{:lt}
Krizės žaidimas tęsiasi. Nuostabus dalykas: panašu, kad jau seniai žinoma, kad dėl ekonominių sukrėtimų vargšai tampa tik vargšai, o turtingi – papildomų pajamų. Tai yra, jei pažvelgsite į tai, kas vyksta per privačios ir verslo aviacijos prizmę, teoriškai reikėtų stebėti gerovę. Bet ne, jie taupo tai, ką galite. Na, taupykime. Be to, tam yra būdas – skrydžiai tuščių kojų sistema.
Šviesa
Pasaulinė civilinė aviacija atsirado ne staiga, o vystėsi evoliuciškai. Norint tapti pelningu verslu, jai reikėjo daug: patikimų greitųjų orlaivių, modernių oro uostų, oro eismo valdymo sistemos, ryšių ir navigacijos ir pan. Visos šios techninės ir organizacinės gudrybės siekė pagrindinio tikslo: užtikrinti keliamosios galios pakrovimą. Paprasčiau tariant, lėktuvai turi nuolat skraidyti, nes tik tada jie bus pelningi. Iš lėktuvo ant žemės oro linijos yra viena žala.
Privačioji ir verslo aviacija yra atleidžiama nuo tokio griežto pelningumo dikto, nes ji veikia pagal lankstesnę schemą ir netaupo degtukų. Nepaisant to, palūkanos užsidirbti papildomų pinigų yra ir čia.
Verslo lėktuvas skrenda ne pagal tvarkaraštį, tai yra, faktiškai, už įprastos schemos ribų, todėl dažnai tenka „nešti orą“, o tai labai brangu aviacijoje. Dėl šios priežasties skrydžiai mokami abiem kryptimis.
Tarkime, kad klientas skraido iš Maskvos į Londoną. Lėktuvas yra, pavyzdžiui, Miunchene. Kodėl Miunchenas? Tai labai paprasta: įsitvirtinti Europoje yra daug pigiau nei Rusijoje. Atitinkamai klientas moka ne tik už skrydį Maskva – Londonas, bet ir už tuščio lėktuvo pravažiavimą iš Miuncheno į Vnukovą.
Kiekvieno skrydžio kainą sudaro daugybė komponentų: degalai, oro uosto paslaugų mokesčiai, navigacijos mokesčiai, įgulos atlyginimai ir krūva išskaičiavimų. Tiesą sakant, vienos keleivio vietos transportavimo iš taško A į tašką B tarifas nėra tokia didelė bendros sumos dalis. Iš tikrųjų užsakomojo skrydžio keleivis moka už visą veiklos ciklą, kurio dalis yra jo skrydis. Kita dalis yra tuščio lėktuvo, kuris vadinamas tuščia koja, perkėlimas (pažodžiui – „tuščios kojos“, reiškiantis „šviesa“). Čia yra galimybė gauti papildomą pelną – pasiimti pravažiuojantį keleivį. Keleivio nauda yra galimybė skristi praktiškai perpus pigiau.
Oro pardavimas
Nors tuščio orlaivio pristatymą į išvykimo oro uostą ar jo grąžinimą į bazę visada apmoka verslo užsakymo užsakovas, pats oro transporto principas visada buvo neišspręsta verslo aviacijos problema. Iš tiesų – nesiųsti antrojo piloto į terminalą pakviesti pravažiuojančių keleivių? Juk išvykimo klausimas išsprendžiamas per kelias valandas, o iš anksto informacijos apie tai paskelbti nebuvo įmanoma.
Problemos sprendimas buvo internetas. Šiandien pasaulyje yra daugybė interneto šaltinių, kurie nuolat skelbia naujausius tuščių kojų sąrašus. Yra viešųjų išteklių, tačiau išsamiausius tuščių gabalų sąrašus gali gauti tik profesionalūs rinkos dalyviai.
Paprasčiausia forma tuščių takelių naudojimo schema atrodo taip. Keleivis užsako skrydį iš Maskvos į Londoną, po kurio lėktuvas turės grįžti į savo bazę, pavyzdžiui, į Miuncheną. Operatoriaus įmonė iš anksto skelbia informaciją apie tuščią koją ant tuščių kojų šaltinio ir, atlikusi pagrindinį užsakymą, sulaiko lėktuvą oro uoste, laukdama tinkamos galimybės tuščią koją parduoti visiškai ar iš dalies.
Tuo pačiu metu potencialiam keleiviui tuščia koja nereikia skristi tiksliai maršrutu Londonas – Miunchenas, jei reikia, jis gali skristi iš Londono į kažkur kitur, arba lėktuvas bus aptarnautas iš Londono į reikiamą oro uostą.
