{:mn}BizavWeek нь дотоодын бизнесийн нисэхийн зах зээлийн гол тоглогчидтой идэвхтэй харилцаж байна. Бидний гол үүрэг бол зах зээлийн мэдрэмжийг ойлгох, боломжтой бол ойрын ирээдүйг урьдчилан таамаглах явдал юм. Өнөөдөр манай зочин ОХУ-ын TOPAVIA компанийн тэргүүн Денис Мазирка юм.
Денис, бид бүгдээрээ дотоодын бизнесийн нисэхийн зах зээлийн нөхцөл байдлыг анхааралтай ажиглаж байна. Урьдчилан таамаглал нь зөвхөн эмгэнэлт явдлаар өөр хоорондоо ялгаатай байдаг. Зах зээлийн талаархи таны хувийн ойлголт юу вэ? Энэ нь “урт хугацааны ёроол” мөн үү эсвэл бид ойрын ирээдүйд эрэлт хэрэгцээгээ засах боломжтой удаан хугацааны уналтад байгаа хэвээр байна уу?
Мэдээжийн хэрэг, ийм таамаглал гаргах нь хэцүү, ялангуяа саяхан. Энэ эсвэл өөр асуудлаар үргэлж хэд хэдэн санал бодол байдаг бөгөөд эцэст нь хэн нэгний зөв байх болно. Одоо ер нь дэлхий дээр юу болох нь тодорхойгүй байгаа тул зах зээл хэрхэн ажиллахыг таахад хэцүү байна. Жишээлбэл, дайн болж байгаа бол энэ нь нэг түүх бөгөөд хэрэв тэр байхгүй бол газрын тосны үнэ өсч, хориг арга хэмжээг цуцалбал энэ нь огт өөр хэрэг болно. Өөр олон хүчин зүйл бий. Хувийн мэдрэмжээс харахад бүх зүйл бүтэх ёстой юм шиг санагдаж, харьцангуй удахгүй бид хямралаас гарч эхлэх болно. Одоо энэ хугацаанд байгалийн уналт ажиглагдсан бөгөөд тогтвортой байдлын үед ажиглагдаж байна. Одоо үйлчлүүлэгчид сэргэж байгаа нь тодорхой болсон тул захиалгат нислэг, нисэх онгоц худалдаж авах / борлуулах үйлчилгээнд илүү олон програмууд байдаг. Тиймээс би сандрах ямар ч шалтгаан олж харахгүй байна.
Сүүлийн зургаан сарын тоонууд нь үйлчлүүлэгчдийн тэргүүлэх чиглэл өөрчлөгдсөнийг тодорхой харуулж байна. Дотоодын нислэгийн эзлэх хувь олон улсын нислэгийн чиглэл эрс буурч байгаатай холбоотой ч нэмэгдэж байна. Дотоодын зах зээл удахгүй ямар нэгэн байдлаар олон улсын траффик алдагдлыг нөхөх болно гэж хэлж болох уу?
Энд онцын өөрчлөлт гарахгүй байх гэж бодож байна. Ницца, Сардинид амарч сурсан хүмүүс Крым рүү нисэхгүй. Яагаад ийм зүйл болж байгааг хоёрдмол утгагүйгээр үнэлэхэд надад хэцүү байна. Хямрал эхэлмэгц хүмүүс асуудлыг газар дээр нь шийдэхээс өөр аргагүй байдалд ороод байгаа юм болов уу, хэн нэгэн улс орондоо бизнесээ өргөжүүлэх, бизнес эрхлэх шинэ боломжийг хайж байгаа байх. Олимп байсан, Крымыг нэгтгэсэн, бүс нутгууд өсч байгаа, эдгээр хүчин зүйлүүд нөхцөл байдалд нөлөөлж магадгүй юм.
Сүүлийн зургаан сарын хугацаанд үйлчлүүлэгчийн танилцуулга хэр зэрэг өөрчлөгдсөн бэ?
