{:mk}
Рускиот пазар на деловна авијација демонстрираше завидна стабилност во последните неколку години, а за некои месеци дури и импресивен раст. Ова беше особено забележливо летото 2018 година, кога Светскиот куп на ФИФА беше додаден на традиционално високата побарувачка за продажба. Според европскиот систем за онлајн резервирање на деловни авијациски летови Авиноде, бројот на апликации за пристигнувања од 7 јуни 2018 година до последниот ден на 15 јули на терминалот во московскиот Внуково-3 се зголеми за 111%. Побарувања за аеродромот во Колцово (Екатеринбург) беа побарани 1102% почесто од вообичаеното. Во класата на деловни авиони, Heavy Jets порачаа 187% повеќе отколку во 2017 година. ВИП-линиите исто така доживеаа невиден пораст – за летовите кон градовите домаќини на шампионатот, од нив беа побарани 1702% почесто од вообичаеното. Точно, Авиноде нема податоци за тоа колку барања биле имплементирани, но несомнено е дека интересот бил возбуден.
Приватно побарувачка
„За време на Светското првенство во 2018 година, видовме импресивен интерес за приватната авијација воопшто. Дури и оние кои никогаш не летале со деловни авиони, побараа цена за неколку градови што учествуваа на турнирот одеднаш “, вели Алишер Елмурадов, ко-сопственик на ЛЛ Jетс (чартер брокер). – Туристички агенции и поединци беа заинтересирани, сепак, во најголем дел тоа беше неработено барање. Откако тимовите ги напуштија своите групи, започнаа откажувања на летови и трансфери во други градови. Пазарот успешно се справи со ова “.
Побарувачката за приватни авиони за време на шампионатот беше толку голема што на годишно ниво може да го одведе пазарот на ново ниво. „Светскиот куп на ФИФА сигурно го подигна сообраќајот на деловната авијација на многу високо ниво, и ќе биде тешко да се повтори во наредните години. Според нашите проценки, на годишно ниво, тоа може да додаде раст од 3,5-4,5% “, вели Дмитриј Петроченко, раководител на проектот Bizavnews.ru.
Степенот на метеж на терминалите во деновите на фудбалските натпревари потсети на оние пред кризата – во пресрет на 2008 и 2014 година. На пример, во терминалот за деловна авијација во Санкт Петербург „Пулково-3“ за време на полуфиналните натпревари, беше поставен апсолутен рекорд во однос на опслужените летови и патниците на ден. Само на 11 јули, преку терминалот поминале 1.338 патници; вкупно, во периодот од 8 до 11 јули, компанијата опслужувала 593 летови и 2.718 патници. Така, за прв пат, терминалот во Санкт Петербург го надмина соодветниот индикатор на московскиот Внуково-3 за истиот период. Огромното мнозинство на летови се одвиваше со авиони со долг дострел и деловни патници. На аеродромот во Казан, каде се одигра четвртфиналето, авиокомпаниите изведоа 70 повратни летови за превоз на тимови и навивачи, како и повеќе од 250 летови за деловна авијација.
По напливот на побарувачка за повелби во јуни-јули 2018 година, последниот месец од летото изгледаше помалку импресивно, иако донесе и рекорди и не само за Русија.
Според германската консултантска агенција WINGX Advance, овој месец во Европа се извршени 83.230 деловни авијациски летови, што е за 8% пониско од јулскиот врв, но за 2,4% повисоко од август 2017 година и целата последна деценија. Во Русија, приватните летови се зголемија за 20% во август во споредба со истиот период минатата година.
Нагорниот тренд на домашниот пазар може да биде запрен од притисокот на геополитичките настани. „Во случај на построги санкции, 2018 година може да заврши на нула или да оди во мал минус“, вели Дмитриј Петроченко.
Стабилна флота
Ако зборуваме за преференциите на руските сопственици на приватни авиони, тие продолжуваат да гравитираат кон капацитетни авиони со долги релации, иако на пазарот се појавуваат и средни категории деловни авиони. Сопствениците, по правило, се поврзани со најголемите корпорации во земјата, затоа, од една страна, практично нема прилив на нови сопственици на авиони, но од друга страна, обемот на деловната авионска флота не се намалува . Така, возниот парк на деловни авиони на руски сопственици малку се менува во квантитативна смисла од година во година. Според проценките на експертите (официјална статистика сè уште не постои), ова е од 300 до 450 авиони. Од нив, само 74 се регистрирани во рускиот регистар, таквите податоци се обезбедени од меѓународниот онлајн ресурс JetNet заклучно со април 2018 година.
И покрај непопуларноста на рускиот регистар, голем број домашни авиокомпании успешно работат во земјата. Нивните несомнени предности за домашните компании се непречена можност за вршење на домашни летови, ефикасност во извршувањето на летовите поради близината на домашните аеродроми до локацијата на потенцијалните клиенти, екипажот што зборува руски и пониска цена на услугата на аеродромите во споредба со странските оператори.
Странските оператори, сепак, успешно работат и на рускиот пазар, од кои најголеми се Виста etет, Глобал etет Концепт, Ер Хамбург, etет Стори, Император Авијација. Клучните предности на странските авиокомпании за сопствениците на деловни авиони се транспарентна историја на работење и, како резултат, можност за профитабилно продавање на авион на секундарниот пазар и обемни алатки за привлекување финансии за набавка на деловен авион. Од гледна точка на патниците на чартер-летовите, ова е исто така голема шанса да се „фати“ празна нога кон Европа, односно можност да се заштеди на чартер од 30 до 70%.
Во меѓувреме, компаниите започнаа да се борат за самите патници, користејќи социјални мрежи: целосната дигитализација не ја остави настрана конзервативната деловна авијација. „Секоја компанија се надева дека ќе привлече корпоративни (b2b) и директни клиенти од мрежите. Во Русија, Инстаграм е особено популарен, во Европа сликата е дополнета со LinkedIn, како и Твитер во Англија “, вели Јури zун, партнер за развој на бизнисот во меѓународната компанија Aviapages. Многу брокери во Велика Британија создадоа страници на нивните веб-страници на Светскиот куп на ФИФА за да привлечат потенцијални клиенти. Јуриј unун смета дека зголемувањето на интензитетот на размена на податоци ќе доведе до различни деловни модели на пазарот и стандардизација на дигиталните процеси.
Елена Селјанченкова
Извор РБЦ +
