{:lv}
Saskaņā ar dažādiem avotiem, kopš gada sākuma biznesa reaktīvo lidojumu skaits Krievijā ir samazinājies par aptuveni 30%. Pieprasījums ir samazinājies līdz ar cenām, un tagad tukšu lidojumu cena ir gandrīz puse no čārterreisu cenas. Tomēr tirgus eksperti tuvākajā nākotnē neprognozē ievērojamu izaugsmi šajā segmentā.
Vienvirziena biļete
Tukša kāja ir noteikts gaisa maršruta posms, pa kuru privātā lidmašīna saskaņā ar tās īpašnieku iepriekš apstiprinātajiem plāniem turpinās darboties tukša, un tāpēc to par zemām izmaksām var iepriekš nodot citiem pasažieriem. Ja klients tiek atrasts laikā un samaksā par savu transportu bez pārtraukuma, tad lidmašīnas īpašnieks nopelnīs pienācīgu naudu sava biznesa lidmašīnas gaisa lidojumā, un klients daudz ietaupīs, jo vidējā lidojuma izmaksas, izmantojot tukšo kāju sistēma ir 30 -60%, saka eksperti. “Tas ir, piemēram, ja privātu lidmašīnu maršruta Maskava-Nica maršrutā Challenger 604 var nomāt nosacīti par 35 000–40 000 eiro, tad šajā maršrutā tiks piedāvāta tukša kāja par aptuveni 20 000 eiro,” saka pārdevējs. čartera lidojumu “Jet Transfer” Dmitrijs Antonovs.
Krievijas tukšo kāju tirgus ir salīdzinoši jauns, tirgus eksperti neuzņemas novērtēt tā apjomu skaitļos.
Pēc biznesa aviācijas kluba izpilddirektora Andreja Kaļiņina teiktā, kopš gada sākuma ar biznesa lidmašīnām lidojumu skaits samazinājies par aptuveni 20%, fraktēšanas cenas samazinājušās par 10-15%, transporta tirgus krītas, un līdz ar to tukšo lidojumu skaits samazinās … Gaisa satiksmes samazinājumu atzīmē arī Krievijas lidostu pārstāvji. “Kopš 2013. gada biznesa centru lidojumu skaits mūsu centrā ir gandrīz uz pusi samazinājies. Kopumā vietējā tirgū satiksmes apjoms biznesa aviācijas nozarē šogad ir samazinājies par aptuveni 35%, ”stāsta Vladimirs Klimentjevs, Domodedovo biznesa aviācijas centra direktora vietnieks.
Dārgi galamērķi
Lidojumi no Maskavas, izmantojot tukšo kāju sistēmu, ir sezonāls bizness, un ir lielākas iespējas nopelnīt par to 1. septembra priekšvakarā, Jaungada vakarā, jūnija sākumā svētku priekšvakarā, kad ir daudz pasūtījumu. lidojumi. Visbiežāk biznesa lidmašīnas no Maskavas lido uz Nicu, Kannām, Pizu, Alikantē, Minhenē, Tallinā, Rīgā, Ņujorkā, Losandželosā, Maiami, Sanktpēterburgā, Sočos, Simferopolē. Attiecīgi pasažieriem, kuri sezonas laikā vēlas ceļot pretējā virzienā, ir daudz iespēju lēti lidot ar biznesa lidmašīnu.
Lidojuma izmaksas biznesa lidmašīnā sastāv no vairākiem faktoriem, katram uzņēmumam ir savs, bet trīs galvenie no tiem visiem ir vienādi: lidojuma diapazons (jo tālāk attālums, jo dārgāks dēlis), lidosta lidmašīnas apkalpošana (piemēram, bāzēšanās Vašingtonas lidostā lidmašīnas īpašniekam izmaksās 7 tūkstošus ASV dolāru, bet Tokijas lidostā – 10-15 tūkstošus eiro), pasažieru skaits (jo mazāk ir, jo lētāk, lidojums). Jet Transfer ģenerāldirektors Aleksandrs Evdokimovs apliecina, ka “cenu veidošana tukšai kājiņai ir pārklāta ar niansēm”. “Tukšas kājas izmaksas ir atkarīgas no aviokompānijas vēlmes pārdot šo pakalpojumu. Piemēram, vienam AK nākamajam reisam nākamajā dienā jānokļūst no Maskavas uz Nicu – tad cena būs ļoti pievilcīga, jo, ja viņi šo tukšo kāju nemaz nepārdos, viņi lidos bez papildu peļņas: piemēram , dažreiz izrādās, ka ar Challenger 604 lido uz Rietumeiropu par 15 tūkstošiem eiro, ja scenārijs ir pareizs. Piemēram, citam AK ir tukša kāja no Maskavas uz Nicu, taču lidojumam nav steidzamības, jo viņiem tur jānokļūst nedēļas laikā: tad sākumcena vairs nebūs tik zema, jo AK cerēs ka pēc nedēļas būs daudz vairāk pieprasījumu un viņa varēs izvēlēties vislabvēlīgāko cenu, ”saka Aleksandrs Evdokimovs.
