{:az}BizavWeek yerli iş aviasiya bazarının əsas oyunçuları ilə fəal əlaqə qurmağa davam edir. Əsas vəzifəmiz bazar əhval-ruhiyyəsini anlamaq və mümkünsə yaxın gələcəyi proqnozlaşdırmaqdır. Bu gün qonağımız Rusiyanın TOPAVIA şirkətinin rəhbəri Denis Mazirkadır.
Denis, hamımız daxili iş aviasiya bazarındakı vəziyyəti yaxından izləyirik. Proqnozlar bir-birindən yalnız faciə ilə fərqlənir. Bazar haqqında fərdi təsəvvürünüz necədir? Bu “uzunmüddətli bir dib” dir, yoxsa yaxın gələcəkdə tələbə düzəliş edilməsi ehtimalı ilə hələ də uzanan bir tənəzzül içindəyik?
Əlbətdə ki, bu cür proqnozlar vermək çətindir, xüsusən son zamanlar. Bu və ya digər məsələlərdə həmişə bir neçə fikir var və nəticədə yenə də kimsə haqlı olacaq. İndi ümumiyyətlə dünyada nə olacağı bəlli olmadığı üçün bazarın necə davranacağını proqnozlaşdırmaq çətindir. Məsələn, müharibə varsa, bu bir hekayədir, əgər mövcud deyilsə və neftin qiyməti qalxarsa və sanksiyalar götürülürsə, deməli tamamilə fərqlidir. Daha çox amillər var. Şəxsi hisslərdən görünür ki, hər şey yoluna qoymalı və nisbətən qısa müddətdə böhrandan çıxmağa başlayacağıq. İndi bu dövr üçün təbii bir azalma var idi və sabit bir vəziyyətdə müşahidə olunur. Artıq müştərilərin canlandığı artıq aydındır, həm çarter uçuşları, həm də təyyarələrin alqı-satqısı xidmətləri üçün daha çox müraciət var. Buna görə çaxnaşmaya səbəb görmürəm.
Son altı aydakı rəqəmlər müştəri prioritetlərinin dəyişdiyini açıq şəkildə göstərir. Yerli uçuşların payı beynəlxalq istiqamətlərdə güclü eniş fonunda da artır. Daxili bazarın tezliklə bir şəkildə, lakin beynəlxalq trafik itkisini kompensasiya edəcəyini deyə bilərikmi?
Burda ciddi dəyişikliklərin olacağını düşünmürəm. Nitsa və Sardiniyada tətilə alışmış insanlar Krıma uçmayacaqlar. Bunun niyə baş verdiyinə birmənalı qiymət vermək mənim üçün çətindir. Bəlkə də böhranın gəlməsi ilə insanlar Rusiyada problemləri həll etmək məcburiyyətində qalırlar, bəlkə kimsə ölkə daxilində genişlənmək və ticarət etmək üçün yeni imkanlar axtarır. Olimpiadalar var idi, Krımın ilhaqı var idi, bölgələr böyüyür, bu amillər vəziyyətə təsir göstərə bilər.
Son altı ayda müştərinin profili nə qədər dəyişdi?
Müştərinin portretinin bir şəkildə çox dəyişdiyini deməzdim. İnsanların çoxu xərcləməyə daha diqqətli yanaşır, amma bunun əvvəllər belə olmadığını deyə bilmərəm.
Təyyarə tiplərində, məsələn, böyük iş təyyarələrindən orta və kiçik siniflərin xeyrinə bir növ dəyişiklik varmı?
Bəli, elədir. Ancaq sonra yenə deyə bilmərəm ki, əvvəllər Challenger-i uçan insanlar Hawker-ə getdilər və keçdilər. Bu cür meyllər nəzərə çarpır – insanlar daha tez-tez sövdələşməyə başladılar, müxtəlif brokerlərin qiymətlərini müqayisə etdilər, Boş Ayaqdakı təklifləri daha diqqətlə öyrəndilər, dostlarından təyyarə istəməyə çalışdılar, baxmayaraq ki, əvvəllər bunu etmədilər. Əlbəttə ki, daha kiçik və daha ucuz bir lövhə götürmək üçün uçuşdakı sərnişin sayını azalda biləcəyi hallar var, lakin nadir hallarda olur.
Müştəri uçuş xərclərini optimallaşdırmaqdan hansı variantları imtina edir?
