{:uz}BizavWeek ichki biznes aviatsiyasi bozorining asosiy ishtirokchilari bilan faol aloqalarni davom ettiradi. Bizning asosiy vazifamiz – bozor kayfiyatini tushunish va iloji bo'lsa, yaqin kelajakni bashorat qilish. Bugun bizning mehmonimiz Rossiyaning TOPAVIA kompaniyasi rahbari Denis Mazirka.
Denis, biz hammamiz ichki biznes aviatsiyasi bozoridagi vaziyatni diqqat bilan kuzatmoqdamiz. Bashoratlar bir-biridan faqat fojia bilan farq qiladi. Bozor haqidagi shaxsiy tushunchangiz qanday? Bu «uzoq muddatli pastki qismmi» yoki yaqin kelajakda talabni to'g'rilash imkoniyati bilan biz hali ham uzaygan turg'unlikdamizmi?
Bunday bashorat qilish, albatta, qiyin, ayniqsa yaqinda. Bu yoki boshqa masalada har doim bir nechta fikrlar mavjud va oxir-oqibat, baribir kimdir haq bo'ladi. Endi umuman olganda dunyoda nima sodir bo'lishi aniq emasligi sababli bozor o'zini qanday tutishini oldindan aytish qiyin. Agar, masalan, urush bo'lsa, bu bitta hikoya, agar u mavjud bo'lmasa va neft narxi ko'tarilsa va sanktsiyalar bekor qilinsa, demak bu butunlay boshqacha. Yana ko'plab omillar mavjud. Shaxsiy tuyg'ulardan kelib chiqadiki, hamma narsa amalga oshishi kerak va yaqin orada biz inqirozdan chiqishni boshlaymiz. Endi bu davrda tabiiy pasayish kuzatildi va bu barqaror vaziyat davrida kuzatildi. Va endi mijozlar jonlanayotgani aniq, charter reyslariga ham, samolyotlarni sotib olish / sotish bo'yicha xizmatlarga ham ko'proq dasturlar mavjud. Shuning uchun vahima qo'zg'ash uchun hech qanday sabab yo'q.
So'nggi olti oydagi raqamlar mijozlarning ustuvor yo'nalishlari o'zgarishini aniq ko'rsatib turibdi. Xalqaro yo'nalishlarning keskin pasayishi fonida bo'lsa ham, ichki reyslarning ulushi o'sib bormoqda. Ichki bozor tez orada qandaydir tarzda bo'ladi, lekin xalqaro trafik yo'qotishlarini qoplaydi deb ayta olamizmi?
Bu erda jiddiy o'zgarishlar bo'lmaydi deb o'ylayman. Nitstsa va Sardiniyada dam olishga odatlangan odamlar Qrimga uchib ketmaydi. Nima uchun bunday bo'layotganiga birma-bir baho berish men uchun qiyin. Ehtimol, inqiroz paydo bo'lishi bilan odamlar Rossiyada muammolarni hal qilishga majbur bo'lishadi, ehtimol kimdir mamlakat ichida biznesni kengaytirish va qilish uchun yangi imkoniyatlarni qidirmoqda. Olimpiya o'yinlari bo'lib o'tdi, Qrimning qo'shib olinishi bor edi, mintaqalar o'sib bormoqda, bu omillar vaziyatga ta'sir qilishi mumkin.
So'nggi olti oy davomida mijozning profili qancha o'zgardi?
Mijozning portreti qandaydir tarzda juda o'zgargan deb aytolmayman. Aksariyat odamlar sarf-xarajatlarga ko'proq e'tibor berishadi, ammo men ilgari bunday bo'lmagan deb ayta olmayman.
Masalan, samolyot turlarida, masalan, yirik biznes samolyotlaridan o'rta va kichik sinflar foydasiga siljish bormi?
Ha shunaqa. Ammo keyin yana «Chellenjer» da uchib yurgan odamlarni olib «Hawker» ga o'tdilar deb ayta olmayman. Bunday tendentsiyalar sezilarli – odamlar tez-tez savdolashishni boshladilar, turli brokerlarning narxlarini taqqoslashdi, bo'sh oyoqdagi takliflarni diqqat bilan o'rganib chiqdilar, do'stlaridan samolyot so'rashga harakat qilishdi, garchi ular ilgari bunday qilmagan bo'lsalar ham. Albatta, ular kichikroq va arzonroq bortga chiqish uchun parvozdagi yo'lovchilar sonini kamaytirishi mumkin bo'lgan holatlar mavjud, ammo ular kamdan-kam uchraydi.
Mijoz parvoz narxlarini optimallashtirishdan qanday variantlarni rad etadi?
