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व्यावसायिक विमानन ऑपरेटरों द्वारा कार्यान्वित किए जाने वाले सभी व्यापारिक मॉडलों की विविधता प्रतीत होती है, उनके ग्राहकों को मौलिक रूप से दो श्रेणियों में विभाजित किया जाता है: विमान के मालिक और वे जो चार्टर्स का आदेश देते हैं। आंशिक स्वामित्व, घड़ी ब्लॉक और रूस में पहली या दूसरी बुनियादी योजना के अन्य रूपांतरों को जड़ से लेना मुश्किल है – अपने स्वयं के विमान का होना अभी भी एक स्थिति संकेतक है, जिसे बचाने के लिए असुविधाजनक है। फिर भी, रूसी बाजार में यूरोपीय ऑपरेटरों की बढ़ती गतिविधि इंगित करती है कि बाद की संभावना समाप्त होने से दूर है। अनुमानित रिज़र्व “दूसरे इकोलोन” व्यापारियों से बना है, जिनके लिए एक चार्टर अब लाभदायक नहीं है, और एक निजी विमान अभी तक लाभदायक नहीं है। यूरोपीय ऑपरेटर VistaJet ग्राहकों की इस श्रेणी को लक्षित कर रहा है। सितंबर में, कंपनी ने रूसी व्यापार परिवहन बाजार में विस्तार करने की योजना की घोषणा की, जिसके लिए स्थानीय बिक्री प्रतिनिधियों को पहले ही नियुक्त किया गया है। इसी समय, कंपनी के प्रतिनिधियों के अनुसार, उनके व्यापार मॉडल का विमान के प्रसिद्ध भिन्नात्मक स्वामित्व से कोई लेना-देना नहीं है।
यह धारणा कि एक व्यक्ति जितना अमीर होता है, वह उतना ही बेहतर गिन सकता है, व्यावसायिक विमानन ऑपरेटरों को कभी अधिक परिष्कृत ग्राहक इंटरैक्शन का आविष्कार करने के लिए प्रेरित करता है। एक तरफ, सेवा लागत में कम से कम लेकिन यथोचित रूप से कटौती की पेशकश ग्राहकों को प्रतियोगियों से दूर ले जाने या एक नए सामाजिक स्तर को शामिल करके ग्राहक आधार का विस्तार करने का अवसर है। प्रयास उचित हैं, क्योंकि किसी भी बाजार में वृद्धि के साथ, व्यावसायिक विमानन सेवाओं के संभावित उपयोगकर्ताओं की संख्या अभी भी सीमित है। दूसरी ओर, ऑपरेटर अपनी गतिविधियों की दक्षता में सुधार करने में रुचि रखते हैं, क्योंकि उनकी आय सीधे इस पर निर्भर करती है। और सुधार की गुंजाइश है: अप्रभावी योजनाओं के कारण, लगभग 30% व्यापारिक विमानन उड़ानें खाली हैं, अर्थात, ग्राहक को विमान देने के लिए नौका उड़ानों का प्रदर्शन किया जाता है।
यह स्थिति विशेष रूप से रूसी बाजार के लिए विशिष्ट है। भाग में, यह एक अपूर्ण चार्टर बिक्री प्रणाली के साथ जुड़ा हुआ है, लेकिन मुख्य कारण, ज़ाहिर है, ऑपरेटरों के अधिकांश बेड़े निजी मालिकों के हैं और रूस के बाहर स्थित है, इसलिए यूरोप में स्थित हवाई अड्डे से मास्को के लिए उड़ानें अपरिहार्य हैं। बेशक, उनमें से बहुत कम हैं यदि विमान का मालिक केवल अपने आंदोलन के लिए इसका उपयोग करता है, प्रबंधन कंपनी को चार्टर उड़ानों पर कार संचालित करने की अनुमति नहीं देता है। हालांकि, यह ऑपरेटर के लिए पूरी तरह से लाभहीन है – प्रबंधन पर प्रति