{:ur}
نجی جیٹ طیارے ، جو حال ہی میں ملٹی نیشنل کارپوریشنوں اور سنکی ارب پتیوں کے سربراہوں کا درجہ رکھتے تھے ، لوگوں کے قریب آتے جارہے ہیں۔ اور اگر پنکھوں والے ہوائی جہاز کی مشترکہ ملکیت کا آپشن ، اگرچہ پوری ملکیت سے کہیں زیادہ معاشی ہے ، پھر بھی ایک مناسب سرمایہ کاری اور دیکھ بھال کی ضرورت ہے ، نجی جیٹ کے خالی پیر کو کرایہ پر لینے کا آپشن زیادہ سستی نظر آتا ہے۔ مؤخر الذکر آپشن مشترکہ پروازوں کے انعقاد کے امکانات کی لاگت کو بھی کم کردیتا ہے (معیشت کو شیئر کرنے کا اصول) ، جب "آزاد کندھے” پر ہوائی جہاز ایک مشترکہ قیمت کے حامل کئی گاہکوں کے لئے کرایہ پر لیا جاتا ہے۔ اس کے علاوہ ، جدید موبائل اور انٹرنیٹ خدمات اس طرح کے نجی جیٹ استعمال کو اور بھی آسان بناتی ہیں۔ ہوائی سفر میں اضافے کا ایک اور عنصر 4 مسافروں کے لئے انتہائی ہلکے نجی جیٹ طیاروں (ویری لائٹ جیٹ ، وی ایل جے) کی مارکیٹ میں داخل ہونا تھا۔ VLJ پر پرواز کی لاگت معیاری سائز کے کاروباری جیٹوں سے اوسطا 22٪ کم ہے۔
یہ سب گذشتہ صدی کے وسط میں شروع ہوا ، تباہ کن عالمی جنگ سے بحالی کے بعد ، عالمی معیشت نے کاروباری برادری میں زیادہ فعال باہمی روابط کا مطالبہ کیا۔ اس وقت کی روایات کے تحت اہم لین دین پر تبادلہ خیال کرنے اور شراکت داروں کے ساتھ بات چیت کرنے میں سینئر مینجمنٹ کی ذاتی شرکت کی ضرورت ہوتی ہے ، اور کاروبار کی عالمگیریت جس نے تیزی سے آغاز کیا دلچسپی کے شعبے میں اضافہ ہوا اور فیصلے کرنے کے لئے زیادہ سے زیادہ تعامل کا وقت کم کیا۔ اس بات پر غور کرتے ہوئے کہ اس وقت نہ تو موبائل مواصلات اور نہ ہی انٹرنیٹ موجود تھا ، کاروباری دنیا کو ہوائی سفر کی تعداد میں اضافے کی اشد ضرورت تھی ، خصوصا نجی ہوائی نقل و حمل کے شعبے میں اور ، اس کے نتیجے میں ، عالمی معیشت کے مرکز میں – 1964 میں ، دنیا کی پہلی نجی جیٹ کمپنی ریاستہائے متحدہ میں شائع ہوئی۔ ہوائی سفر اور کاروباری جیٹ مینجمنٹ نیٹ جیٹس انکارپوریشن۔
کمپنی کا کاروباری ماڈل صرف غیر معیاری ہی نہیں تھا ، نجی ہوائی سفر کے میدان میں یہ ایک پیش رفت انتظامیہ کی جدت تھی: لفظی طور پر کسی خاص طیارے کا ایک حصہ گاہکوں کو فروخت کیا جاتا تھا ، جس کی قیمت اس بات پر منحصر ہوتی ہے کہ پرواز کے اوقات کی تعداد کا استعمال ہوائی جہاز اور اس کی دیکھ بھال کے لئے ادائیگی میں حصہ قیمت کی قیمت پر منحصر ہے۔ عام طور پر ، اس حصص میں کم سے کم 50 اور زیادہ سے زیادہ 400 گھنٹے ہر سال ہوتا ہے۔ تاہم ، ہر طیارے کی لاگت کا تقریبا 30 فیصد نیٹ جیٹس کے بیلنس شیٹ پر باقی رہتا ہے ، جو پائلٹوں کو بھی مہیا کرتا ہے۔ اس کاروباری ماڈل کی کامیابی کی کلید حقیقت یہ ہے کہ 1995 میں ، نیٹجیٹس انکارپوریٹڈ ، اپنے کثیر القومی مالیاتی اجتماع ، برک شائر ہیتھو انکارپوریشن کے ذریعہ ، پوری طرح سے حاصل کر لیا ہے اور ابھی تک اس نے دوبارہ فروخت نہیں کیا ہے ، جو دنیا کے سب سے امیر لوگوں میں سے ایک ہے۔ اسٹریٹجک سرمایہ کاری کے مالی گرو – وارن بفیٹ۔ آج کی نجی ہوائی ٹریول مارکیٹ تیزی سے ترقی کر رہی ہے اور اگر 10 سال پہلے 10 میں سے 7 نیٹ جیٹس صارفین نے پہلے یہ خدمات استعمال نہیں کی تھیں ، تو اب یہ تعداد 10 میں سے 3 پر آ گئی ہے ، نیٹ ورک کے تین چوتھائی ٹریفک امریکہ میں ہے ، لیکن یوروپی منڈی بھی ترقی کے لئے ایک ترجیحی علاقہ ہے۔
یوروپی نجی چارٹر مارکیٹ اس کی ترقی کے بجائے متضاد ہے ، اور اگر گذشتہ 7 سالوں میں چارٹرڈ ہوائی جہاز کی اوسط عمر 4.8 سے بڑھ کر 7.1 سال ہوچکی ہے تو ، نیٹ جیٹس باقاعدگی سے اپنے بیڑے کی تجدید کی کوشش کررہی ہے۔ آخری بڑی تازہ کاری 2014 میں کی گئی تھی ، جب نیٹ جیٹس نے اپنے طیارے کے بیڑے کو نمایاں طور پر نئے سرے سے بحال کیا ، جس میں نئے ہوائی جہاز کے سازوسامان (670 طیارے) کی خریداری میں 17.6 بلین ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری کی گئی ہے۔نیٹ جیٹس کی یورپی شاخ میں 500 تجربہ کار پائلٹوں کا عملہ ہے ، جن کے پاس 85 ہیں ان کے اپنے اور 700 سے زیادہ پارٹنر ہوائی جہاز دنیا بھر کے 120 ممالک میں 5 ہزار ہوائی اڈوں (جن میں تجارتی پروازوں تک رسائی نہیں ہیں) کیلئے ایک سال میں 46 ہزار پروازیں کرتے ہیں۔ سوئٹزرلینڈ کو یوروپ میں نیٹ جیٹس رکھنے کے لئے بیس مرکز کا انتخاب کیا گیا تھا ، جو منطقی ہے ، چونکہ یورپ میں تمام نجی نیٹ جیٹ پروازوں کا پانچواں حصہ وہاں سے چلایا جاتا ہے ، اور ان میں سے 43.3 فیصد جنیوا سے ہیں۔
دوسرا ہونے کے ناطے ، فرانسیسی لی بورجٹ (بورجٹ ، پیرس) کے بعد ، نجی ہوا بازی کا سب سے بڑا یورپی مرکز اور سوئس نجی ہوابازی کے غیر متنازعہ رہنما (ہر 40 تجارتی پروازوں کے لئے 3 نجی پروازیں ہیں) ، جنیوا ہوائی اڈ airport ایسی نجی ہوا کے ساتھ کام کرتا ہے کیریئرز بطور: وجیٹ ، جیٹس مارٹر ، وکٹر ، نجی طور پر ، ایئر چارٹر سروس ، نیٹ جیٹس ، لونا جیٹس۔ سب سے مصروف یورپی راستوں میں سے ایک پر نجی جیٹ ٹریفک (جنیوا-لندن-جنیواہ اچھا) سال بہ سال بڑھتا ہی جارہا ہے ، اس کے علاوہ ، نئی سمتوں میں بھی بڑھتا جارہا ہے۔ یہاں تک کہ سنہ 2008 کے بحرانی سال میں اہم معاشی بدحالی ، جو نجی ہوائی نقل و حمل کی صنعت میں سست روی کا باعث بنی ، اس کا اہم کھلاڑیوں پر کوئی خاص اثر نہیں پڑا اور نجی ہوابازی ٹریفک کی ترقی تیزی سے دوبارہ شروع ہوئی۔ اس رجحان نے پہلے ہی جنیوا جیسے بڑے ہوائی اڈوں کو قریب قریب کھڑا کردیا ہے ، اور مستقبل قریب میں انتظامیہ کو یا تو بڑے پیمانے پر توسیع میں مشغول کرنے پر مجبور کردے گا ، جو یقینا بہت مہنگا ہے ، یا نجی ہوابازی ٹریفک کا کچھ حصہ اس طرف موڑنا ہے۔ قریب کے ہوائی اڈportsے ، انتخاب کے غیر واضح معیار کے مطابق۔ موجودہ صورتحال کو یوروپی یونین کے ہوابازی کے ضوابط میں حال ہی میں اختیار کی جانے والی تبدیلی سے نمایاں طور پر بڑھایا جاسکتا ہے ، جو چھوٹے طیارے سے چلنے والے جہاز سے چلنے والے ہوائی جہاز کے تجارتی عمل کی اجازت دیتا ہے (قبل ازیں ، اس نوعیت کا طیارہ صرف مالک خود استعمال کرسکتا تھا یا اس کے خرچ پر)۔ اس سے سوئس پیلیٹس جیسے ہوائی جہاز کے ساتھ نجی ہوائی جہاز برداروں کی فراہمی میں نمایاں اضافہ ہوگا اور نجی طیاروں کی ٹریفک کے ساتھ مجموعی صورتحال کو نمایاں طور پر خراب کیا جائے گا۔
مثال کے طور پر ، یورپی بزنس ایوی ایشن کنونشن اینڈ نمائش (ای بی اے سی ای 2017) کے دوران ، مئی کے آخر میں پلییکسپو کنونشن اور نمائشی مرکز (کینٹن جنیوا) میں منعقدہ ایک سالانہ ہوا بازی فورم ، جنیوا ہوائی اڈے پر نمائش کے لئے۔ اس سے ہوائی اڈوں کی پروازوں کے حصول اور بھیجنے کے لئے زیادہ سے زیادہ صلاحیت میں نمایاں کمی واقع ہوئی ، جس سے ہوائی اڈے کے حکام ٹریفک کا ایک حصہ (خاص طور پر نجی) قریبی سوئس ہوائی اڈوں لیون یا چیمبری پر منتقل کرنے پر مجبور ہوگئے۔
دوسرا ، سستا ، لیکن نجی جیٹ طیارے میں اڑانے کا ہر وقت سستا طریقہ نہیں ہے کہ "آزاد کندھے” کو کرایہ پر لیا جائے۔ ایک اصول کے طور پر ، امریکہ اور یورپ کے مصروف راستوں پر ، اس طرح کی پرواز تلاش کرنا مشکل نہیں ہے جس میں 75٪ تک کی رعایت ہو ، نہ صرف نجی ، بلکہ چارٹر اور یہاں تک کہ باقاعدہ پروازوں کے لئے بھی۔ اس طرح کے حالات ، ایک اصول کے طور پر ، بڑے سماجی واقعات (میوزک فیسٹیولز ، کھیلوں کے مقابلوں وغیرہ) کے دوران پیدا ہوتے ہیں ، جب مداحوں اور مداحوں کو لے جانے والے جام طیارے عملی طور پر خالی ہو کر اپنے آبائی بندرگاہ پر واپس جانے پر مجبور ہوجاتے ہیں۔ جہاں تک نجی جیٹ طیاروں کا تعلق ہے ، تو ، مشترکہ خدمات کا استعمال کرتے ہوئے "فری کندھے” پر لیز کی لاگت میں نمایاں طور پر کمی لانا ممکن ہے ، جب پرواز کے تمام مسافروں میں کل لاگت یکساں طور پر تقسیم کردی جائے۔ اس طبقے کے رہنماؤں میں سے ایک فرانسیسی نجی ہوائی ٹیکسی کمپنی وجیت (پیرس) ہے ، جو اپنے برطانوی حریف کے آخری سال کے حصول کے بعد ، پہلی یورپی کاروباری ہوائی ٹیکسی ، بلنک لمیٹڈ ، سب سے بڑے یورپی ہوا بازی کا مالک بن گیا۔ وی ایل جے طبقہ میں بیڑے۔ وجیت 2021 تک اپنے طیارے کے بیڑے کو 15 سے بڑھا کر 50 تک بڑھانے کا ارادہ رکھتا ہے ، اور فراہم کردہ خدمات کے معیار کو کھونے کے بغیر ، اور منافع میں سالانہ اضافے کو ، اوسطا٪ 40٪ سے 50٪ تک کرنا ، یہ کام اتنا ناقابل تسخیر نہیں لگتا۔