Rostini aytganda, bu erda, agar biz samolyot sinfining pasayishini ko'rib chiqmasak, sezilarli darajada tejash mumkin bo'lmaydi. Parvozda, ovqatda qanday qilib tejashingiz mumkin? Ha, albatta, lekin bu bizning reyslarimiz uchun byudjetning muhim qismi emas. Xo'sh, 30-40 ming evroga samolyot olib, och ochib uchishning nima keragi bor? Albatta, mijoz har doim haq, ammo mening nuqtai nazarimga ko'ra, bu mutlaqo bema'nilik! Xo'sh, siz VIP-zallardan voz kechishingiz mumkin, va shunda ham, bu faqat Rossiyada bo'lishi mumkin, aksariyat boshqa joylarda ular baribir kerak emas. Parvoz xarajatlarining barcha eng qimmat moddalari aslida talab qilinadi. Biz parvozni ta'minlash uchun shunchaki zarur bo'lgan xizmatlarni yarmiga to'ldira olmaymiz yoki chiqarib tashlay olmaymiz. Barcha brokerlar yaxshi parvoz taklifini qanday olish haqida kichik fokuslarni yaxshi bilishadi, ammo biz mijozlarimizga bunday maslahatlardan voz kechishga harakat qilamiz. Bilamizki, agar siz parvozni iloji boricha tezroq bron qilsangiz, eng yaxshi kelishuvga erishishingiz mumkin, lekin tez-tez sodir bo'ladigan, parvozdan biroz oldin rejalar o'zgaradi, siz rad qilishingiz, aviakompaniyalar uchun jarimalarni to'lashingiz va yangi reysni bron qilishingiz kerak. Buni variantlarga qanchalar kiritish mumkinligini bilmayman, ammo odamlar o'zlari uchun qulay bo'lmagan aeroportdan uchib ketishga tayyor bo'lishlari mumkin, chunki eng tejamli echim bor yoki ular ishlab chiqarilgan yilga nisbatan kamroq tanlov qilishadi samolyot, agar u «yangi» analogdan arzonroq bo'lsa …
Xususiy samolyot charter reyslari ko'proqmi va ushbu samolyotlar narxi qanday? Ular oxirgi mijoz uchun foydalimi?
Vaziyat qandaydir tarzda keskin o'zgarib ketdi, deb aytmagan bo'lar edim, lekin albatta bunday tendentsiya mavjud va u rivojlanishda davom etadi deb o'ylayman. Narxlar asosan parvoz narxiga va egasining ishtahasiga bog'liq. Shunga qaramay, ko'pincha og'ir yuk bo'lmasa, taniqli kompaniyalardan faqat tijorat samolyotlarini olish arzonroq, ammo yuqori mavsumlarda xususiy mulkdorlar yordamisiz buni amalga oshirish mumkin emas.
Havo brokeri – bu mijoz va samolyot ekspluatatori / egasi o'rtasidagi asosiy aloqadir. Qanday qilib bunday qiyin sharoitda ushbu «bog'lanish» omon qolishi mumkin? Mijoz aviatsiya brokerlari o'rtasida muqarrar ravishda bozor taqsimotidan foyda ko'radimi?
Mijozlar har doim raqobatning kuchayganidan foyda ko'rishadi. Bu qonun va u hamma joyda ishlaydi. Tirik qolish retsepti, garchi bu so'z bugungi kunda juda kuchli bo'lsa-da, har kimning o'ziga xos xususiyati bor, chunki har kimning holati har xil. Kimdir xizmatlarning sifati va miqdorini yaxshilaydi, kimdir eski tasdiqlangan dempingdan foydalanadi – har kimning o'z echimi bor. Biz, o'z navbatida, yangi joylarni qidirishga, tegishli xizmatlar bilan shug'ullanishga harakat qilamiz, bu erda u hali «tiqilib qolgan» emas.
Klassik aviatsiya vositachisi yoki onlayn reyslarni bron qilish saytlari – kelajak kim?
Bu onlayn platformalar loyihalari qanday amalga oshirilishiga bog'liq. Qiziq g'oyalar, mahsulotlar bor, unda men o'zim ishtirok etishga tayyorman. Bugungi kunda ular hech bo'lmaganda Rossiyada, klassik havo brokerlari bilan to'liq raqobatlasha olmaydilar. Ammo bu soha shunchalik tez rivojlanadiki va tajovuzkor, men nafaqat bizning hududimizda, balki boshqa ko'plab joylarda ham shuni anglatadiki, hamma narsa tezda o'z foydasiga o'zgarishi mumkin. Biz buni diqqat bilan kuzatmoqdamiz.
Denis, iltimos, ayting-chi, TOPAVIA 2014 yilni qanday yakunladi va bu yil qanday loyihalar e'lon qilinadi?
Yil oxiridagi taassurotlar bir-biriga xilma-xil. Bir tomondan, pasayish so'nggi chorakda boshlandi, chunki egalar bilan bog'liq muammolar tufayli biz bir vaqtning o'zida ikkita samolyotda parvozlarni sotishni to'xtatdik, bu ham bizning holatimizga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Boshqa tomondan, bizda yangi yo'nalish bor – biz hozirda rivojlanayotgan samolyotlarni sug'urtalash, sotib olish / sotish bo'yicha istiqbolli bitimlar mavjud, shuning uchun qiyinchiliklarga qaramay, biz kelajakka umid qilamiz. Loyihalarni e'lon qilish to'g'risida, menimcha, yakuniy kelishuvlarga erishilgani sababli buni qilish yaxshiroqdir. Hozirda biron bir narsa bor va u erda ishlash kerak.
