{:th}
ด้วยรูปแบบธุรกิจที่หลากหลายที่ผู้ประกอบการธุรกิจการบินนำมาใช้โดยพื้นฐานแล้วลูกค้าของพวกเขาจะถูกแบ่งออกเป็นสองประเภท: เจ้าของเครื่องบินและผู้ที่สั่งเช่าเหมาลำ การเป็นเจ้าของเศษส่วนบล็อกนาฬิกาและรูปแบบอื่น ๆ ของโครงการพื้นฐานแรกหรือครั้งที่สองในรัสเซียเริ่มต้นขึ้นด้วยความยากลำบาก – การมีเครื่องบินของคุณเองยังคงเป็นตัวบ่งชี้สถานะซึ่งไม่สะดวกในการบันทึก อย่างไรก็ตามกิจกรรมที่เพิ่มขึ้นของผู้ประกอบการในยุโรปในตลาดรัสเซียบ่งชี้ว่าศักยภาพของกลุ่มหลังนั้นยังห่างไกลจากการหมดลง เงินสำรองโดยประมาณประกอบด้วยนักธุรกิจ “ระดับที่สอง” ซึ่งการเช่าเหมาลำไม่สามารถทำกำไรได้อีกต่อไปและเครื่องบินส่วนตัวยังไม่สามารถทำกำไรได้ ผู้ให้บริการ VistaJet ในยุโรปกำหนดเป้าหมายกลุ่มลูกค้าประเภทนี้ ในเดือนกันยายน บริษัท ได้ประกาศแผนการที่จะขยายไปสู่ตลาดธุรกิจการขนส่งของรัสเซียซึ่งได้รับการแต่งตั้งตัวแทนขายในพื้นที่แล้ว ในเวลาเดียวกันตามที่ตัวแทนของ บริษัท กล่าวว่ารูปแบบธุรกิจของพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับความเป็นเจ้าของเศษส่วนที่รู้จักกันดีของเครื่องบิน
ความคิดที่ว่าคนที่ร่ำรวยยิ่งขึ้นก็ยิ่งนับได้ดีขึ้นเท่านั้นกระตุ้นให้ผู้ประกอบการธุรกิจการบินคิดค้นปฏิสัมพันธ์กับลูกค้าที่ซับซ้อนมากขึ้น ในแง่หนึ่งการนำเสนอการลดต้นทุนการบริการอย่างน้อย แต่สมเหตุสมผลเป็นโอกาสในการเบี่ยงเบนความสนใจของลูกค้าจากคู่แข่งหรือขยายฐานลูกค้าโดยการมีส่วนร่วมทางสังคมใหม่ ความพยายามนี้มีความชอบธรรมเนื่องจากการเติบโตของตลาดใด ๆ จำนวนผู้ใช้บริการการบินธุรกิจที่มีศักยภาพยังคงมีอยู่อย่าง จำกัด ในทางกลับกันผู้ประกอบการมีความสนใจในการปรับปรุงประสิทธิภาพของกิจกรรมเนื่องจากรายได้ของพวกเขาขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง และมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง: เนื่องจากแผนการที่ไม่ได้ผลเที่ยวบินธุรกิจประมาณ 30% ว่างเปล่านั่นคือเที่ยวบินเฟอร์รี่ที่ดำเนินการเพื่อส่งมอบเครื่องบินให้กับลูกค้า
สถานการณ์นี้เป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดรัสเซีย ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากระบบการขายเช่าเหมาลำที่ไม่สมบูรณ์ แต่สาเหตุหลักแน่นอนคือกองเรือของผู้ให้บริการส่วนใหญ่เป็นของเจ้าของเอกชนและตั้งอยู่นอกรัสเซียดังนั้นเที่ยวบินไปมอสโกจากสนามบินในยุโรปจึงเป็น หลีกเลี่ยงไม่ได้. แน่นอนว่ามีจำนวนน้อยกว่าหากเจ้าของเครื่องบินใช้เพื่อการเคลื่อนไหวของตัวเองเท่านั้นไม่อนุญาตให้ บริษัท จัดการดำเนินการรถในเที่ยวบินเช่าเหมาลำ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่เป็นประโยชน์อย่างสมบูรณ์สำหรับผู้ให้บริการ – เป็นไปไม่ได้ที่จะมีรายได้มากกว่า 15,000-16,000 ยูโรต่อเดือนจากการบริหารจัดการ และเครื่องบินที่ไม่ได้ใช้งานนำมาซึ่งความสูญเสียให้กับเจ้าของเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะสามารถขายเวลาว่างจากผู้โดยสารหลักได้ในขณะที่เปลี่ยนค่าเรือเฟอร์รี่ให้กับลูกค้าเช่าเหมาลำซึ่งจะเพิ่มราคาค่าเช่าเหมาลำโดยเฉลี่ยเป็นสองเท่า ตามกฎแล้วผู้ประกอบการลังเลที่จะซื้อฝูงบินของตนเองเนื่องจากการลงทุนจำนวนมากมีความเสี่ยงสูงในกรณีที่อุปสงค์ลดลง