माह 15-16 हजार यूरो से अधिक अर्जित करना संभव नहीं है। और एक बेकार विमान मालिक को केवल नुकसान ही पहुंचाता है। इसलिए, मुख्य यात्री से खाली समय को बेचने में सक्षम होना बेहतर है, जबकि चार्टर ग्राहकों के लिए फेरी लागत को स्थानांतरित करना, जो औसतन चार्टर की लागत को दोगुना करता है। एक नियम के रूप में, ऑपरेटरों को अपने स्वयं के बेड़े को खरीदने में संकोच होता है, क्योंकि मांग में गिरावट की स्थिति में भारी निवेश उच्च जोखिम से जुड़ा होता है।
कंपनियां विभिन्न प्रकार के ग्राहक सहभागिता कार्यक्रमों के माध्यम से इस अनुकूलन समस्या को हल करने की कोशिश कर रही हैं। शब्द “समाधान” अक्सर इन कार्यक्रमों के नाम से प्रकट होता है। लेकिन आज के परिष्कृत ग्राहक को एक और निर्णय के साथ आश्चर्यचकित करना मुश्किल है: ज्यादातर मामलों में वह सुंदर पैकेजिंग में दिलचस्पी नहीं रखता है, लेकिन आर्थिक दक्षता और ऑपरेटर के साथ संबंधों की पारदर्शिता में।
2004 में स्थापित, VistaJet शुरू में दर्जनों अन्य से बहुत अलग नहीं था। आज जो फ्लाइट सॉल्यूशन उत्पाद पेश करता है, वह शायद ही अनूठा हो। “JJJet और TAG ने इस तरह के उत्पाद की पेशकश की है, लेकिन VistaJet का कहना है कि यह अधिक पारदर्शी और अधिक स्वीकार्य शर्तों पर होगा, “रूस में कंपनी का प्रतिनिधित्व करने वाले VistaJet के वरिष्ठ उपाध्यक्ष, व्लादिमीर कोडिन्त्सेव कहते हैं, दो प्रमुख बिंदुओं पर: परिष्कृत रसद और। विमान का विशाल बेड़ा। “
एअरोफ़्लोत से अधिक
VistaJet ग्राहकों को अपने स्वयं के विमान की पूरी समझ है, और उन्हें इसे अपनी फर्म की बैलेंस शीट पर नहीं रखना है।
ये मुख्य बिंदु, वास्तव में, नौका उड़ानों की हिस्सेदारी को 5% तक कम करने का उपाय है – दूसरे शब्दों में, बेड़े की परिचालन दक्षता को 95% तक लाने के लिए। चार्टर मोड में कोडिन्टसेव के अनुसार, विमान के प्रति औसत वार्षिक उड़ान का समय लगभग 1,200 घंटे है। पिछले 12 महीनों में, विस्टा जेट विमान रूसी ग्राहकों के हितों में लगभग 8,000 घंटे बह चुका है, जो हर बार मॉस्को में उड़ान भरते या उतरते हैं। एक दिन। “यह पैमाने लेता है,” विस्टाजेट के सीईओ थॉमस फ्लहर कहते हैं, “आप इसे पांच विमानों के साथ नहीं कर सकते, क्योंकि 50 के साथ, आप ग्राहक के करीब हैं।” विस्टाजेट बेड़े की संख्या हर महीने बदलती है और 2012 तक शुरुआती 30 विमानों से बढ़कर 94 विमानों की औसत उम्र होनी चाहिए, जिनकी औसत आयु तीन साल से अधिक नहीं है। इसके अलावा, अधिकांश ऑपरेटरों के विपरीत, यह बेड़े मूल रूप से कंपनी के स्वामित्व में है। जुलाई में VistaJet ने स्काईजेट इंटरनेशनल का अधिग्रहण करने के लिए बॉम्बार्डियर के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो कनाडाई विमान निर्माता का यूरोपीय चार्टर आर्म है, और 11 चैलेंजर 605, 13 Learjet 60XR और 11 Learjet 85 के लिए एक समवर्ती $ 1.2 बिलियन फर्म ऑर्डर, साथ ही एक विकल्प के लिए। एक और 25 विमान …
