时Netjets大大振兴了其机队，投资了176亿美元购买了新的航空设备（670架飞机），Netjets在欧洲的分支机构拥有500名经验丰富的飞行员，其中85人他们自己的飞机和700多架合作伙伴飞机每年飞往世界120个国家/地区的5000座机场（包括商业航班无法到达的机场）进行46千次飞行。选择瑞士作为Netjets在欧洲的基地中心，这是合乎逻辑的，因为欧洲所有Netjets私人航班的五分之一是从那里进行的，其中43.3％是从日内瓦进行的。
紧随其后的是法国的勒布尔热（法国巴黎布尔热），最大的欧洲私人航空中心和瑞士私人航空的无可争议的领导者（每40个商业航班就有3架私人航空），日内瓦机场采用了这种私人航空运营商包括：Wijet，Jetsmarter，Victor，Privatefly，Air Charter Service，NetJets，LunaJets。在欧洲最繁忙的航线之一（日内瓦-伦敦-日内瓦-尼斯）上，私人飞机的交通量每年都在不断增长，此外，它还在朝着新的方向发展。即使是导致私人航空运输业放缓的2008危机年度的重大经济衰退，也没有对主要参与者产生重大影响，私人航空运输量的增长也很快恢复了。这种现象已经使像日内瓦这样的大型机场几乎处于运力的边缘，并且在不久的将来将迫使政府要么进行大规模扩张，这无疑是非常昂贵的，或者将一部分私人航空业务转移到在选择标准不明确的情况下指导附近的机场。欧盟航空法规最近通过的变更使当前情况变得更加严重，该变更允许小型飞机螺旋桨驱动的飞机进行商业运营（以前，此类飞机只能由所有者本人使用或自费使用）。这将大大增加私人航空母舰的飞机供应量，例如瑞士的皮拉图斯飞机，并将大大恶化私人飞机运输的总体状况。
例如，在5月底在Palexpo会议和展览中心（日内瓦州日内瓦）举行的年度公务航空论坛欧洲商务航空会议和展览（EBACE 2017）期间，日内瓦机场展出了60架飞机的展览会。这大大降低了机场的最大接收和发送航班容量，迫使机场当局将部分交通（尤其是私人交通）重定向到最近的瑞士里昂或尚贝里机场。
乘坐私人飞机的另一种较便宜但并不总是可负担的方式是租用“自由肩”。通常，在美国和欧洲繁忙的高速公路上，不但可以找到折扣高达75％的此类航班，不仅对于私人航班，而且对于包机甚至常规航班也是如此。通常，在重要的社交活动（音乐节，体育比赛等）中，会出现这种情况，即拥挤的载有风扇的飞机和风扇被迫返回家乡时几乎是空的。对于私人飞机，通过将共享服务平均分配给航班的所有乘客，可以通过共享服务显着降低“自由肩”租赁的成本。该领域的领导者之一是法国私人空中出租车公司Wijet（巴黎），在去年收购其英国竞争对手之后，第一家欧洲商务空中出租车Blink Ltd.成为了欧洲最大的航空公司的所有者。 VLJ机队中的机队。 Wijet计划在2021年之前将其飞机机队数量从15架增加到50架，同时又不损失所提供服务的质量，而且鉴于利润的年均增长（从40％增至50％），这项任务似乎并非是无法克服的。
该领域发展的下一个合乎逻辑的步骤是，不仅要为旅客提供服务（节省机票价格），而且还要为私人飞机的所有者和经营者提供服务（通过最大程度地增加“自由肩”负荷来增加航班的盈利能力）。系统级别，结合了有关全球私人航班的所有可用信息。这个想法是由瑞士私人航空公司LunaJets（日内瓦州）实施的，其解决方案不仅使您可以租用私人飞机，在最后一分钟飞走（从搜索到降落的整个周期仅需60分钟），而且还可以节省机票价格（喷气共享服务），并通过提供广泛的服务市场（全球4.8千次航班的数据）以及网站和手机上的每日更新来确保航空承运人的利润增长应用。顺便说一句，市场规模是LunaJets成功的主要关键因素之一-市场参与者越多，它对于寻找正确目的地的旅行者就越具有吸引力，并且想要飞行的人越多，机舱空荡荡的肩膀上充满机舱的可能性更高。 LunaJets的管理层坚持使用自有资金的有机增长战略，因为这符合公司的目标和能力。自年初以来，已有35名LunaJets员工提供了对私人航空运输需求的“爆炸性”增长，这使我们能够估算出2017年的预期运输量约为3500班次（2016年为2.5班次）票），平均机票成本约为2万美元。这些收入充分确保了向国际市场的扩展，不仅使公司能够在伦敦，巴黎和罗马等大型航空枢纽开设代表处，而且同样在以下地区机场中：希腊米克诺斯岛，西班牙伊维萨岛，意大利奥尔比亚，法国马略卡岛帕尔马，以及波兰和匈牙利。
资料来源：SWISS-RUS
