{:uz}
Turli manbalarga ko'ra, yil boshidan beri Rossiyada biznes reaktiv parvozlar soni taxminan 30 foizga kamaydi. Talab narxlar bilan bir qatorda pasayib ketdi va endi bo'sh oyoq parvozlari charter reyslarining narxining deyarli yarmiga teng. Biroq, bozor mutaxassislari yaqin kelajakda ushbu segmentda sezilarli o'sishni taxmin qilishmaydi.
Bitta tomonga chipta
Bo'sh oyoq – bu havo yo'lining ma'lum bir uchastkasi bo'lib, uning bo'ylab xususiy samolyot, egalarining oldindan tasdiqlangan rejalariga binoan, bo'sh yuradi va shuning uchun uni arzon narxda oldindan boshqa yo'lovchilarga topshirish mumkin. Agar mijoz o'z vaqtida topilsa va uning transporti uchun to'lovni to'xtovsiz to'lasa, u holda samolyot egasi o'z biznes samolyotining havo parvozida munosib pul ishlab topadi va mijoz ko'p narsani tejaydi, chunki o'rtacha parvoz narxi bo'sh oyoq tizimi xuddi shu charter yo'nalishi bo'yicha parvozning o'rtacha bozor narxidan 30% arzonroq -60%, deydi mutaxassislar. «Ya'ni, masalan, Challenger 604 rusumidagi Moskva-Nitsa yo'nalishidagi shaxsiy samolyot shartli ravishda 35-40 ming evroga ijaraga olinishi mumkin bo'lsa, u holda ushbu yo'nalishdagi bo'sh oyoq taxminan 20 ming evroga taklif qilinadi», deydi u. «Jet Transfer» charter reyslarini sotish bo'yicha menejeri Dmitriy Antonov.
Rossiyaning bo'sh oyoq bozori nisbatan yosh, bozor mutaxassislari uning hajmini raqamlar bo'yicha baholashni o'z zimmalariga olishmaydi.
Ishbilarmon aviatsiya klubi ijrochi direktori Andrey Kalininning so'zlariga ko'ra, yil boshidan buyon biznes samolyotlari bilan havo safarlari soni taxminan 20 foizga kamaydi, charter narxi 10-15 foizga kamaydi, transport bozori pasaymoqda, va shu bilan bo'sh oyoq parvozlari soni kamaymoqda … Havo qatnovining qisqarishi Rossiya aeroportlari vakillari tomonidan ham qayd etilmoqda. «2013 yildan beri bizning markazimizda biznes samolyotlarida parvozlar soni deyarli ikki baravar kamaydi. Umuman olganda, ichki bozorda bu yil biznes aviatsiyasi sohasidagi trafik hajmi qariyb 35 foizga kamaydi », – deydi Vladimir Klimentiev, Domodedovo biznes aviatsiyasi markazi direktorining o'rinbosari.
Qimmat yo'nalishlar
Moskvadan bo'sh oyoq tizimidan foydalangan holda parvozlar mavsumiy ish bo'lib, unda 1 sentyabr arafasida, Yangi yil arafasida, bayramlar arafasida, ko'plab buyurtmalar bo'lganida, bayramlar arafasida pul ishlash imkoniyati ko'proq. reyslar. Ko'pincha Moskvadan biznes samolyotlari Nitstsa, Kann, Pisa, Alikante, Myunxen, Tallin, Riga, Nyu-York, Los-Anjeles, Mayami, Sankt-Peterburg, Sochi, Simferopolga uchib ketishadi. Shunga ko'ra, yuqori mavsumda qarshi yo'nalishda sayohat qilishni istagan yo'lovchilar biznes samolyotini arzonga uchirish uchun juda ko'p imkoniyatlarga ega.
Biznes samolyotidagi parvoz narxi bir qator omillardan iborat, har bir kompaniyaning o'ziga xos xususiyatlari bor, lekin uchta asosiy narsa hamma uchun bir xildir: parvozlar oralig'i (masofa qancha uzoq bo'lsa, samolyot qancha qimmat bo'lsa), aeroport samolyotga xizmat ko'rsatish (masalan, Vashington aeroportida turish samolyot egasiga 7 ming dollarga, Tokio aeroportida esa 10-15 ming evroga tushadi), yo'lovchilar soni (qancha kam bo'lsa, shuncha arzon bo'ladi) parvoz). Jet Transfer bosh direktori Aleksandr Evdokimov «bo'sh oyoq narxlarining shakllanishi nuanslar bilan qoplanadi» deb ishontiradi. «Bo'sh oyoqning narxi aviakompaniyaning ushbu xizmatni sotishga tayyorligiga bog'liq. Masalan, bitta AK keyingi kunga Moskvadan Nitssaga keyingi reysga etib borishi kerak – shunda narx juda jozibali bo'ladi, chunki agar ular bu bo'sh oyog'ini umuman sotmasalar, qo'shimcha foyda olmasdan uchishadi: masalan , ba'zida G'arbiy Evropaga, agar senariy to'g'ri bo'lsa, Challenger 604 samolyotida 15 ming evroga uchib ketishi mumkin. Va yana bir AK, masalan, Moskvadan Nitssaga bo'sh oyog'i bor, ammo parvoz uchun shoshilinch narsa yo'q, chunki ular u erga bir hafta ichida etib borishlari kerak: keyin boshlang'ich narx endi past bo'lmaydi, chunki AK umid qiladi bir hafta ichida yana ko'plab so'rovlar bo'ladi va u eng maqbul narxni tanlash imkoniyatiga ega bo'ladi », – deydi Aleksandr Evdokimov.
