{:th}
เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวซึ่งเพิ่งเป็นส่วนหนึ่งของสถานะหัวหน้า บริษัท ข้ามชาติและมหาเศรษฐีนอกรีตกำลังเข้าใกล้ผู้คนมากขึ้น และหากตัวเลือกในการเป็นเจ้าของร่วมกันของเครื่องบินที่มีปีกแม้ว่าจะประหยัดกว่าการเป็นเจ้าของแบบเต็มรูปแบบ แต่ก็ยังต้องมีการลงทุนและการบำรุงรักษาที่เหมาะสมตัวเลือกในการเช่าเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่ว่างเปล่าจะมีราคาที่เหมาะสมกว่ามาก ตัวเลือกหลังนี้จะช่วยลดต้นทุนของความเป็นไปได้ในการจัดเที่ยวบินร่วมกันมากขึ้น (หลักการแบ่งปันแบบประหยัด) เมื่อเครื่องบินบน “ไหล่ทางฟรี” ถูกเช่าเหมาลำสำหรับลูกค้าหลายรายโดยมีค่าใช้จ่ายร่วมกัน นอกจากนี้บริการโทรศัพท์มือถือและอินเทอร์เน็ตที่ทันสมัยทำให้การใช้งานเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวประเภทนี้สะดวกยิ่งขึ้น อีกปัจจัยหนึ่งในการเติบโตของการเดินทางทางอากาศคือการเข้าสู่ตลาดเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวที่มีน้ำหนักเบามาก (Very Light Jet, VLJ) สำหรับผู้โดยสาร 4 คน ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินบน VLJ โดยเฉลี่ยแล้วต่ำกว่าเครื่องบินเจ็ตขนาดมาตรฐานถึง 22%
ทุกอย่างเริ่มต้นในช่วงกลางศตวรรษที่แล้วโดยฟื้นตัวจากสงครามโลกครั้งที่รุนแรงเศรษฐกิจโลกเรียกร้องให้มีปฏิสัมพันธ์ที่กระตือรือร้นมากขึ้นในชุมชนธุรกิจ ประเพณีของเวลานั้นต้องการการมีส่วนร่วมของผู้บริหารระดับสูงในการพูดคุยเกี่ยวกับธุรกรรมที่สำคัญและดำเนินการเจรจากับคู่ค้าและโลกาภิวัตน์ของธุรกิจที่เริ่มเพิ่มพื้นที่ที่น่าสนใจอย่างรวดเร็วและลดระยะเวลาการโต้ตอบสูงสุดสำหรับการตัดสินใจ เมื่อพิจารณาว่าไม่มีการสื่อสารเคลื่อนที่หรืออินเทอร์เน็ตในเวลานั้นโลกธุรกิจจึงมีความต้องการอย่างมากในการเพิ่มจำนวนการเดินทางทางอากาศโดยเฉพาะในภาคการขนส่งทางอากาศส่วนบุคคลและส่งผลให้ศูนย์กลางเศรษฐกิจโลก – ในปีพ. ศ. 2507 บริษัท เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวแห่งแรกของโลกได้ปรากฏตัวในสหรัฐอเมริกาการเดินทางทางอากาศและการจัดการเครื่องบินเจ็ทเพื่อธุรกิจ Netjets Inc.