บริษัท ต่างๆกำลังพยายามแก้ไขปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพนี้ผ่านโปรแกรมปฏิสัมพันธ์กับลูกค้าที่หลากหลาย คำว่า “โซลูชัน” มักปรากฏในชื่อของโปรแกรมเหล่านี้ แต่เป็นการยากที่จะสร้างความประหลาดใจให้กับลูกค้าที่มีความซับซ้อนในปัจจุบันด้วยการตัดสินใจอีกครั้ง: ในกรณีส่วนใหญ่เขาไม่สนใจบรรจุภัณฑ์ที่สวยงาม แต่ในด้านประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและความโปร่งใสของความสัมพันธ์กับผู้ปฏิบัติงาน
VistaJet ก่อตั้งขึ้นในปี 2547 ในตอนแรกไม่ได้แตกต่างจากที่อื่น ๆ มากนัก ผลิตภัณฑ์ Flight Solutions ที่นำเสนอในปัจจุบันแทบจะไม่ซ้ำใคร “NetJets และ TAG ได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ดังกล่าว แต่ VistaJet กล่าวว่าผลิตภัณฑ์นี้จะมีความโปร่งใสมากขึ้นและอยู่ในเงื่อนไขที่ยอมรับได้มากขึ้น” Vladimir Kodintsev รองประธานอาวุโสของ VistaJet ซึ่งเป็นตัวแทนของ บริษัท ในรัสเซียกล่าวโดยคำนึงถึงประเด็นสำคัญสองประการ ได้แก่ โลจิสติกส์ที่มีความซับซ้อนและก ฝูงเครื่องบินขนาดใหญ่ “
มากกว่า Aeroflot
ลูกค้า VistaJet มีความรู้สึกที่สมบูรณ์เกี่ยวกับเครื่องบินของตนเองและไม่จำเป็นต้องใส่ไว้ในงบดุลของ บริษัท
ในความเป็นจริงประเด็นสำคัญเหล่านี้เป็นวิธีแก้ปัญหาในการลดส่วนแบ่งของเที่ยวบินเฟอร์รี่ลงเหลือ 5% หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของฝูงบินให้เป็น 95% จากข้อมูลของ Kodintsev ในโหมดเช่าเหมาลำเวลาบินโดยเฉลี่ยต่อปีต่อลำอยู่ที่ประมาณ 1,200 ชั่วโมงในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมาเครื่องบิน VistaJet ได้บินประมาณ 8,000 ชั่วโมงเพื่อความสนใจของลูกค้าชาวรัสเซียโดยบินขึ้นหรือลงจอดในมอสโกโดยเฉลี่ยสามครั้ง วัน. “ต้องใช้ขนาด” Thomas Flohr ประธาน VistaJet กล่าว “คุณไม่สามารถทำได้ด้วยเครื่องบินห้าลำเพราะด้วยเครื่องบิน 50 ลำคุณจะอยู่ใกล้กับลูกค้ามากขึ้น” จำนวนฝูงบิน VistaJet เปลี่ยนแปลงทุกเดือนและจากเดิม 30 ลำภายในปี 2555 น่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 94 ลำโดยมีอายุเฉลี่ยไม่เกินสามปี ยิ่งไปกว่านั้นไม่เหมือนกับผู้ให้บริการส่วนใหญ่กองเรือนี้เดิมเป็นของ บริษัท ในเดือนกรกฎาคม VistaJet ได้ลงนามในข้อตกลงกับ Bombardier เพื่อซื้อกิจการ Skyjet International ซึ่งเป็น บริษัท เช่าเหมาลำในยุโรปของผู้ผลิตเครื่องบินของแคนาดาและมีคำสั่งซื้อ บริษัท มูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์พร้อมกันสำหรับ 11 Challenger 605, 13 Learjet 60XR และ 11 Learjet 85 รวมทั้งตัวเลือกสำหรับ อีก 25 ลำ …
“จำนวนที่โปรแกรมได้รับการออกแบบ (เครื่องบิน 90 ลำ) เป็นจำนวนมากมากกว่าที่ Aeroflot มีในปัจจุบัน” Kodintsev กล่าว “แต่แผนการนี้จะใช้ได้ผลผู้บริหารระดับสูงของ VistaJet เป็นนักเศรษฐศาสตร์และการคำนวณก็ทำได้อย่างถูกต้อง”