“वह संख्या जिसके लिए कार्यक्रम तैयार किया गया है (90 विमान) एक बहुत कुछ है, एयरोफ्लोट की तुलना में आज बहुत अधिक है,” सिंटिसंटसेव कहते हैं, “लेकिन यह योजना काम करेगी। विस्टाजेट के शीर्ष प्रबंधन अर्थशास्त्री हैं, और गणना सही ढंग से की गई थी।”
एक बड़ा बेड़ा विमान को मास्को सहित पूरे यूरोप में स्थित करने की अनुमति देता है; इस प्रकार, खाली रनों का प्रतिशत कम से कम हो जाता है। इसलिए, ग्राहक केवल उस समय के लिए भुगतान करता है जब वह विमान पर सवार होता है। “विस्टाजेट फ्लाइट ऑवर की लागत एक नियमित चार्टर पर एक उड़ान घंटे की संवैधानिक लागत से अधिक है। लेकिन अंतर यह है कि चार्टर खरीदते समय, ग्राहक वैसे भी गोल यात्रा के लिए भुगतान करता है, यहाँ केवल बोर्ड पर समय का भुगतान किया जाता है। उदाहरण के लिए, मॉस्को से खाली पैर (खाली एक उड़ान बेची गई – एटीओ नोट), मास्को से एक विकसित कंपनी 22 हजार यूरो में बेचती है। इसी मार्ग पर एक विस्टा जेट की उड़ान में लगभग 32 हजार यूरो खर्च होते हैं। लेकिन एक खाली पैर एक है मौका की बात है, और बाजार के लिए एक नियमित चार्टर की लागत 44-45 हजार यूरो है। यानी, यह पता चलता है कि 32 हजार यूरो की कीमत एक खाली पैर और एक नियमित चार्टर के बीच में आती है, और अगर ग्राहक को जरूरत होती है एक दिशा में उड़ते हैं, तो यह निश्चित रूप से लाभदायक है, ”कोडिन्टसेव बताते हैं।
आपका कौन सा है?
चैलेंजर 605 VistaJet बेड़े में मुख्य विमान प्रकारों में से एक है; कंपनी ने इनमें से 11 और विमानों का ऑर्डर दिया है।
बेड़े को बढ़ाकर चार्टर कार्यक्रमों की दक्षता बढ़ाना एक छोटी चाल है। यह मालिकों की श्रेणी के साथ काम करना आसान नहीं बनाता है, और यह वह श्रेणी है जो VistaJet ऑफ़र का आधार बनती है। तीन कार्यक्रमों को विभिन्न आवश्यकताओं और क्षमताओं वाले ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया है: सदस्यता, स्वामित्व और साझेदारी। पहले कार्यक्रम में, ग्राहक एक निश्चित मूल्य पर प्रति वर्ष एक निश्चित संख्या में उड़ान घंटे खरीदता है। स्वामित्व कार्यक्रम में, एक ग्राहक एक विमान खरीदता है जो बेड़े में रहता है और VistaJet द्वारा संचालित होता है। इसके अलावा, यदि विमान का मालिक खुद साल में 200 घंटे उड़ान भरता है, और बाकी समय वह विमान चार्टरों पर संचालित होता है, तो उसके लेयरजेट 60 एक्सआर पर उड़ान घंटे की लागत 360 यूरो की एक अतुलनीय राशि होगी।