Brokeris, lai palīdzētu
Pirms pasūtāt biznesa strūklu, izmantojot tukšo kāju sistēmu, jums jāzina, kur un kā meklēt informāciju. Parasti tie, kas vēlas ceļot tukšā kājā, vēršas pēc informācijas par lidojumiem pie starpniekiem, starpniecības kompānijām, kuras saņem komisijas maksu par lidojuma izmaksām vai nu no lidmašīnas īpašnieka, vai no operatora. “Parasti mūsu komisijas maksa svārstās no 1 līdz 5% no lidojuma izmaksām. Šādu sadarbību var attālināti salīdzināt ar ceļojumu rīkotāju un ceļojumu aģentūru darbu. Bet brokeris neaprobežojas tikai ar lidojuma pārdošanu, bet nodrošina diennakts klientu atbalstu visos ar lidojumu saistītajos jautājumos. Piemēram, īpašu ēdienu pasūtīšana uz kuģa, lidojuma grafika maiņa, atbalsts dzīvnieku pārvadāšanai uz kuģa, kā arī visi jautājumi, organizējot medicīniskos lidojumus. Pēc klientu vai viņu palīgu pieprasījuma mēs rīkojam visu ceļojumu kopumā, nodrošinot tādus papildu pakalpojumus kā transfēru organizēšana, helikopteru pārsūtīšana, jahtu un nekustamā īpašuma noma galamērķī, ”stāsta ATM LLC ģenerāldirektors Artems Rumjancevs.
Pēc ekspertu domām, saziņa ar klientiem, kuri meklē pakalpojumu “tukša kājiņa”, ir līdzīga saziņai ar klientiem, kuri meklē standarta fraktēšanu. Parasti klienti neierobežo lidojumu pieprasījumu tikai ar vienu tukšu kāju, bet uzskata to par vienu no iespējām. “Profesionāls aviācijas brokeris, saņemot pieteikumu lidojumam, piemēram, maršrutā Maskava – Piza – Maskava ar autostāvvietu divos vai trijos naktī, nekad netērēs laiku, izvēloties tukšas kājas, jo tas nav iespējams. uzņemt viņus ar šādu loģistiku: pat ja noķerat divus perfektus tukšus plecus turp un atpakaļ par 20 tūkstošiem eiro, joprojām ir iespēja atrast vienu dēli, kas lidos turp un atpakaļ pa šo maršrutu par mazāku summu. Ja klienta pieprasījums ir lidojums ar vienvirziena lidojumu, tad, protams, ir jēga pavadīt laiku, meklējot piemērotu tukšu lidojumu turp un atpakaļ, ”saka Dmitrijs Antonovs.
Informāciju par tukšo kāju operatori publicē dažādās profesionālās tiešsaistes sistēmās, daudzi par to paziņo klientiem ar īsziņu vai pastu. Lielākā daļa tukšās kājas parādās nedēļu pirms izlidošanas datuma. Eksperti atzīmē, ka informācija par tukšo kāju ātri kļūst novecojusi: labākie lidojumi tiek uzreiz rezervēti, un brokeriem jābūt piesardzīgākiem: tukšas kājas piedāvāšanai klientam var nebūt laika to izpirkt.
Brokeri iekasē maksu ne tikai par informācijas sniegšanu par lidojumu, bet arī par tā pilnīgu organizēšanu. Biznesa aviācijas lidojumu organizēšanas procesā ir daudz ārkārtas situāciju, kuras lidojumu organizatoriem jāspēj ātri atrisināt. “Gadījās, ka pāris stundas pirms izlidošanas dēlis nebija kārtībā, un mēs to steidzami mainījām, laika apstākļi lika meklēt alternatīvus maršrutus, vairākas reizes vienojāmies ar Gorno-Altajas lidostas vadību (lidojumi no Ķīnas ierasties tur), lai atvērtu lidostu naktī, lai gan naktī lidosta ir slēgta. Īsāk sakot, darba gaitā mēs atrisinām ļoti sarežģītus vienādojumus, ”saka Andrejs Kaļiņins.
Brokeri saka, ka jo mazāka ir lidmašīna, jo lētāks ir lidojums. Piemēram, stunda lidojuma ar četru sēdvietu Citation Mustang maksās 2000-2500 eiro stundā. Šādai lidmašīnai nav ērtību, tā paredzēta divu stundu lidojumam un visbiežāk lido Eiropā. Krievijā, kuras attālums ir daudz kilometru, viņi visbiežāk izmanto lidmašīnas, kas paredzētas 10-15 pasažieriem, piemēram, Challenger 605, Embraer Legacy 600. Tukšo kāju tirgus eksperti necer uz tā straujo izaugsmi nākamajos gados, bet viņi neprognozē, ka tas kopumā samazināsies, piesardzīgs savās prognozēs. “Principā mēs novērojām kritumu šajā segmentā pirms pieciem gadiem, bet tad pieprasījums pēc biznesa lidmašīnām atjaunojās. Pēc pašreizējās lejupslīdes būs arī augšupeja, taču tuvākajā laikā to nevajadzētu gaidīt, ”saka Vladimirs Klimentjevs, Domodedovo biznesa aviācijas centra direktora vietnieks.
Anna Anikeeva
Avots: Kommersant Applications