กองเรือขนาดใหญ่ช่วยให้เครื่องบินประจำการได้ทั่วยุโรปรวมทั้งในมอสโกว ดังนั้นเปอร์เซ็นต์ของการวิ่งที่ว่างเปล่าจะลดลง ดังนั้นลูกค้าจะจ่ายเฉพาะเวลาที่ใช้บนเครื่องบินเท่านั้น “ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบิน VistaJet สูงกว่าค่าใช้จ่ายตามสัญญาของชั่วโมงบินในการเช่าเหมาลำทั่วไป แต่ความแตกต่างก็คือเมื่อซื้อรถเช่าเหมาลำลูกค้าจะต้องจ่ายสำหรับเที่ยวบินขากลับไม่ว่าในกรณีใดก็ตามที่นี่จะมีเฉพาะเวลาที่อยู่บนเครื่องเท่านั้น จะได้รับเงินตัวอย่างเช่นขาเปล่า (ว่างเที่ยวบินขายในราคาทุน – ATO note) จากนีซไปมอสโคว์ บริษัท ที่พัฒนาแล้วขายได้ 22,000 ยูโรเที่ยวบิน VistaJet ในเส้นทางเดียวกันมีราคาประมาณ 32,000 ยูโร แต่ขาเปล่า เป็นเรื่องของโอกาสและกฎบัตรธรรมดาสำหรับตลาดมีราคา 44-45,000 ยูโรนั่นคือปรากฎว่าราคา 32,000 ยูโรตกอยู่ตรงกลางระหว่างขาที่ว่างเปล่าและกฎบัตรปกติและหากลูกค้า ต้องบินไปในทิศทางเดียวจึงจะได้กำไรอย่างแน่นอน “Kodintsev อธิบาย
ที่หนึ่งเป็นของคุณ?
Challenger 605 เป็นหนึ่งในประเภทเครื่องบินหลักในฝูงบิน VistaJet; บริษัท ได้สั่งซื้อเครื่องบินเหล่านี้เพิ่มอีก 11 ลำ
การเพิ่มประสิทธิภาพของโปรแกรมเช่าเหมาลำโดยการเพิ่มฝูงบินเป็นเคล็ดลับเล็ก ๆ สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ง่ายต่อการทำงานกับหมวดหมู่ของเจ้าของและเป็นหมวดหมู่นี้ที่เป็นพื้นฐานของข้อเสนอ VistaJet สามโปรแกรมได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่มีความต้องการและความสามารถที่แตกต่างกัน: การเป็นสมาชิกการเป็นเจ้าของและการเป็นหุ้นส่วน ในโปรแกรมแรกลูกค้าซื้อจำนวนชั่วโมงบินคงที่ต่อปีในราคาคงที่ ในโปรแกรมความเป็นเจ้าของลูกค้าจะซื้อเครื่องบินที่ยังคงอยู่ในฝูงบินและดำเนินการโดย VistaJet ยิ่งไปกว่านั้นหากเจ้าของเครื่องบินบิน 200 ชั่วโมงต่อปีและเวลาที่เหลือของเครื่องบินทำงานบนรถเช่าเหมาลำค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินบน Learjet 60XR ของเขาจะเป็นจำนวนเงิน 360 ยูโร
โปรแกรม Partnership ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่บินบ่อย (100 ถึง 400 ชั่วโมงต่อปี) และเครื่องบินยังคงเป็นของ บริษัท เองเนื่องจากลูกค้าบางรายพบว่ามีประโยชน์มากกว่าที่จะเก็บเครื่องบินไว้บน VistaJet แทนที่จะเป็นของตัวเอง “ ระบบของเราเรียบง่ายและโปร่งใส – ความคิดเห็นของ Thomas Flohr – เราขอเชิญชวนให้ลูกค้าตัดสินใจว่าใครจะเป็นเจ้าของเครื่องบิน: เขาหรือเราจากนั้นหลังจากเลือกประเภทเครื่องบินแล้วความต้องการชั่วโมงบินของลูกค้าต่อปีจะถูกคำนวณเป็น ซึ่งต้นทุนชั่วโมงบินที่ตกลงไว้ก่อนหน้านี้จะคูณด้วยจำนวนชั่วโมงที่บิน – ไม่มีค่าธรรมเนียมการจัดการรายเดือนอัตราคงที่ค่าบำรุงรักษาที่จอดรถโรงเก็บเครื่องบิน ฯลฯ ลูกค้าโดยเฉพาะในรัสเซียมีการศึกษาและมีความซับซ้อนและพวกเขา เบื่อกับรายการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่ยาวนานตัวอย่างเช่นด้วยเที่ยวบินขั้นต่ำ 100 ชั่วโมงต่อปีกับ Learjet 60XR ภายใต้โครงการ Partnership ค่าชั่วโมงบินจะอยู่ที่ 5,900 ยูโรซึ่งถูกกว่าค่าเฉลี่ยของตลาด 20-25% .”
ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการคิดค้นหลักของผู้ก่อตั้ง VistaJet: เครื่องบินทุกลำเหมือนกัน (แน่นอนอยู่ในขอบเขตของประเภท) ในงานทาสีเดียวกันโดยมีห้องโดยสารและอุปกรณ์ที่เป็นหนึ่งเดียว เมื่อซื้อเครื่องบินลูกค้าสามารถมั่นใจได้ว่ารถสีเงินที่มีริบบิ้นสีแดงด้านข้างพร้อมห้องโดยสารที่คุ้นเคยจะรอเขาอยู่ที่สนามบินเสมอ แต่การจดจำหมายเลขทะเบียนเครื่องบินนั้นไร้ประโยชน์ – นี่คือหนึ่งใน เครื่องบินประเภทนี้หลายสิบลำในกองเรือของผู้ปฏิบัติงาน
หรูหราราคาไม่แพง
“ กฎบัตรถูกใช้โดยผู้ที่ต้องการย้ายจากจุด A ไปยังจุด B – Flor อธิบาย – หากเราเปรียบเทียบกับเที่ยวบินปกติฉันจะเปรียบเทียบกับผู้โดยสารของ EasyJet หรือ Ryanair แต่ก็มีผู้ที่บินโดยเฉพาะ Singapore Airlines หรือ Lufthansa เนื่องจาก บริษัท เหล่านี้นำเสนอผลิตภัณฑ์พิเศษของตนเองบริการคุณภาพสูงที่คาดเดาได้ในการบินธุรกิจไม่มีใครสร้างผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกับ Lufthansa ลูกค้าของเราไม่ใช่คนที่สามารถเช่าเหมาลำได้ แต่เป็นคนที่อยู่ใน หลักการสามารถซื้อเครื่องบินได้ แต่ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจหรือเนื่องจากต้นทุนแรงงานที่สูงไม่ต้องการทำเช่นนี้เราขอเสนอประสบการณ์เต็มรูปแบบในการเป็นเจ้าของเครื่องบินโดยจ่ายต่อชั่วโมงการบินในราคาที่โปร่งใสและยุติธรรม “
ตัวเลือกนี้ (ตรงข้ามกับการเป็นเจ้าของเศษส่วน) ช่วยประหยัดเวลาในการบินสำหรับการให้บริการเช่าเหมาลำซึ่งจะช่วยชดเชยต้นทุนการดำเนินงาน Flora กล่าว ความจริงก็คือในรูปแบบการเป็นเจ้าของแบบเศษส่วนของผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดลูกค้ามากถึง 8-10 คนทำหน้าที่เป็นเจ้าของร่วมของเครื่องบินหนึ่งลำพวกเขาทั้งหมดคาดหวังว่าจะได้รับการรับประกันการส่งมอบเครื่องบินในเวลาที่พวกเขาต้องการซึ่งกำหนดจำนวนมาก ของเที่ยวบินเฟอร์รี่ VistaJet รับประกันการส่งมอบเครื่องบินสำหรับลูกค้าไม่เกินสี่คนต่อเครื่องบิน อย่างไรก็ตามจากการสังเกตการณ์ของรายการเรียลลิตี้ของรัสเซียเครื่องบินส่วนใหญ่มักถูกซื้อเพื่อเป็นเจ้าของแบบเศษส่วน “สำหรับสองคน” มิฉะนั้นจะเป็นการยากที่จะบรรลุความไว้วางใจที่จำเป็นระหว่างพันธมิตร
สำรองของรัสเซีย