Үйлчлүүлэгчийн хөрөг ямар нэгэн байдлаар маш их өөрчлөгдсөн гэж би хэлэхгүй. Ихэнх хүмүүс зарцуулалт хийхдээ илүү няхуур ханддаг боловч өмнө нь ийм зүйл байгаагүй гэж хэлж чадахгүй.
Жишээлбэл, нисэх онгоцны төрлүүдэд зарим төрлийн өөрчлөлт гарч байна уу, жишээлбэл, бизнесийн том тийрэлтэт онгоцноос дунд, жижиг ангиудад ээлтэй байх уу?
Тийм ээ. Гэхдээ дараа нь дахин Challenger-т нисч байсан хүмүүс Хокер руу шилжиж шилжсэн гэж би хэлж чадахгүй. Ийм хандлага нь мэдэгдэхүйц ажиглагдаж байна – хүмүүс илүү олон удаа наймаа хийж, янз бүрийн зуучлагчдын үнийг харьцуулж, Хоосон хөл дээрх саналыг илүү нарийвчлан судалж, найз нөхдөөсөө онгоц асуухыг хичээдэг байсан. Мэдээжийн хэрэг, тэд арай хямд, хямд онгоцонд суухын тулд нислэгийнхээ зорчигчдын тоог цөөрүүлж болох тохиолдол байдаг ч тэд ховор байдаг.
Үйлчлүүлэгч нислэгийн зардлыг оновчтой болгохоос ямар сонголтоос татгалздаг вэ?
Үнэнийг хэлэхэд, хэрэв бид онгоцны ангиллын зэрэглэлийг бууруулах талаар авч үзэхгүй бол мэдэгдэхүйц хэмнэх боломжгүй болно. Нислэг, хоол хүнсээ хэрхэн хэмнэх вэ? Тийм ээ, мэдээжийн хэрэг, гэхдээ энэ нь манай нислэгийн төсвийн чухал хэсэг биш юм. За 30-40 мянган еврогоор тийрэлтэт онгоц аваад өлсөж нисэх ямар хэрэг байна? Мэдээжийн хэрэг, үйлчлүүлэгч үргэлж зөв байдаг, гэхдээ миний бодлоор энэ бол бүрэн утгагүй зүйл юм! Та VIP амралтын өрөөнөөс татгалзаж болно, тэр ч байтугай энэ нь зөвхөн ОХУ-д байх магадлалтай бөгөөд бусад ихэнх газарт эдгээр нь шаардлагагүй болно. Нислэгийн зардлын хамгийн үнэтэй бүх зүйлийг заавал шаарддаг. Бид нислэгийг хангахад шаардагдах үйлчилгээг хагасаар нь цэнэглэх эсвэл хасах боломжгүй. Бүх брокерууд нислэгийн сайн саналыг хэрхэн олж авах талаархи жижиг заль мэхийг сайн мэддэг боловч бид үйлчлүүлэгчиддээ ийм зөвлөгөө өгөхөөс татгалзахыг хичээдэг. Хэрэв та аль болох эрт нислэгийн тийз захиалах юм бол хамгийн сайн тохиролцоог олж авах боломжтой боловч ихэнхдээ нислэгийн өмнөхөн төлөвлөгөө өөрчлөгдөхөд та татгалзах, авиа компанийн торгуулийг төлөх, шинэ нислэг захиалах шаардлагатай болдог гэдгийг бид мэднэ. Үүнийг сонголтуудтай хэр зэрэг холбож болохыг би мэдэхгүй, гэхдээ хүмүүс хамгийн хямд хэмнэлттэй нисэх онгоцны буудлаас нисэхэд бэлэн байдаг. “шинэ” аналогиас хямд байвал онгоц үйлдвэрлэх …
Хувийн тийрэлтэт чартерийн нислэгүүд нэмэгдсэн үү, эдгээр онгоцны үнэ хэд вэ? Эдгээр нь эцсийн үйлчлүүлэгчид ашигтай юу?