اس علاقے کی ترقی کا اگلا منطقی اقدام نہ صرف مسافروں (ٹکٹوں کی قیمتوں کو بچانے) کے لئے پیش کرنا تھا ، بلکہ نجی طیارے کے مالکان اور آپریٹرز کے لئے بھی ("آزاد کندھے” بوجھ کو زیادہ سے زیادہ کرکے پروازوں کے منافع میں اضافہ کرنا تھا)۔ سسٹم کی سطح جس میں دنیا بھر میں نجی پروازوں کے بارے میں تمام دستیاب معلومات کا امتزاج ہے۔ اس خیال کو سوئس نجی ایئر لائن لونا جیٹس (جنیوا کا کینٹن) نے نافذ کیا ، اس کا حل آپ کو نہ صرف ایک نجی جیٹ کرایہ پر لینے ، آخری لمحے میں پرواز کرنے (صرف 60 منٹ میں تلاش سے لے کر لینڈنگ تک ایک مکمل سائیکل) کی اجازت دیتا ہے ، بلکہ یہ بھی ٹکٹوں کی قیمتوں میں (سی ای ٹی شیئرنگ سروس) کی بچت کے ساتھ ساتھ ویب سائٹ اور موبائل میں روزانہ کی جانے والی اپڈیٹس کے ساتھ (دنیا بھر میں 4.8 ہزار فلائٹس کا ڈیٹا) خدمات کی وسیع منڈی فراہم کرکے ہوائی جہازوں کے منافع میں اضافے کو یقینی بنانا۔ درخواست ویسے ، یہ مارکیٹ کا سائز ہے جو لونا جیٹس کی کامیابی کا ایک اہم کلیہ ہے۔ زیادہ سے زیادہ مارکیٹ میں شریک لوگ ، صحیح منزل کی تلاش میں آنے والے مسافروں کے لئے اور زیادہ دلچسپی کا مظاہرہ کرتے ہیں ، اور زیادہ سے زیادہ لوگ جو اڑنا چاہتے ہیں ، خالی کندھے پر کیبن بھرنے کے امکانات زیادہ ہوتے ہیں۔ لونا جیٹس کی انتظامیہ اپنے فنڈز کا استعمال کرتے ہوئے نامیاتی نمو کی حکمت عملی پر عمل کرتی ہے ، کیونکہ یہ کمپنی کے اہداف اور صلاحیتوں کے مطابق ہے۔ پہلے ہی ، لونا جیٹس کے 35 ملازمین نے سال کے آغاز سے ہی نجی ہوائی نقل و حمل کی مانگ میں "دھماکہ خیز” ترقی فراہم کی ہے ، جس سے ہمیں 2017 کے تقریبا 3.5 3.5 ہزار پروازوں کے ٹریفک کے متوقع حجم کا اندازہ لگانے کی اجازت ملتی ہے (2016 میں 2.5 تھے۔ ہزار) ، جس میں ٹکٹ کی اوسط قیمت تقریبا about 20 ہزار ہے۔ یہ آمدنی عالمی منڈی میں مکمل طور پر توسیع کو یقینی بناتی ہے اور اس سے پہلے ہی کمپنی کو لندن ، پیرس اور روم جیسے بڑے ہوابازی مراکز میں نہ صرف نمائندہ دفاتر کھولنے کی اجازت دی گئی ہے ، علاقائی ہوائی اڈوں پر بھی: یونانی مائکونوس ، ہسپانوی ابیزا ، اطالوی اولیبیا ، فرانسیسی پالما ڈی میجرک ، نیز پولینڈ اور ہنگری میں۔
ماخذ: SWISS-RUS