อย่างไรก็ตามผู้ให้บริการของความคิดของรัสเซียที่มีข้อได้เปรียบด้านราคาทั้งหมดจะสับสนกับสิ่งที่เป็นนามธรรมของเครื่องบินเป็นทรัพย์สินเนื่องจากพูดอย่างเคร่งครัดลูกค้า VistaJet ที่ซื้อเครื่องบินไม่สามารถชี้นิ้วไปที่กระดานที่บินได้ สำหรับเขาและพูดว่า: “นี่เป็นของฉัน” เป็นไปได้มากว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ใช่ของเขาแม้ว่าจะเป็นเครื่องบินลำเดียวกันก็ตาม
“ ตลาดรัสเซียไม่ยอมรับแผนการที่ซับซ้อนมากนัก” Kodintsev ยอมรับ“ ถ้าในยุโรปและอเมริกาการถือครองเศษส่วนเป็นลำดับของสิ่งต่างๆในรัสเซียคนจะคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่าคนรวยสามารถเช่าเหมาลำหรือเครื่องบินได้ เขาไม่จำเป็นต้องมองหาตัวเลือกที่ประหยัดกว่านี้สัญญากับ VistaJet กำหนดว่าจะไม่มีเครื่องบินเจ็ทส่วนตัวที่มีหมายเลขหางเป็นของตัวเองหากคุณต้องการเครื่องบินส่วนตัวให้ซื้อเครื่องส่วนตัว แต่ยิ่งมีคนประนีประนอมมากเท่าไหร่ หลักการของความเป็นเจ้าของยิ่งเขามีโอกาสที่จะได้รับ Flight Solutions กำลังเปิดตัวพร้อมกันในยุโรปรัสเซียและตะวันออกกลาง แบ่งออกเป็นส่วนของยุโรป (ยุโรป, บอลติก, ยูเครน, มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และโซนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งในไม่ช้าส่วนหนึ่งของสวนจะถูกย้ายจากยุโรป
หัวหน้าฝ่ายปฏิบัติการในยุโรปกำลังคิดที่จะนำเข้าเครื่องบินหลายลำไปยังรัสเซียสำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ จากข้อมูลของ Vladimir Kodintsev ประมาณ 40% ของการเข้าชมทั้งหมดในตลาดเพื่อผลประโยชน์ของลูกค้าชาวรัสเซียนั้นดำเนินการในรัสเซีย แต่อุปสรรคหลายประการทำให้เจ้าของไม่สามารถนำเครื่องบินของตนไปจดทะเบียนในรัสเซียได้ “ เจ้าของเองไม่ต้องการทำเช่นนี้ประการแรกเพราะพวกเขาจะต้องแสดงชื่อของพวกเขาทุกที่และประการที่สองเนื่องจากการวางเครื่องบินในรัสเซียคุณจะหมดโอกาสในการจัดหาเงินทุนสำหรับการซื้อในธนาคารตะวันตกและสิ่งนี้ เปลี่ยนแปลงสถานการณ์อย่างสิ้นเชิง: จนถึงขณะนี้หน้าที่เหมือนเดิมไม่มีคำแนะนำตั้งแต่กฎหมายจนถึงการนำไปใช้งาน “Kodintsev อธิบาย เขามองว่างานของเขาในการเอาชนะความไม่ไว้วางใจของลูกค้าชาวรัสเซียในแผนการดังกล่าว อย่างไรก็ตามคาดว่า Flight Solutions จะเข้าใจชาวรัสเซียมากกว่าโปรแกรมการเป็นเจ้าของเศษส่วนเนื่องจากโครงการนี้สร้างขึ้นโดย บริษัท ในยุโรปที่มุ่งเน้นไปที่ตลาดรัสเซีย นอกจากนี้เราสามารถหวังว่า “ผู้มีอำนาจ – การบิน” ของรัสเซียจะค่อยๆได้รับคุณสมบัติทางธุรกิจ
ที่มา: ATO
