{:lt}„BizavWeek“ ir toliau aktyviai bendrauja su pagrindiniais šalies verslo aviacijos rinkos dalyviais. Pagrindinis mūsų uždavinys yra suprasti rinkos nuotaikas ir, jei įmanoma, numatyti artimiausią ateitį. Šiandien mūsų svečias yra Rusijos bendrovės „TOPAVIA“ vadovas Denisas Mazirka.
Denisai, mes visi atidžiai stebime situaciją vidaus verslo aviacijos rinkoje. Prognozės viena nuo kitos skiriasi tik tragedija. Koks jūsų asmeninis rinkos suvokimas? Ar tai „ilgalaikis dugnas“, ar mes vis dar esame užsitęsę recesijos su galimybe artimiausiu metu pakoreguoti paklausą?
Žinoma, sunku prognozuoti tokias prognozes, ypač pastaruoju metu. Visada yra keletas nuomonių šiuo ar tuo klausimu, ir galų gale vis tiek kažkas bus teisus. Dabar sunku nuspėti, kaip rinka elgsis dėl to, kad nėra aišku, kas apskritai vyks pasaulyje. Jei, pavyzdžiui, yra karas, tai yra viena istorija, jei jos nėra, o naftos kaina kyla ir sankcijos panaikinamos, tai ji yra visiškai kitokia. Yra daug daugiau veiksnių. Iš asmeninių jausmų atrodo, kad viskas turėtų susitvarkyti, ir gana greitai mes pradėsime išeiti iš krizės. Dabar buvo nuosmukis, natūralus šiam laikotarpiui, ir tai pastebima esant stabiliai situacijai. Ir dabar jau aišku, kad klientai atgyja, yra daugiau programų tiek užsakomiesiems skrydžiams, tiek orlaivių pirkimo / pardavimo paslaugoms. Taigi nematau priežasčių panikuoti.
Skaičiai per pastaruosius šešis mėnesius aiškiai rodo klientų prioritetų pasikeitimą. Vidaus skrydžių dalis auga, nors ir smarkiai mažėjant tarptautinėms paskirties vietoms. Ar galime sakyti, kad vidaus rinka netrukus kažkaip susitvarkys, bet kompensuos prarastą tarptautinį srautą?
Nemanau, kad čia bus reikšmingų pokyčių. Žmonės, įpratę atostogauti Nicoje ir Sardinijoje, neskris į Krymą. Man sunku vienareikšmiškai įvertinti, kodėl taip vyksta. Galbūt atėjus krizei žmonės yra priversti spręsti problemas vietoje, Rusijoje, galbūt kažkas ieško naujų galimybių plėstis ir užsiimti verslu šalies viduje. Buvo olimpinės žaidynės, įvyko Krymo aneksija, regionai auga, šie veiksniai gali turėti įtakos situacijai.
Kiek pasikeitė kliento profilis per pastaruosius šešis mėnesius?
Nepasakyčiau, kad kliento portretas kažkaip labai pasikeitė. Daugelis žmonių yra atsargesni dėl išlaidų, tačiau negaliu pasakyti, kad anksčiau taip nebuvo.
Ar yra koks nors orlaivių tipų pasikeitimas, pavyzdžiui, nuo didelių verslo reaktyvinių lėktuvų vidutinių ir mažų klasių naudai?
Taip tai yra. Bet vėlgi negaliu pasakyti, kad žmonės, kurie anksčiau skraidino „Challenger“, ėmė ir perėjo į „Hawker“. Tokios tendencijos pastebimos – žmonės pradėjo dažniau derėtis, lyginti skirtingų brokerių kainas, atidžiau nagrinėti „Tuščios kojos“ pasiūlymus, bandyti paprašyti savo draugų lėktuvo, nors anksčiau to nebuvo darę. Žinoma, yra atvejų, kai jie gali sumažinti keleivių skaičių skrydyje, norėdami pakilti į mažesnę ir pigesnę lentą, tačiau jų pasitaiko retai.
Kokias galimybes klientas atsisako optimizuoti skrydžio išlaidas?
