{:mk}
Кризната игра продолжува. Неверојатна работа: се чини дека е одамна познато дека економските шокови ги прават сиромашните само сиромашни, додека богатите носат дополнителни приходи. Тоа е, ако погледнете што се случува низ призмата на приватната и деловната авијација, во теорија, треба да се набудува просперитет. Но, не, тие заштедуваат на она што можете. Па, да заштедиме. Покрај тоа, постои начин за ова – летови на системот за празни нозе.
Светлина
Светската цивилна авијација не се појави одеднаш, туку се разви на еволутивен начин. За да стане профитабилен бизнис, needed требаа многу: сигурен брз авион, современи аеродроми, систем за контрола на летање, комуникации и навигација итн. Сите овие технички и организациски трикови ја следеа главната цел: да обезбедат товарење на носивоста. Едноставно кажано, авионите треба постојано да летаат, бидејќи само тогаш ќе бидат профитабилни. Од авионот на земја, авиокомпанијата е една штета.
Приватната и деловната авијација во голема мера е ослободена од толку тежок диктат за профитабилност, бидејќи работи според пофлексибилна шема и не штеди на натпревари. Како и да е, интересот за заработка дополнителни пари е присутен и овде.
Деловен авион лета надвор од распоредот, што е, всушност, надвор од редовната шема и затоа често мора да го „носи воздухот“, што е многу скапо во авијацијата. Поради оваа причина, летовите се плаќаат на двата начина.
Да претпоставиме дека клиентот лета од Москва до Лондон. Авионот е, на пример, во Минхен. Зошто Минхен? Многу е едноставно: да се биде со седиште во Европа е многу поевтино отколку во Русија. Соодветно на тоа, клиентот плаќа не само за неговиот лет Москва – Лондон, туку и за премин на празен авион од Минхен до Внуково.
Цената на секој лет е составена од многу компоненти: гориво, надоместоци за аеродромски услуги, такси за навигација, плати на екипажот и куп одземања. Всушност, тарифата за превоз на едно патничко седиште од точката А до точката Б не е толку голем удел во вкупната сума. Всушност, патникот на чартер летот плаќа за целиот оперативен циклус, чиј дел е и неговиот лет. А другиот дел е траектирање на празен авион, кој се нарекува празна нога (буквално – „празни нозе“, што значи „светло“). Тука е содржана можноста да добиете дополнителен профит – да земете патник што поминува. Придобивката од патникот е можноста практично да лета по половина цена.
Продажба на воздух
Иако испораката на празен авион до појдовниот аеродром или неговото враќање во базата секогаш ја плаќа клиентот на деловната повелба, самиот принцип на воздушен транспорт отсекогаш бил нерешен проблем во деловната авијација. Навистина – да не го испраќаме копилотот на терминалот за да покани патници што минуваат? На крајот на краиштата, прашањето за заминување е решено за неколку часа и не беше можно да се објават информации за тоа однапред.
Решението за проблемот беше Интернет. Денес во светот има многу Интернет ресурси кои постојано објавуваат ажурирани списоци на празни нозе. Постојат јавни ресурси, но најкомплетните списоци на празни места се достапни само за професионалните учесници на пазарот.
Во наједноставна форма, шемата за користење празни траки изгледа вака. Патникот порачува лет од Москва до Лондон, по што авионот ќе мора да се врати во својата база, на пример, во Минхен. Компанијата оператор објавува информации за празна нога на ресурсот за празни нозе однапред, и по завршувањето на главната нарачка, го задржува авионот на аеродромот, чекајќи соодветна можност да го продаде празниот крак целосно или делумно.
Во исто време, потенцијалниот патник со празна нога не мора да лета точно на релација Лондон – Минхен, доколку е потребно, тој може да лета од Лондон на друго место, или авионот ќе се сервира од Лондон до потребниот аеродром.
Износот на заштеда, се разбира, варира во зависност од околностите, бидејќи најекономична опција за лет е целосна совпаѓање на рутата, додека ако се промени, купувачот на празната нога ќе плати дополнително. Но, во секој случај, можете безбедно да сметате на заштеда од минимум 15%, дури и ако авионот треба да отпадне за патник некаде оддалечен од страната на главната рута. На разни страници се рекламираат апсолутно фантастични попусти – до 60% од цената на летот. Можеби идеално успева, но реалните бројки се некаде во опсег од 30-40%. Ова е многу, мора да се согласите. Како што велеше стариот Скруџ, „заштедените пари се заработени пари“.
Датум на истекување на пакувањето
Ажурираните интерактивни списоци на празни нозе сега се објавени на многу ресурси, но не е толку лесно да се користат: најчесто списоците се нецелосни, бидејќи нивното објавување на еден или друг начин зависи од односите на учесниците на пазарот. Професионалните системи се многу професионалци.
На пример, европскиот систем Авиноде, дизајниран за резервирање чартер летови, содржи околу илјада позиции за продажба на празни летови секој ден, но тој е достапен само за операторите и брокерите, односно работи според шемата деловни активности . Всушност, само професионален учесник на пазарот може да купи пакет услуги на овој компјутерски систем. Покрај тоа, многу е тешко за обична личност да го разбере.
Ресурсите за заедничка употреба се поинаква работа. Тие не даваат директен пристап до операторите, а брокерите објавуваат информации на такви страници. Всушност, ова е Интернет пазар каде што секој може да влезе и брзо да ја следи моменталната листа на понуди за празни нозе. Во Русија, таков ресурс е Jetonline.ru. Празни нозе понуди списоци може да се најде во други агли на Интернет, дури и на веб-страниците на туристички компании, но ова не е иста скала.
Всушност, само појавата на моќен единствен ресурс овозможи брзо и ефикасно пребарување на понуди, бидејќи беше многу потешко да се работи со многу фрагментирани страници. На крајот на краиштата, празната нога е расиплив производ, успехот на продажбата тука зависи од времето.
Интересот за летање со празни нозе сега е повеќе од кога било. До неодамна, тие беа многу почетници на деловна повелба, а денес можноста да се купи лет по половина цена се повеќе ги интересира оние кои претходно прилично мирно плаќаа за целосна чартер во обете рамена. Продажбата на празни траки исто така го олеснува животот на брокерите. Во извесна смисла, ова е само нивниот леб: во некои случаи, само празна нога му овозможува на брокерот да изврши нарачка со профит.
Доколку популарноста на празните нозе продолжи да расте со сегашната стапка, теоретски може да има ситуација кога бројот на понуди ќе почне да опаѓа и трошоците ќе растат. Веќе, некои учесници на пазарот размислуваат дали системот за продажба на празни места ќе се соочи со недостаток на целосно платени чартер летови. Сепак, повеќе личи на бајка: дури и глобалната економска криза не удри во деловна повелба како феномен, и ако комета удри во Земјата, празните нозе нема да ни помогнат.
Коментар
Леонид Кошелев, претседател на Управниот одбор на etет-2000:
Празен попуст на нозете може да биде до 40% од цената на редовните чартер, па патникот добива летот на многу атрактивна цена. Ние често прибегнуваме кон потрага по празни нозе, бидејќи се трудиме да ги минимизираме трошоците на нашите клиенти. Исто така, неодамна станаа почести барањата, каде што самите клиенти наведуваат дека ги интересира само празна нога. На празни нозе учествуваат 5-10% од комерцијалните летови на нашата компанија. Ние го користиме системот Avinode за да бараме понуди. Според наше мислење, сега го користат најголем број учесници на пазарот, што во голема мера го поедноставува пребарувањето.
Автор: Александар ШВИДКИН
Извор: Jet Magazine # 9 (67)