รูปแบบธุรกิจของ บริษัท ไม่ได้เป็นเพียงแค่ไม่ได้มาตรฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมการจัดการที่ก้าวหน้าในด้านการเดินทางทางอากาศส่วนตัว: ส่วนหนึ่งของเครื่องบินบางลำถูกขายให้กับลูกค้าโดยขึ้นอยู่กับมูลค่าของจำนวนชั่วโมงบินที่ใช้ เครื่องบินและส่วนแบ่งในการชำระเงินสำหรับการบำรุงรักษาขึ้นอยู่กับมูลค่าของต้นทุน โดยปกติส่วนแบ่งจะอยู่ระหว่างขั้นต่ำ 50 ถึงสูงสุด 400 ชั่วโมงต่อปี อย่างไรก็ตามประมาณ 30% ของต้นทุนของเครื่องบินแต่ละลำยังคงอยู่ในงบดุลของ Netjets ซึ่งจัดหานักบินให้ด้วย กุญแจสู่ความสำเร็จของรูปแบบธุรกิจนี้คือความจริงที่ว่าย้อนกลับไปในปี 1995 Netjets Inc. ผ่านกลุ่ม บริษัท การเงินข้ามชาติ Berkshire Hathaway Inc. ได้เข้าซื้อกิจการทั้งหมดและยังไม่ได้ขายต่อซึ่งเป็นหนึ่งในบุคคลที่ร่ำรวยที่สุดในโลกและ กูรูด้านการเงินของการลงทุนเชิงกลยุทธ์ – วอร์เรนบัฟเฟตต์ ตลาดการเดินทางทางอากาศส่วนตัวในปัจจุบันกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วและหาก 10 ปีที่แล้วลูกค้า Netjets ใหม่ 7 ใน 10 รายไม่เคยใช้บริการเหล่านี้มาก่อนตอนนี้ตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 3 ใน 10 ของปริมาณการใช้งาน Netjets สามในสี่อยู่ในสหรัฐอเมริกา แต่ ตลาดยุโรปยังเป็นพื้นที่สำคัญสำหรับการพัฒนา
ตลาดเช่าเหมาลำส่วนตัวในยุโรปค่อนข้างแตกต่างกันในการพัฒนาและหากอายุเฉลี่ยของเครื่องบินเช่าเหมาลำในช่วง 7 ปีที่ผ่านมาเพิ่มขึ้นจาก 4.8 เป็น 7.1 ปี Netjets ก็พยายามที่จะต่ออายุฝูงบินเป็นประจำ การอัปเดตที่สำคัญครั้งล่าสุดคือในปี 2014 เมื่อ Netjets ได้ฟื้นฟูฝูงบินเครื่องบินของตนอย่างมีนัยสำคัญโดยลงทุนมากกว่า 17.6 พันล้านดอลลาร์ในการซื้ออุปกรณ์เครื่องบินใหม่ (เครื่องบิน 670 ลำ) Netjets สาขาในยุโรปมีนักบินที่มีประสบการณ์ 500 คนซึ่งมี 85 คน เครื่องบินของตนเองและเครื่องบินพันธมิตรมากกว่า 700 ลำสร้างเที่ยวบินได้มากถึง 46,000 เที่ยวต่อปีไปยังสนามบิน 5 พันแห่ง (รวมถึงเที่ยวบินพาณิชย์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้) ใน 120 ประเทศทั่วโลก สวิตเซอร์แลนด์ได้รับเลือกให้เป็นศูนย์กลางในการวาง Netjets ในยุโรปซึ่งถือเป็นเหตุผลเนื่องจากหนึ่งในห้าของเที่ยวบินส่วนตัวของ Netjets ในยุโรปดำเนินการจากที่นั่นและ 43.3% จากเจนีวา
เป็นแห่งที่สองรองจาก French Le Bourget (Bourget, Paris) ซึ่งเป็นศูนย์กลางการบินส่วนตัวที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปและเป็นผู้นำด้านการบินส่วนตัวของสวิส (สำหรับเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ทุกๆ 40 เที่ยวบินจะมีเครื่องบินส่วนตัว 3 เที่ยว) สนามบินเจนีวาทำงานร่วมกับเครื่องบินส่วนตัวดังกล่าว ผู้ให้บริการ ได้แก่ Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets ปริมาณการใช้เครื่องบินส่วนตัวในเส้นทางยุโรปที่พลุกพล่านที่สุดเส้นทางหนึ่ง (เจนีวา – ลอนดอน – เจนีวา – นีซ) เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในแต่ละปีนอกจากนี้การเติบโตในทิศทางใหม่ ๆ แม้แต่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งสำคัญในช่วงวิกฤตปี 2551 ซึ่งส่งผลให้อุตสาหกรรมการขนส่งทางอากาศของเอกชนชะลอตัว แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อผู้เล่นหลักและการเติบโตของปริมาณการบินส่วนบุคคลกลับมาอย่างรวดเร็ว ปรากฏการณ์นี้กำลังทำให้สนามบินขนาดใหญ่อย่างเจนีวาเกือบจะเต็มขีดความสามารถและในอนาคตอันใกล้นี้จะบังคับให้ฝ่ายบริหารต้องมีส่วนร่วมในการขยายขนาดใหญ่ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูงมากหรือเพื่อเบี่ยงเบนการจราจรการบินส่วนบุคคลไปยัง สนามบินใกล้เคียงโดยมีเกณฑ์การคัดเลือกที่ไม่ชัดเจน สถานการณ์ปัจจุบันอาจเลวร้ายลงอย่างมีนัยสำคัญจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบด้านการบินของสหภาพยุโรปที่เพิ่งนำมาใช้ซึ่งอนุญาตให้มีการดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดเครื่องบินขนาดเล็ก (ก่อนหน้านี้เครื่องบินประเภทนี้สามารถใช้ได้โดยเจ้าของเองหรือออกค่าใช้จ่ายเอง) สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มทั้งการจัดหาผู้ให้บริการทางอากาศส่วนตัวด้วยเครื่องบินเช่น Swiss Pilatus และทำให้สถานการณ์โดยรวมแย่ลงอย่างมีนัยสำคัญกับการจราจรของเครื่องบินส่วนตัว
ตัวอย่างเช่นในงาน European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017) ซึ่งเป็นฟอรัมการบินประจำปีที่จัดขึ้นเมื่อปลายเดือนพฤษภาคมที่ศูนย์การประชุมและนิทรรศการ Palexpo (Canton Geneva) ซึ่งจัดแสดงที่สนามบินเจนีวา สิ่งนี้ช่วยลดขีดความสามารถสูงสุดของสนามบินในการรับและส่งเที่ยวบินบังคับให้เจ้าหน้าที่สนามบินเปลี่ยนเส้นทางการจราจรส่วนหนึ่ง (โดยเฉพาะส่วนตัว) ไปยังสนามบินลียงหรือชองเบรีของสวิสที่ใกล้ที่สุด
อีกวิธีหนึ่งที่ถูกกว่า แต่ไม่แพงเสมอไปในการบินด้วยเครื่องบินเจ็ทส่วนตัวคือการเช่า “ไหล่ฟรี” ในเส้นทางที่พลุกพล่านของอเมริกาและยุโรปตามกฎแล้วไม่ใช่เรื่องยากที่จะหาเที่ยวบินดังกล่าวพร้อมส่วนลดสูงสุดถึง 75% ไม่เพียง แต่สำหรับส่วนตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเช่าเหมาลำและแม้แต่เที่ยวบินปกติด้วย ตามกฎแล้วสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงกิจกรรมทางสังคมที่สำคัญ (เทศกาลดนตรีการแข่งขันกีฬา ฯลฯ ) เมื่อเครื่องบินติดที่บรรทุกแฟน ๆ และแฟน ๆ ถูกบังคับให้กลับไปที่ท่าเรือบ้านของพวกเขาว่างเปล่า สำหรับเครื่องบินไอพ่นส่วนตัวสามารถลดต้นทุนการเช่าบน “ไหล่ทางฟรี” ได้อย่างมากโดยการใช้บริการร่วมกันเมื่อค่าใช้จ่ายทั้งหมดหารเท่า ๆ กันกับผู้โดยสารทั้งหมดของเที่ยวบิน