साझेदारी कार्यक्रम लगातार यात्रियों (प्रति वर्ष 100 से 400 घंटे) के लिए डिज़ाइन किया गया है, और विमान कंपनी का खुद का बना हुआ है क्योंकि कुछ ग्राहकों को अपने स्वयं के बजाय विस्टाजेट पर विमान रखना अधिक फायदेमंद लगता है। “हमारा सिस्टम सरल और पारदर्शी है, – थॉमस फ्लर टिप्पणी। – हम ग्राहक को यह तय करने के लिए आमंत्रित करते हैं कि विमान का मालिक कौन होगा: वह या हम। फिर, विमान के प्रकार को चुनने के बाद, उड़ान घंटों के लिए ग्राहक की वार्षिक आवश्यकता की गणना की जाती है।” फ्लाइट आवर की पहले से स्वीकृत लागत को कई घंटों के अंतराल से गुणा किया जाता है – कोई मासिक प्रबंधन शुल्क, फ्लैट दर, रखरखाव लागत, पार्किंग, हैंगर स्टोरेज आदि। विशेषकर रूस में ग्राहक शिक्षित और परिष्कृत होते हैं और वे होते हैं। अतिरिक्त लागतों की लंबी सूची से थक गए। उदाहरण के लिए, साझेदारी कार्यक्रम के तहत एक Learjet 60XR पर 100 घंटे की न्यूनतम वार्षिक उड़ान के साथ, एक उड़ान घंटे की लागत 5,900 यूरो होगी, जो बाजार के औसत से 20-25% सस्ता है। “
यह परिणाम विस्टाजेट संस्थापकों के मुख्य आविष्कार के लिए प्राप्त किया गया है: सभी विमान एक ही (निश्चित रूप से, प्रकार की सीमा के भीतर), एक ही पेंटवर्क में, एकीकृत केबिन और उपकरण के साथ हैं। एक विमान खरीदते समय, एक ग्राहक यह सुनिश्चित कर सकता है कि किनारे पर लाल रिबन के साथ एक चांदी की कार, एक परिचित केबिन के साथ, हमेशा हवाई अड्डे पर उसका इंतजार कर रहा होगा, लेकिन विमान पंजीकरण संख्या याद रखना बेकार है – यह उनमें से एक है ऑपरेटर के बेड़े में इस प्रकार के पंद्रह विमान।
सस्ती विलासिता
“चार्टर्स का उपयोग उन लोगों द्वारा किया जाता है, जिन्हें बिंदु A से बिंदु B पर जाने की आवश्यकता होती है, – फ्लोर बताते हैं। – यदि हम नियमित उड़ानों के साथ एक सादृश्य बनाते हैं, तो मैं उनकी तुलना EasyJet या Ryanair के यात्रियों से करूंगा। लेकिन तब ऐसे लोग हैं जो विशेष रूप से उड़ान भरते हैं। सिंगापुर एयरलाइंस या लुफ्थांसा, क्योंकि ये कंपनियां अपने स्वयं के विशेष उत्पाद, पूर्वानुमेय उच्च-गुणवत्ता वाली सेवा प्रदान करती हैं। व्यवसायिक विमानन में, किसी ने लुफ्थांसा के समान उत्पाद नहीं बनाया है। हमारा ग्राहक वह नहीं है जो चार्टर का खर्च उठा सकता है, बल्कि कोई ऐसा व्यक्ति भी हो सकता है। सिद्धांत, विमान खरीद सकता है, लेकिन आर्थिक कारणों से या उच्च श्रम लागत के कारण ऐसा नहीं करना चाहता है। हम एक पारदर्शी और उचित मूल्य पर प्रति उड़ान घंटे के भुगतान के साथ एक विमान के मालिक होने का पूरा अनुभव प्रदान करते हैं। “
फ्लोरा ने कहा कि यह विकल्प (आंशिक स्वामित्व के विपरीत) चार्टर संचालन के लिए उड़ान का समय बचाता है, जिससे परिचालन लागत में कमी आती है। तथ्य यह है कि सबसे बड़े ऑपरेटरों की आंशिक स्वामित्व योजना में, 8-10 ग्राहक एक विमान के सह-मालिक के रूप में कार्य करते हैं, उन सभी को उस समय की गारंटी वाले विमान की डिलीवरी की उम्मीद होती है जब उन्हें इसकी आवश्यकता होती है, जो एक बड़ी संख्या निर्धारित करता है नौका उड़ानों के। विस्टा जेट प्रति विमान चार से अधिक ग्राहकों के लिए गारंटीकृत विमान वितरण प्रदान करता है। हालांकि, रूसी रियलिटी शो की टिप्पणियों के रूप में, विमान अक्सर “दो” के लिए आंशिक स्वामित्व के लिए खरीदे जाते हैं – अन्यथा भागीदारों के बीच आवश्यक विश्वास हासिल करना अधिक कठिन है।
