{:lv}BizavWeek turpina aktīvi sazināties ar galvenajiem dalībniekiem vietējā biznesa aviācijas tirgū. Mūsu galvenais uzdevums ir izprast tirgus noskaņojumu un, ja iespējams, paredzēt tuvāko nākotni. Šodien mūsu viesis ir Krievijas uzņēmuma TOPAVIA vadītājs Deniss Mazirka.
Denis, mēs visi uzmanīgi uzraugām situāciju vietējā biznesa aviācijas tirgū. Prognozes viena no otras atšķiras tikai ar traģēdiju. Kāda ir jūsu personīgā tirgus uztvere? Vai tas ir “ilgtermiņa dibens”, vai tomēr mēs joprojām atrodamies kaut kādā ieilgušā recesijā ar iespēju pieprasījuma korekciju tuvākajā nākotnē?
Protams, ir grūti izdarīt šādas prognozes, it īpaši pēdējā laikā. Šajā vai tajā jautājumā vienmēr ir vairāki viedokļi, un galu galā joprojām kādam būs taisnība. Tagad ir grūti paredzēt, kā rīkosies tirgus, jo nav skaidrs, kas vispār notiks pasaulē. Ja, piemēram, notiek karš, tas ir viens stāsts, ja tāda nav, un naftas cena paaugstinās un sankcijas tiek atceltas, tad tas ir pavisam cits. Ir daudz vairāk faktoru. Pēc personīgajām izjūtām šķiet, ka visam vajadzētu izdoties, un salīdzinoši drīz mēs sāksim izkļūt no krīzes. Tagad šim periodam bija raksturīgs kritums, un tas tiek novērots stabilā situācijā. Un tagad jau ir skaidrs, ka klienti atdzīvojas, ir vairāk lietojumprogrammu gan čarterlidojumiem, gan lidmašīnu pirkšanas / pārdošanas pakalpojumiem. Tāpēc es neredzu pamatu panikai.
Pēdējo sešu mēnešu skaitļi skaidri norāda uz klientu prioritāšu maiņu. Vietējo lidojumu īpatsvars pieaug, kaut arī uz starptautisko galamērķu straujā krituma fona. Vai mēs varam teikt, ka vietējais tirgus drīz kaut kā notiks, bet kompensēs zaudējumus starptautiskajā satiksmē?
Es nedomāju, ka šeit būs būtiskas izmaiņas. Cilvēki, kuri ir pieraduši atpūsties Nicā un Sardīnijā, nelidos uz Krimu. Man ir grūti nepārprotami novērtēt, kāpēc tas notiek. Varbūt līdz ar krīzes iestāšanos cilvēki ir spiesti risināt problēmas uz vietas, Krievijā, iespējams, kāds meklē jaunas iespējas paplašināties un veikt uzņēmējdarbību valsts iekšienē. Bija olimpiskās spēles, bija Krimas aneksija, reģioni aug, šie faktori varētu ietekmēt situāciju.
Cik daudz ir mainījies klienta profils pēdējo sešu mēnešu laikā?
Es neteiktu, ka klienta portrets kaut kā ir ļoti mainījies. Lielākā daļa cilvēku ir piesardzīgāki attiecībā uz tēriņiem, taču es nevaru teikt, ka iepriekš tā nebija.
Vai gaisa kuģu tipos ir kaut kāda veida pāreja, piemēram, no lielām biznesa lidmašīnām par labu vidējām un mazām klasēm?
Jā, tā ir. Bet atkal es nevaru teikt, ka cilvēki, kas agrāk lidoja ar Challenger, ņēma un pārgāja uz Hawker. Šādas tendences ir manāmas – cilvēki sāka biežāk kaulēties, salīdzināt dažādu brokeru cenas, rūpīgāk izpētīt piedāvājumus vietnē Tukšā kājiņa, mēģināt lūgt lidmašīnu no draugiem, kaut arī iepriekš to nebija darījuši. Protams, ir gadījumi, kad viņi var samazināt pasažieru skaitu lidojumā, lai uzņemtu mazāku un lētāku dēli, taču tie ir reti.
Kādas iespējas klients atsakās optimizēt lidojuma izmaksas?