Sutaupytų lėšų suma, žinoma, kinta priklausomai nuo aplinkybių, nes ekonomiškiausias skrydžio variantas yra visiškas maršruto sutapimas, tuo tarpu jei jis pasikeis, tuščios kojos pirkėjas mokės papildomai. Bet kokiu atveju galite drąsiai tikėtis sutaupyti bent 15 proc., Net jei lėktuvas turi nusileisti keleiviui kur nors iš pagrindinio maršruto pusės. Įvairiose svetainėse skelbiamos visiškai fantastiškos nuolaidos – iki 60% skrydžio kainos. Galbūt idealiu atveju tai pavyksta, tačiau tikrieji skaičiai siekia 30–40%. Tai yra daug, jūs turite sutikti. Kaip sakydavo senas Scrooge'as, „sutaupyti pinigai yra uždirbti pinigai“.
Galiojimo pabaigos data ant pakuotės
Dabar daugelyje išteklių yra paskelbti naujausi interaktyvūs tuščių kojų sąrašai, tačiau jais naudotis nėra taip paprasta: dažniausiai sąrašai yra neišsamūs, nes jų vienaip ar kitaip paskelbimas priklauso nuo rinkos dalyvių santykių. Profesionalios sistemos yra profesionalų dalis.
Pavyzdžiui, užsakomiesiems skrydžiams užsakyti skirtoje Europos sistemoje „Avinode“ kiekvieną dieną yra apie tūkstantis vietų parduoti tuščius skrydžius, tačiau ji prieinama tik operatoriams ir brokeriams, tai yra, ji veikia pagal „verslas verslui“ schemą. . Iš tikrųjų tik profesionalus rinkos dalyvis gali nusipirkti šios kompiuterinės sistemos paslaugų paketą. Be to, paprastam žmogui tai suprasti yra labai sunku.
Bendro naudojimo ištekliai yra kitas dalykas. Jie nesuteikia tiesioginės prieigos operatoriams, o brokeriai skelbia informaciją tokiose svetainėse. Tiesą sakant, tai yra interneto rinka, kur kiekvienas gali patekti ir greitai stebėti dabartinį tuščių kojų pasiūlymų sąrašą. Rusijoje toks šaltinis yra Jetonline.ru. Tuščių kojų pasiūlymų sąrašus galite rasti kituose interneto kampeliuose, net kelionių kompanijų svetainėse, tačiau tai nėra tas pats mastas.
Tiesą sakant, tik galingo vieno šaltinio atsiradimas leido greitai ir efektyviai ieškoti pasiūlymų, nes dirbti su daugeliu fragmentiškų svetainių buvo daug sunkiau. Juk tuščia koja yra greitai gendantis produktas, pardavimo sėkmė čia priklauso nuo laiko.
Susidomėjimas skraidymu tuščiomis kojomis dabar labiau nei bet kada. Dar neseniai jie buvo daug pradedančiųjų verslo užsakymų naudotojų, ir šiandien galimybė įsigyti skrydį perpus pigiau domisi tomis, kurios anksčiau gana ramiai mokėjo už visą užsakomąjį reisą abiejuose pečiuose. Tuščių takelių pardavimas taip pat palengvina brokerių gyvenimą. Tam tikra prasme tai tik jų duona: kai kuriais atvejais tik tuščia koja leidžia brokeriui įvykdyti pavedimą pelningai.
Jei tuščių kojų populiarumas ir toliau augs pagal dabartinį tempą, teoriškai gali būti situacija, kai pasiūlymų skaičius pradės mažėti, o išlaidos augs. Jau dabar kai kurie rinkos dalyviai galvoja apie tai, ar tuščių gabenimų pardavimo sistema susidurs su visiškai apmokamų užsakomųjų skrydžių trūkumu. Tačiau tai labiau panašu į pasaką: net pasaulinė ekonominė krizė nepamiršo verslo chartijos kaip reiškinio, o jei kometa atsitrenkia į Žemę, tuščios kojos mums nepadės.
Pakomentuokite
Leonidas Koshelevas, „Jet-2000“ direktorių valdybos pirmininkas:
Tuščias kojos nuolaida gali būti iki 40% off reguliariai chartijos kainą, todėl keleivis gauna skrydį už labai patrauklią kainą. Mes dažnai griebiamės tuščių kojų paieškų, nes stengiamės kuo labiau sumažinti savo klientų išlaidas. Taip pat pastaruoju metu dažnėja prašymai, kai klientai patys nurodo, kad juos domina tik tuščia koja. Dėl tuščių kojų sudaro 5-10% komercinių skrydžių į mūsų įmonę. Pasiūlymų paieškai naudojame „Avinode“ sistemą. Mūsų nuomone, dabar jį naudoja daugiausiai rinkos dalyvių, o tai labai supaprastina paiešką.
Autorius: Aleksandras SHVYDKINAS
Šaltinis: „Jet Magazine“ Nr. 9 (67)
