{:az}
Rusiya işgüzar aviasiya bazarı son illərdə qibtə ediləcək bir sabitlik nümayiş etdirir və bəzi aylarda təsirli bir böyümə göstərir. Bu, xüsusən 2018-ci ilin yayında, FIFA Dünya Kubokunun satış üçün ənənəvi olaraq yüksək tələbə əlavə olunduğu zaman nəzərə çarpırdı. Avinode işgüzar aviareyslərinin Avropa onlayn sifariş sisteminə əsasən, 7 iyun 2018-ci il tarixindən etibarən Moskva Vnukovo-3 terminalında son günə qədər 15 iyul tarixinə gələnlər üçün müraciətlərin sayı 111% artdı. Koltsovo hava limanına (Yekaterinburg) nizamnamələr həmişəkindən 1102% daha çox istənilib. Business jet sinifində, Heavy Jets 2017-ci ilə nisbətən 187% daha çox sifariş verdi. VIP-laynerlər də görünməmiş bir artım yaşadılar – çempionatın ev sahibliyi etdiyi şəhərlərə uçuşlar üçün onlardan həmişəkindən 1702% daha çox istənildi. Düzdür, Avinode-da nə qədər sorğunun həyata keçirildiyi barədə məlumat yoxdur, amma marağın həyəcanlandığı şübhəsizdir.
Şəxsi tələb
“2018 Dünya Kuboku zamanı ümumilikdə özəl aviasiya ilə təsirli bir maraq gördük. Heç vaxt iş təyyarələri uçarmamışlar da, turnirdə iştirak edən bir neçə şəhər üçün birdən bir qiymət tələb etdilər ”deyə LL Jets-in (charter broker) həmtəsisçisi Alisher Elmuradov deyir. – Səyahət agentlikləri və şəxslər maraqlanırdı, lakin əksər hissəsi boş tələb idi. Komandalar qruplarından ayrıldıqdan sonra uçuş ləğvi və digər şəhərlərə transferlər başladı. Bazar bunun öhdəsindən uğurla gəldi. “
Çempionat dövründə özəl təyyarə xidmətlərinə tələbat o qədər böyük idi ki, illik baxımdan bazarı yeni səviyyəyə çıxara bilər. “FIFA Dünya Kuboku, şübhəsiz ki, iş aviasiya trafikini çox yüksək səviyyəyə qaldırdı və yaxın illərdə bunu təkrarlamaq çətin olacaq. Təxmini hesablamalarımıza görə illik bazda 3.5-4.5% artım əlavə edə bilər ”dedi Bizavnews.ru layihəsinin rəhbəri Dmitri Petrochenko.
Futbol oyunları günlərində terminalların tıxac dərəcəsi böhrandan əvvəl olanları – 2008 və 2014 ərəfəsində xatırlatdı. Məsələn, Sankt-Peterburq işgüzar aviasiya “Pulkovo-3” terminalında yarımfinal matçları zamanı xidmət göstərilən uçuşlar və gündə sərnişinlər baxımından mütləq bir rekord müəyyən edilmişdir. Təkcə 11 iyul tarixində terminaldan 1338 sərnişin keçdi; ümumilikdə 8-11 iyul tarixləri arasında şirkət 593 uçuş və 2.718 sərnişinə xidmət göstərdi. Beləliklə, Sankt-Peterburq terminalı ilk dəfə eyni dövr üçün Moskva Vnukovo-3-ün müvafiq göstəricisini aşdı. Uçuşların böyük əksəriyyəti Long Range Jets və iş təyyarələri ilə həyata keçirildi. Dörddəbir finalın keçirildiyi Kazan hava limanında havayolları nəqliyyat komandalarına və azarkeşlərinə 70 dönüş uçuşu və 250-dən çox işgüzar aviasiya uçuşu həyata keçirdi.
2018-ci ilin iyun-iyul aylarında nizamnamə tələblərinin çoxluğundan sonra, yayın son ayı daha təsirli göründü, baxmayaraq ki, bu, yalnız Rusiya üçün deyil, həm də rekordlar gətirdi.