Godīgi sakot, šeit, ja mēs neuzskatīsim par pazemināšanu lidmašīnu klasē, nebūs iespējams ievērojami ietaupīt. Kā jūs varat ietaupīt lidojumā, pārtikā? Jā, protams, bet tā nav nozīmīga mūsu lidojumu budžeta daļa. Nu, kāda jēga paņemt strūklu par 30–40 tūkstošiem eiro un lidot izsalkuši? Protams, klientam vienmēr ir taisnība, bet no mana viedokļa tas ir pilnīgs absurds! Nu, jūs varat atteikties no VIP atpūtas telpām, un pat tad tas, visticamāk, ir tikai Krievijā, lielākajā daļā citu vietu tie tik un tā nav vajadzīgi. Faktiski ir nepieciešami visi dārgākie lidojuma izdevumu posteņi. Mēs nevaram uzpildīt degvielu uz pusēm vai izslēgt pakalpojumus, kas vienkārši nepieciešami lidojuma nodrošināšanai. Visi brokeri labi pārzina mazos trikus, kā iegūt labu lidojuma piedāvājumu, taču mēs cenšamies atturēties no šādiem padomiem klientiem. Mēs zinām, ka, rezervējot lidojumu pēc iespējas ātrāk, jūs varat saņemt vislabāko piedāvājumu, taču, kā tas bieži notiek, īsi pirms lidojuma mainās plāni, jums ir jāatsakās, jāmaksā aviokompāniju soda naudas un jārezervē jauns lidojums. Es nezinu, cik daudz to var attiecināt uz iespējām, taču gadās, ka cilvēki ir gatavi lidot no viņiem mazāk izdevīgas lidostas, jo ir visekonomiskākais risinājums, vai arī viņi ir mazāk izvēlīgi par gadu. lidmašīnas ražošana, ja tā ir lētāka par “svaigo” analogo …
Vai ir vairāk privāto reaktīvo čārterreisu un kāda ir šo lidmašīnu cena? Vai tie ir izdevīgi gala klientam?
Es neteiktu, ka situācija ir kaut kā dramatiski mainījusies, taču šāda tendence noteikti ir, un es domāju, ka tā turpinās attīstīties. Cenas galvenokārt ir atkarīgas no lidojuma izmaksām un īpašnieka apetītes. Neskatoties uz to, bieži vien, ja nav lielas slodzes, ir lētāk paņemt tīri komerciālu lidmašīnu no pazīstamiem uzņēmumiem, taču sezonas laikā to nav iespējams iztikt bez privātu tirgotāju palīdzības.
Gaisa brokeris ir galvenā saikne starp klientu un gaisa kuģa operatoru / īpašnieku. Kā šī “saite” var izdzīvot tik sarežģītos apstākļos? Vai klients gūs labumu no neizbēgamas tirgus pārdales starp aviācijas brokeriem?
Klienti vienmēr gūst labumu no pastiprinātas konkurences. Tas ir likums, un tas darbojas visur. Izdzīvošanas recepte, lai arī šis vārds, iespējams, vēl šodien ir pārāk spēcīgs, katram ir savs, jo katra situācija ir atšķirīga. Kāds uzlabo pakalpojumu kvalitāti un kvantitāti, kāds izmanto veco pārbaudīto dempingu – katram ir savi risinājumi. Mēs savukārt cenšamies meklēt jaunas nišas, iesaistīties saistītos pakalpojumos, šeit tas vēl nav tik “aizlikts”.
Klasisks gaisa brokeris vai tiešsaistes lidojumu rezervēšanas vietnes – kas ir nākotne?
Tas ir atkarīgs no tā, kā tiks īstenoti tiešsaistes platformu projekti. Ir interesantas idejas, produkti, kuros, iespējams, pats esmu gatavs piedalīties. Šodien viņi nevar pilnībā konkurēt ar klasiskajiem gaisa brokeriem, vismaz mūsu valstī, Krievijā. Bet šī joma ir tik strauji augoša un agresīva, es domāju ne tikai mūsu reģionā, bet arī daudzos citos, ka viss var ļoti ātri mainīties viņu labā. Mēs to uzmanīgi vērojam.
Denis, lūdzu, pastāstiet mums, kā TOPAVIA noslēdza 2014. gadu un kādi projekti tiks paziņoti šogad?
Iespaidi no gada beigām ir dažādi. No vienas puses, pēdējā ceturksnī sākās lejupslīde, jo problēmu dēļ ar īpašniekiem mēs pārtraucām pārdot lidojumus uzreiz ar divām lidmašīnām, kas arī negatīvi ietekmēja mūsu situāciju. No otras puses, mums ir jauns virziens – lidmašīnu apdrošināšana, kuru mēs pašlaik attīstām, ir daudzsološi pirkšanas / pārdošanas darījumi, tāpēc, neskatoties uz grūtībām, mēs esam optimistiski par nākotni. Attiecībā uz projektu izsludināšanu es domāju, ka labāk to darīt, kad tiek panāktas galīgās vienošanās. Šobrīd ir ko darīt un pie kā strādāt.