रूसी रिजर्व
फिर भी, सभी कीमतों के फायदे के साथ रूसी मानसिकता के वाहक, संपत्ति के रूप में विमान के कुछ अमूर्त द्वारा भ्रमित हो जाएंगे, कड़ाई से बोलने के बावजूद, एक विमान खरीदने वाले VistaJet ग्राहक बोर्ड पर उंगली नहीं उठा सकते हैं जो उड़ गए हैं उसके बाद और कहो: “यह मेरा है।” सबसे अधिक संभावना है, यह विमान उसका नहीं है, हालांकि, बिल्कुल, बिल्कुल वैसा ही।
“रूसी बाजार जटिल योजनाओं को स्वीकार नहीं कर रहा है,” कोडिन्सेव मानते हैं। “अगर यूरोप और अमेरिका में आंशिक स्वामित्व चीजों का क्रम है, तो रूस में लोग इस तथ्य के आदी हैं कि एक अमीर व्यक्ति एक चार्टर या हवाई जहाज का खर्च उठा सकता है। , उसे और अधिक किफायती विकल्प की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है। विस्टाजेट के साथ अनुबंध यह निर्धारित करता है कि अपनी खुद की पूंछ संख्या के साथ कोई निजी जेट नहीं होगा। स्वामित्व का सिद्धांत, जितना अधिक उसके पास कमाने का अवसर होगा। उड़ान समाधान यूरोप, रूस और मध्य पूर्व में एक साथ शुरू किया जा रहा है। यह यूरोपीय भाग (यूरोप, बाल्टिक राज्यों, यूक्रेन, मास्को और सेंट पीटर्सबर्ग) और दक्षिण-पूर्व एशिया क्षेत्र में विभाजित है, जहां पार्क का हिस्सा जल्द ही यूरोप से स्थानांतरित हो जाएगा।
यूरोपीय ऑपरेटर के प्रमुख घरेलू उड़ानों के लिए रूस को कई विमान आयात करने के बारे में भी सोच रहे हैं। व्लादिमीर कोडिन्त्सेव के अनुसार, रूसी ग्राहकों के हितों में बाजार पर सभी यातायात का लगभग 40% रूस में किया जाता है, लेकिन कई बाधाएं मालिकों को अपने विमान को रूसी रजिस्टर पर रखने से रोकती हैं। “मालिक खुद ऐसा नहीं करना चाहते हैं, सबसे पहले, क्योंकि उन्हें हर जगह अपना नाम दिखाना होगा, और दूसरा, क्योंकि रूस में एक हवाई जहाज रखने से, आप पश्चिमी बैंकों में खरीद को वित्त करने के अवसर से वंचित हैं, और यह मौलिक रूप से स्थिति बदलती है। अब तक, आज कर्तव्य वही हैं जो वे थे। कानून से लेकर कार्यान्वयन तक कोई निर्देश नहीं हैं, “कोडिन्त्सेव बताते हैं। वह इस तरह की योजनाओं में रूसी ग्राहकों के अविश्वास पर काबू पाने में अपना काम देखता है। हालांकि, यह उम्मीद की जाती है कि आंशिक समाधान कार्यक्रमों की तुलना में उड़ान समाधान रूसियों के लिए अधिक समझ में आएगा, क्योंकि यह परियोजना रूसी बाजार पर केंद्रित एक यूरोपीय कंपनी द्वारा बनाई गई थी। इसके अलावा, एक उम्मीद कर सकता है कि रूसी “ओलिगार्च-एविएशन” धीरे-धीरे व्यावसायिक सुविधाओं को प्राप्त कर रहा है।
स्रोत: ATO