Almaniyanın WINGX Advance konsaltinq agentliyinin verdiyi məlumata görə, bu ay Avropada 83.230 işgüzar aviasiya uçuşu həyata keçirildi ki, bu da iyul pik səviyyəsindən 8% azdır, lakin 2017-ci ilin avqustundan və bütün son on ildən 2,4% çoxdur. Rusiyada avqust ayında xüsusi uçuşlar keçən ilin eyni dövrünə nisbətən% 20 artdı.
Daxili bazarın yüksəliş tendensiyası, ancaq geosiyasi hadisələrin təzyiqi ilə dayandırıla bilər. “Daha sərt sanksiyalar olduğu təqdirdə, 2018 sıfırda bitə bilər və ya cüzi bir minusa düşə bilər” deyir Dmitri Petroçenko.
Sabit donanma
Rus xüsusi təyyarə sahiblərinin üstünlüklərindən danışırıqsa, bazarda orta səviyyəli iş təyyarələri də görünsə də, uzun məsafəli təyyarələrə doğru çəkilməyə davam edirlər. Sahiblər, bir qayda olaraq, ölkənin ən böyük şirkətləri ilə əlaqəlidirlər, buna görə bir tərəfdən praktik olaraq yeni təyyarə sahibləri axını yoxdur, digər tərəfdən də iş təyyarəsi donanmasının həcmi azalmır . Beləliklə, rus sahiblərinin iş təyyarələrinin donanması ildən-ilə kəmiyyət baxımından az dəyişir. Mütəxəssis hesablamalarına görə (rəsmi statistika hələ mövcud deyil), bu, 300-dən 450 təyyarəyə qədərdir. Bunlardan yalnız 74-ü Rusiya reyestrində qeydiyyata alınıb, bu cür məlumatlar beynəlxalq JetNet onlayn mənbəyi tərəfindən 2018-ci ilin aprel ayına qədər verilir.
Rusiya reyestrinin populyar olmamasına baxmayaraq, ölkədə bir sıra yerli aviaşirkətlər uğurla fəaliyyət göstərir. Yerli şirkətlər üçün onların şübhəsiz üstünlükləri maneəsiz daxili uçuşların həyata keçirilmə ehtimalı, ev hava limanlarının potensial müştərilərin, rusdilli ekipajların yerləşdiyi yerə yaxın olması səbəbindən uçuşların həyata keçirilməsində səmərəlilik və xarici ölkələrə nisbətən hava limanlarında xidmətin aşağı olmasıdır. operatorlar.
Xarici operatorlar, eyni zamanda Rusiya bazarında da uğurla fəaliyyət göstərirlər; bunlardan ən böyüyü Vista Jet, Global Jet Concept, Air Hamburg, Jet Story, Emperor Aviation. Xarici aviaşirkətlərin iş təyyarələri sahibləri üçün əsas üstünlükləri şəffaf istismar tarixi və nəticədə bir təyyarəni təkrar bazarda sərfəli şəkildə satma qabiliyyəti və bir iş təyyarəsinin alınması üçün maliyyə cəlb etmək üçün geniş vasitələrdir. Çarter reyslərinin sərnişinləri baxımından bu, həm də Avropaya boş bir ayaq “tutmaq” üçün yüksək bir şansdır, yəni kirayə haqqına% 30 ilə 70 arasında qənaət etmək imkanı.
Bu vaxt şirkətlər sosial şəbəkələrdən istifadə edərək sərnişinlər üçün özləri ilə mübarizəyə başladılar: ümumi rəqəmsallaşma mühafizəkar iş aviasiyasını bir kənara qoymadı. “Hər bir şirkət həm korporativ (b2b), həm də birbaşa müştəriləri şəbəkələrdən cəlb etməyə ümid edir. Rusiyada Instagram xüsusilə populyardır, Avropada şəkil LinkedIn ilə yanaşı İngiltərədəki Twitter ilə tamamlanır ”dedi.“ Aviapages ”beynəlxalq şirkətinin Biznesin İnkişaf Partnyoru Yuri Dzun. Bir çox İngiltərə brokerləri, FIFA Dünya Kuboku saytlarında potensial müştəriləri cəlb etmək üçün səhifələr yaratdılar. Yuri Dzun hesab edir ki, məlumat mübadiləsinin intensivliyindəki artım bazarda müxtəlif iş modellərinə və rəqəmsal proseslərin standartlaşmasına səbəb olacaq.
Elena Selyanchenkova
Mənbə RBC +