หนึ่งในผู้นำในกลุ่มนี้คือ บริษัท รถแท็กซี่ทางอากาศส่วนตัวของฝรั่งเศส Wijet (ปารีส) ซึ่งหลังจากการเข้าซื้อกิจการเมื่อปีที่แล้วของคู่แข่งชาวอังกฤษ Blink Ltd. ซึ่งเป็น บริษัท แท็กซี่ทางอากาศในยุโรปรายแรกได้กลายเป็นเจ้าของการบินที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป กองเรือในกลุ่ม VLJ Wijet มีแผนที่จะเพิ่มฝูงบินจาก 15 เป็น 50 ลำภายในปี 2564 โดยไม่สูญเสียคุณภาพของการบริการและด้วยผลกำไรที่เพิ่มขึ้นทุกปีโดยเฉลี่ยจาก 40% เป็น 50% งานนี้ดูเหมือนจะผ่านไม่ได้
ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาพื้นที่นี้ไม่เพียง แต่เสนอให้กับผู้โดยสารเท่านั้น (ประหยัดราคาตั๋ว) แต่ยังรวมถึงเจ้าของและผู้ให้บริการเครื่องบินส่วนตัวด้วย (เพิ่มความสามารถในการทำกำไรของเที่ยวบินโดยการเพิ่มภาระ “ไหล่ฟรี” ให้สูงสุด) ที่ ระดับระบบรวมข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับเที่ยวบินส่วนตัวทั่วโลก แนวคิดนี้ดำเนินการโดยสายการบินเอกชน LunaJets ของสวิส (รัฐเจนีวา) วิธีแก้ปัญหานี้ช่วยให้คุณไม่เพียง แต่เช่าเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวบินออกไปในนาทีสุดท้าย (ครบวงจรตั้งแต่การค้นหาจนถึงการลงจอดในเวลาเพียง 60 นาที) แต่ยัง ประหยัดค่าตั๋ว (บริการ JET SHARING) รวมทั้งเพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตของความสามารถในการทำกำไรของสายการบินทางอากาศด้วยการให้บริการในตลาดที่กว้างขวาง (ข้อมูล 4.8 พันเที่ยวบินทั่วโลก) พร้อมการอัปเดตทุกวันบนเว็บไซต์และในมือถือ ใบสมัคร อย่างไรก็ตามมันเป็นขนาดของตลาดที่เป็นหนึ่งในกุญแจสำคัญที่เชื่อมโยงสู่ความสำเร็จของ LunaJets – ยิ่งมีผู้เข้าร่วมตลาดมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดึงดูดนักท่องเที่ยวที่กำลังมองหาจุดหมายปลายทางที่ถูกต้องและผู้ที่ต้องการบินมากขึ้นเท่านั้น ความน่าจะเป็นของการเติมห้องโดยสารบนไหล่ว่างสูงขึ้น ฝ่ายบริหารของ LunaJets ยึดมั่นในกลยุทธ์การเติบโตแบบออร์แกนิกโดยใช้เงินทุนของตนเองเนื่องจากสอดคล้องกับเป้าหมายและความสามารถของ บริษัท พนักงานของ LunaJets 35 คนทำให้ความต้องการการขนส่งทางอากาศส่วนบุคคลเติบโตขึ้น 60% ตั้งแต่ต้นปีซึ่งช่วยให้เราสามารถคาดการณ์ปริมาณการจราจรในอนาคตสำหรับปี 2560 ได้ประมาณ 3.5 พันเที่ยวบิน (ในปี 2559 มี 2.5 พัน) โดยมีต้นทุนเฉลี่ยของตั๋วอยู่ที่ประมาณ 20,000 ดอลลาร์รายได้เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะขยายสู่ตลาดโลกและทำให้ บริษัท สามารถเปิดสำนักงานตัวแทนได้ไม่เพียง แต่ในศูนย์กลางการบินขนาดใหญ่เช่นลอนดอนปารีสและโรมเท่านั้น นอกจากนี้ในสนามบินในภูมิภาค: Greek Mykonos, Spanish Ibiza, Italian Olbia, French Palma de Majorque รวมถึงในโปแลนด์และฮังการี
ที่มา: SWISS-RUS