Нөхцөл байдал ямар нэгэн байдлаар эрс өөрчлөгдсөн гэж би хэлэхгүй, гэхдээ ийм хандлага гарцаагүй байгаа бөгөөд цаашид ч хөгжинө гэж бодож байна. Үнэ нь голчлон нислэгийн өртөг, эзэмшигчийн хоолны дуршил зэргээс хамаарна. Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн ачаалал ихтэй байдаггүй бол алдартай компаниудаас цэвэр арилжааны онгоц авах нь хямд байдаг боловч өндөр улирлын туршид хувийн наймаачдын тусламжгүйгээр хийх боломжгүй байдаг.
Агаарын зуучлагч нь үйлчлүүлэгч болон агаарын хөлгийн оператор / эзэмшигч хоёрыг холбодог гол холбоос юм. Энэ “холбоос” ийм хүнд хэцүү нөхцөлд яаж оршин тогтнох вэ? Нисэхийн брокеруудын зайлшгүй зах зээлийг дахин хуваарилах нь үйлчлүүлэгчдэд ашигтай юу?
Өрсөлдөөн ихсэх нь үйлчлүүлэгчиддээ үргэлж ашигтай байдаг. Энэ бол хууль бөгөөд хаана ч ажилладаг. Амьд үлдэх жор, гэхдээ өнөөдөр энэ үг хэтэрхий хүчтэй хэвээр байгаа ч гэсэн хүн бүрийн нөхцөл байдал өөр өөр байдаг тул хүн бүр өөр өөрийн гэсэн онцлогтой байдаг. Хэн нэгэн нь үйлчилгээний чанар, тоо хэмжээг сайжруулж, хэн нэгэн хуучин батлагдсан демпингийг ашигладаг – хүн бүр өөр өөрийн шийдэлтэй байдаг. Бид эргээд шинэ орон зай хайж, холбогдох үйлчилгээ эрхлэхийг хичээдэг, энэ нь тийм ч “бөглөрч” амжаагүй байна.
Сонгодог агаарын зуучлагч эсвэл онлайн нислэгийн захиалгын сайтууд – ирээдүй гэж хэн бэ?
Энэ нь онлайн платформуудын төслүүдийг хэрхэн хэрэгжүүлэхээс хамаарна. Сонирхолтой санаанууд, үүнд би оролцоход бэлэн байгаа бүтээгдэхүүнүүд байдаг. Өнөөдөр тэд ядаж манай улсад ОХУ-д сонгодог агаарын зуучлагчидтай бүрэн өрсөлдөж чадахгүй. Гэхдээ энэ хэсэг нь маш хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд түрэмгий шинжтэй тул зөвхөн манай нутагт төдийгүй бусад олон газарт бүх зүйл маш хурдан тэдний талд өөрчлөгдөж болно гэсэн үг юм. Бид үүнийг анхааралтай ажиглаж байна.
Денис, TOPAVIA 2014 оныг хэрхэн дуусгасан, энэ жил ямар төслүүд зарлахаа хэлээд өгөөч?
Оны төгсгөлийн сэтгэгдэл холимог байна. Нэг талаар, өнгөрсөн улиралд бууралт эхэлсэн бөгөөд эзэдтэй холбоотой асуудлаас болж бид хоёр онгоцонд нислэгээ нэг дор зарахаа больсон нь бидний нөхцөл байдалд сөргөөр нөлөөлсөн. Нөгөөтэйгүүр, бид одоо хөгжүүлж буй агаарын хөлгийн даатгал гэсэн шинэ чиглэлтэй, худалдан авалт / борлуулалтын талаар ирээдүйтэй хэлэлцээрүүд хийгдэж байгаа тул бэрхшээл тулгарсан ч ирээдүйгээ өөдрөгөөр харж байна. Төсөл зарлахтай холбогдуулан эцсийн тохиролцоонд хүрсэн тул үүнийг хийх нь дээр гэж бодож байна. Одоогийн байдлаар хийх, хийх зүйл байна.