Düzü, burada, təyyarə sinfində aşağı düşmə düşünməsək, əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etmək mümkün olmayacaq. Uçuşda, yeməkdə necə qənaət edə bilərsiniz? Bəli, əlbəttə, amma bu, uçuşlarımızdakı büdcənin əhəmiyyətli bir hissəsi deyil. Yaxşı, 30-40 min avroya bir reaktiv uçub ac uçmaq nə deməkdir? Əlbətdə ki, müştəri həmişə haqlıdır, amma mənim nöqteyi-nəzərimdən bu tamamilə absurdluqdur! VIP-salonlardan imtina edə bilərsiniz və bu zaman da bu, yalnız Rusiyada mümkündür, əksər digər yerlərdə buna ehtiyac yoxdur. Uçuş xərclərinin ən bahalı maddələri əslində tələb olunur. Yarıda yanacaq doldurma və ya uçuşu təmin etmək üçün lazım olan xidmətləri istisna edə bilmərik. Bütün brokerlər yaxşı bir uçuş təklifi almaq üçün kiçik fəndləri yaxşı bilirlər, lakin müştərilərimizə bu cür tövsiyələrdən çəkinməyə çalışırıq. Bilirik ki, bir uçuşu mümkün qədər tez sifariş etsəniz, ən yaxşı sövdələşməni əldə edə bilərsiniz, lakin tez-tez baş verdikdə, uçuşdan bir az əvvəl planlar dəyişir, imtina etməli, hava yolları cərimələrini ödəməli və yeni bir uçuş sifariş etməlisiniz. Bunun variantlara nə qədər aid edilə biləcəyini bilmirəm, amma belə olur ki, insanlar özləri üçün daha az uyğun olan bir hava limanından uçmağa hazırdırlar, çünki ən qənaətli həll yolu var və ya ili daha az seçirlər təyyarənin istehsalı “təzə” analoqdan ucuzdursa …
Daha çox xüsusi jet çarter reysi varmı və bu reaktivlərin qiyməti nə qədərdir? Bunlar son müştəri üçün faydalıdır?
Vəziyyətin bir şəkildə kəskin şəkildə dəyişdiyini deməzdim, amma mütləq belə bir tendensiya var və düşünürəm ki, inkişaf edəcəkdir. Qiymətləndirmə əsasən uçuşun qiymətindən və sahibinin iştahından asılıdır. Buna baxmayaraq, tez-tez, ağır bir iş yükü olmadığı təqdirdə, tanınmış şirkətlərdən tamamilə kommersiya təyyarəsi almaq daha ucuzdur, lakin yüksək mövsümlərdə özəl tacirlərin köməyi olmadan bunu etmək mümkün deyil.
Hava vasitəçisi müştəri ilə təyyarə operatoru / sahibi arasında əsas əlaqədir. Bu “keçid” bu cür çətin şərtlərdə necə yaşaya bilər? Müştəri aviasiya brokerləri arasında qaçılmaz bazar paylanmasından faydalanacaqmı?
Müştərilər həmişə artan rəqabətdən faydalanırlar. Bu qanun və hər yerdə işləyir. Yaşamaq üçün resept, baxmayaraq ki, bu söz bu gün də çox güman ki, hər kəsin öz vəziyyəti var, çünki hər kəsin vəziyyəti fərqlidir. Kimsə xidmətlərin keyfiyyətini və miqdarını yaxşılaşdırır, kimsə köhnə sübut edilmiş dempinqdən istifadə edir – hər kəsin öz həll yolu var. Biz də öz növbəmizdə yeni nişlər axtarmağa, əlaqəli xidmətlərlə məşğul olmağa çalışırıq, burada hələ o qədər də dolğun deyil.
Klassik hava vasitəçisi və ya onlayn uçuş sifariş saytları – gələcək kimdir?
Bu, onlayn platformaların layihələrinin necə həyata keçirilməsindən asılıdır. Maraqlı fikirlər, məhsullar var ki, bəlkə də özüm iştirak etməyə hazıram. Bu gün ən azı ölkəmizdə, Rusiyada klassik hava brokerləri ilə tam rəqabət edə bilməzlər. Ancaq bu sahə o qədər sürətlə böyüyür və aqressivdir, yalnız bölgəmizdə deyil, digər bir çox bölgələrdə də demək istəyirəm ki, hər şey çox tez onların lehinə dəyişə bilər. Bunu yaxından izləyirik.
Denis, xahiş edirəm TOPAVIA-nın 2014-cü ili necə başa vurduğunu və bu il hansı layihələrin elan ediləcəyini söylə.
İlin sonundakı təəssüratlar qarışıqdır. Bir tərəfdən, son dörddəbirdə bir eniş başladı, sahibləri ilə əlaqədar problemlər olduğu üçün iki təyyarədə uçuşlarımızı bir anda dayandırdıq və bu da vəziyyətimizi mənfi təsir etdi. Digər tərəfdən yeni bir istiqamətimiz var – indi inkişaf etdirdiyimiz təyyarə sığortası, alqı-satqı üçün ümidverici sövdələşmələr var, bu səbəbdən çətinliklərə baxmayaraq gələcəyə nikbin baxırıq. Layihələrin elan edilməsi ilə bağlı, son razılaşmalar əldə edildiyi üçün bunu etməyi daha yaxşı hesab edirəm. Bu anda ediləcək və üzərində işlənəcək bir şey var.