Broker yordam beradi
Bo'sh oyoq tizimidan foydalangan holda biznes samolyotiga buyurtma berishdan oldin, qaerdan va qanday ma'lumot qidirishni bilishingiz kerak. Odatda bo'sh oyoq bilan sayohat qilishni istaganlar vositachilarga, aviakompaniyalarga parvozlar narxidan komissiya oladigan yoki samolyot egasidan yoki operatordan reyslar to'g'risida ma'lumot olish uchun murojaat qilishadi. «Odatda bizning komissiya parvoz narxining 1-5 foizini tashkil qiladi. Bunday hamkorlikni masofadan turib turoperatorlar va sayyohlik agentliklari faoliyati bilan taqqoslash mumkin. Ammo vositachi parvozni sotish bilan cheklanib qolmay, parvoz bilan bog'liq barcha masalalar bo'yicha mijozlarga kecha-kunduz yordam beradi. Masalan, bortda maxsus ovqatlarni buyurtma qilish, parvozlar jadvalini o'zgartirish, hayvonlarni kemada tashishni qo'llab-quvvatlash, shuningdek tibbiy reyslarni tashkil qilishda barcha savollar. Mijozlar yoki ularning yordamchilarining iltimosiga binoan biz transferni tashkil etish, vertolyot bilan transferlarni amalga oshirish, yaxtani va ko'chmas mulkni ijaraga olish joyini ijaraga olish kabi qo'shimcha xizmatlarni taqdim etib, butun sayohatni to'liq ko'rib chiqamiz «, – deydi ATM MChJ bosh direktori Artem Rumyantsev.
Mutaxassislarning fikriga ko'ra, bo'sh oyoq xizmatini qidirayotgan mijozlar bilan muloqot odatdagi nizomni izlayotgan mijozlar bilan muloqotga o'xshaydi. Qoida tariqasida, mijozlar parvozlar uchun so'rovni faqat bitta bo'sh oyoq bilan cheklamaydilar, balki uni variantlardan biri deb hisoblashadi. «Professional aviatsiya vositachisi, masalan, tungi soat ikki-uchda to'xtash joyi bo'lgan Moskva – Pisa – Moskva yo'nalishi bo'yicha parvozga ariza qabul qilganda, bo'sh oyoqlarni tanlashda hech qachon vaqt sarflamaydi, chunki bu mumkin emas ularni bunday logistika bilan olish uchun: hatto 20 ming evroga ikki mukammal bo'sh yelkani ushlash uchun ham, bu marshrut bo'ylab ozroq miqdorda oldinga va orqaga uchib ketadigan bitta taxtani topish imkoniyati doimo mavjud. Agar mijozning so'rovi bir tomonlama parvozga tegishli bo'lsa, unda, albatta, tegishli bo'sh reysni qidirishga vaqt sarflash mantiqan to'g'ri keladi «, – deydi Dmitriy Antonov.
Bo'sh oyoq haqidagi ma'lumotlar operatorlar tomonidan turli xil professional onlayn tizimlarda nashr etiladi, ko'pchilik mijozlarni SMS yoki pochta orqali xabardor qiladi. Bo'sh oyoqning aksariyati jo'nash kunidan bir hafta oldin paydo bo'ladi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, bo'sh oyoq haqidagi ma'lumotlar tezda eskirmoqda: eng yaxshi reyslar zudlik bilan zaxiraga olinadi va brokerlar ko'proq ehtiyot bo'lishlari kerak: mijozga bo'sh oyoqni taklif qilish, uni qaytarib olishga ulgurmasligi mumkin.
Brokerlar nafaqat parvoz haqida ma'lumot bergani uchun, balki uni to'liq tashkil etgani uchun ham haq olishadi. Ishbilarmonlik aviatsiyasi parvozlarini tashkil qilish jarayonida parvoz tashkilotchilari tezda hal qilishlari kerak bo'lgan ko'plab favqulodda vaziyatlar mavjud. «Bu sodir bo'lgandan bir necha soat oldin taxta ishlamay qoldi va biz uni zudlik bilan o'zgartirdik, ob-havo sharoiti bizni muqobil yo'nalishlarni qidirishga majbur qildi, biz bir necha bor Gorno-Altaysk aeroporti rahbariyati bilan kelishdik (Xitoydan parvozlar) aeroportni tunda ochish uchun, aeroport tunda yopiq bo'lsa ham. Qisqasi, ish jarayonida biz juda murakkab tenglamalarni echamiz », – deydi Andrey Kalinin.
Brokerlarning ta'kidlashicha, samolyot qancha kichik bo'lsa, parvoz shuncha arzonlashadi. Masalan, to'rt kishilik Citation Mustangda bir soatlik parvoz soatiga 2000-2500 evro turadi. Bunday samolyot hech qanday qulayliklarga ega emas, ikki soatlik parvozga mo'ljallangan va ko'pincha Evropada uchadi. Rossiyada ko'p kilometrlik masofasi bilan ular ko'pincha Challenger 605, Embraer Legacy 600 kabi 10-15 yo'lovchiga mo'ljallangan samolyotlardan foydalanadilar. Bo'sh oyoqlar bozorining mutaxassislari kelgusi yillarda uning tez o'sishiga umid qilmaydilar, ammo ular pasayishini taxmin qilishmaydi va umuman prognozlarida ehtiyot bo'lishadi. «Aslida biz ushbu segmentning pasayishini besh yil oldin kuzatgan edik, ammo keyinchalik biznes samolyotlariga talab tiklandi. Hozirgi tanazzuldan keyin ham ko'tarilish bo'ladi, ammo buni yaqin kelajakda kutmaslik kerak », – deydi Vladimir Klimentiev, Domodedovo biznes aviatsiyasi markazi direktorining o'rinbosari.
Anna Anikeeva
Manba: Kommersant Applications