Sąžiningai, jei nemanysime, kad orlaivių klasėje būtų sumažinta nuolaida, nebus įmanoma žymiai sutaupyti. Kaip galite sutaupyti skrydyje, maiste? Taip, žinoma, bet tai nėra reikšminga mūsų skrydžių biudžeto dalis. Na, kokia prasmė pasiimti lėktuvą už 30–40 tūkstančių eurų ir skristi alkani? Žinoma, klientas visada teisus, bet mano požiūriu tai yra visiškas absurdas! Na, galite atsisakyti VIP poilsio kambarių, ir net tada tai labiau tikėtina Rusijoje, daugumoje kitų vietų jie vis tiek nėra reikalingi. Iš tikrųjų reikalingos visos brangiausios skrydžio išlaidos. Negalime perpilti degalų per pusę ar neįtraukti paslaugų, kurios tiesiog būtinos skrydžiui užtikrinti. Visi brokeriai puikiai žino mažas gudrybes, kaip gauti gerą skrydžio pasiūlymą, tačiau mes stengiamės susilaikyti nuo tokių patarimų savo klientams. Mes žinome, kad užsisakę skrydį kuo anksčiau, galite gauti geriausią pasiūlymą, tačiau, kaip dažnai nutinka, prieš pat skrydį pasikeičia planai, turite atsisakyti, sumokėti oro linijų bendrovių baudas ir užsisakyti naują skrydį. Nežinau, kiek tai galima priskirti pasirinkimams, bet būna, kad žmonės yra pasirengę skristi iš jiems mažiau patogaus oro uosto, nes yra pats ekonomiškiausias sprendimas, arba jie yra mažiau išrankūs metams. orlaivio gamyba, jei tai yra pigiau nei „šviežias“ analogas …
Ar yra daugiau privačių užsakomųjų skrydžių užsakomųjų skrydžių ir kokia šių lėktuvų kaina? Ar jie naudingi galutiniam klientui?
Nepasakyčiau, kad situacija kažkaip kardinaliai pasikeitė, bet tokia tendencija tikrai yra, ir manau, kad ji ir toliau vystysis. Kainodara daugiausia priklauso nuo skrydžio kainos ir savininko apetito. Nepaisant to, dažnai, jei nėra didelio darbo krūvio, iš žinomų kompanijų pigiau pasiimti grynai komercinį lėktuvą, tačiau sezono metu neįmanoma išsiversti be privačių prekybininkų pagalbos.
Oro brokeris yra pagrindinė sąsaja tarp kliento ir orlaivio naudotojo / savininko. Kaip ši „grandis“ gali išgyventi tokiomis sunkiomis sąlygomis? Ar klientas gaus naudos iš neišvengiamo rinkos perskirstymo tarp aviacijos brokerių?
Klientai visada gauna naudos iš padidėjusios konkurencijos. Tai yra įstatymas ir jis veikia visur. Išgyvenimo receptas, nors šis žodis ir šiandien tikriausiai yra per stiprus, kiekvienas turi savo, nes kiekvieno situacija yra skirtinga. Kažkas gerina paslaugų kokybę ir kiekį, kažkas naudoja seną įrodytą dempingą – kiekvienas turi savo sprendimus. Mes, savo ruožtu, bandome ieškoti naujų nišų, užsiimame susijusiomis paslaugomis, čia dar nėra taip „tvanku“.
Klasikinis oro brokeris ar internetinės skrydžių rezervavimo svetainės – kas yra ateitis?
Tai priklauso nuo to, kaip bus įgyvendinami internetinių platformų projektai. Yra įdomių idėjų, produktų, kuriuose galbūt pats esu pasirengęs dalyvauti. Šiandien jie negali visiškai konkuruoti su klasikiniais oro brokeriais, bent jau mūsų šalyje, Rusijoje. Bet ši sritis yra tokia sparčiai auganti ir agresyvi, turiu omenyje ne tik mūsų rajone, bet ir daugelyje kitų, kad viskas gali labai greitai pasikeisti jų naudai. Mes tai atidžiai stebime.
Denisai, prašau papasakok, kaip TOPAVIA baigėsi 2014 m. Ir kokie projektai bus paskelbti šiais metais?
Įspūdžiai iš metų pabaigos yra nevienodi. Viena vertus, paskutinį ketvirtį prasidėjo nuosmukis, nes dėl problemų su savininkais mes nustojome pardavinėti skrydžius dviem lėktuvais vienu metu, o tai taip pat neigiamai paveikė mūsų situaciją. Kita vertus, turime naują kryptį – orlaivių draudimą, kurį dabar kuriame, yra perspektyvių pirkimo / pardavimo sandorių, todėl, nepaisant sunkumų, į ateitį žiūrime optimistiškai. Kalbant apie projektų paskelbimą, manau, kad geriau tai padaryti, kai pasiekiami galutiniai susitarimai. Šiuo metu yra ką veikti ir ką veikti.
