{:bn}
ব্যবসায়িক বিমান চালনা অপারেটরগুলি দ্বারা প্রয়োগ করা সমস্ত ধরণের ব্যবসায়ের মডেলগুলি সহ, তাদের গ্রাহকরা মূলত দুটি বিভাগে বিভক্ত: বিমানের মালিক এবং যারা চার্টার অর্ডার করেন। ভগ্নাংশের মালিকানা, ঘড়ির ব্লক এবং রাশিয়ার প্রথম বা দ্বিতীয় বেসিক স্কিমের অন্যান্য বৈচিত্রগুলি রুট করা কঠিন – আপনার নিজস্ব বিমান থাকা এখনও একটি স্থিতি নির্দেশক, যা সংরক্ষণ করা অসুবিধে না। তবুও, রাশিয়ান বাজারে ইউরোপীয় অপারেটরগুলির ক্রমবর্ধমান ক্রিয়াকলাপ ইঙ্গিত দেয় যে উত্তরোত্তর সম্ভাবনাগুলি ক্লান্ত হওয়া থেকে অনেক দূরে। আনুমানিক রিজার্ভটি “দ্বিতীয় একেলোন” ব্যবসায়ী দ্বারা গঠিত, যার জন্য কোনও সনদ আর লাভজনক নয়, এবং একটি ব্যক্তিগত বিমান এখনও লাভজনক নয়। ইউরোপীয় অপারেটর ভিস্তাজেট এই বিভাগের গ্রাহকদের লক্ষ্য করে নিচ্ছে। সেপ্টেম্বরে, সংস্থাটি রাশিয়ান ব্যবসায়িক পরিবহণ বাজারে প্রসারিত করার পরিকল্পনা ঘোষণা করেছিল, যার জন্য ইতিমধ্যে স্থানীয় বিক্রয় প্রতিনিধিদের নিয়োগ দেওয়া হয়েছে। একই সময়ে, সংস্থার প্রতিনিধিদের মতে, তাদের ব্যবসায়িক মডেলের বিমানের সুপরিচিত ভগ্নাংশের মালিকানার সাথে কোনও সম্পর্ক নেই।
একজন ব্যক্তি যে আরও ধনী সে ধারণাটি তত ভাল তারা গণনা করতে পারে, ব্যবসায়িক বিমান চলাচল অপারেটরগুলিকে আরও বেশি পরিশীলিত গ্রাহক মিথস্ক্রিয়া আবিষ্কার করতে অনুরোধ জানায়। একদিকে, পরিষেবা ব্যয়গুলিতে কমপক্ষে একটি ছোট তবে যুক্তিসঙ্গত যুক্তিসঙ্গত হ্রাস দেওয়ার প্রস্তাব দেওয়া গ্রাহকদের প্রতিযোগীদের কাছ থেকে দূরে সরিয়ে নিয়ে যাওয়ার বা একটি নতুন সামাজিক স্তরকে জড়িত করে ক্লায়েন্ট বেস বাড়ানোর সুযোগ। প্রচেষ্টাটি ন্যায়সঙ্গত, কারণ যে কোনও বাজার বৃদ্ধির সাথে সাথে ব্যবসায়িক বিমান চলাচলের পরিষেবাগুলির সম্ভাব্য ব্যবহারকারীর সংখ্যা এখনও সীমাবদ্ধ। অন্যদিকে, অপারেটররা তাদের কার্যক্রমের দক্ষতা উন্নত করতে আগ্রহী, যেহেতু তাদের আয় সরাসরি এটার উপর নির্ভর করে। এবং উন্নতির অবকাশ আছে: অকার্যকর স্কিমগুলির কারণে, ব্যবসায়িক বিমানের প্রায় 30% বিমানগুলি খালি, অর্থাত্ ফেরি ফ্লাইটগুলি গ্রাহককে বিমান সরবরাহ করার জন্য সম্পাদিত হয়েছিল।
এই পরিস্থিতি বিশেষত রাশিয়ার বাজারের জন্য সাধারণ। অংশ হিসাবে, এটি একটি অপূর্ণ চার্টার বিক্রয় ব্যবস্থার সাথে যুক্ত, তবে মূল কারণটি অবশ্যই, অপারেটরগুলির বহরের বেশিরভাগ বহর ব্যক্তিগত মালিকদের এবং রাশিয়ার বাইরে অবস্থিত, তাই ইউরোপ ভিত্তিক বিমানবন্দর থেকে মস্কোতে ফ্লাইটগুলি অনিবার্য। অবশ্যই, তাদের মধ্যে কমই আছে যদি বিমানের মালিক এটি কেবল নিজের চলাচলের জন্য ব্যবহার করে, পরিচালন সংস্থাকে চার্টার ফ্লাইটে গাড়ি চালাতে না দেয়। তবে এটি অপারেটরের পক্ষে সম্পূর্ণ অলাভজনক – পরিচালনায় প্রতি মাসে 15-16 হাজার ইউরোর বেশি আয় করা সম্ভব নয়। এবং একটি নিষ্ক্রিয় বিমানটি কেবল মালিকের ক্ষতি করে। সুতরাং মূল যাত্রীর কাছ থেকে ফ্রি সময় বিক্রি করতে সক্ষম হওয়াই আরও ভাল, চার্টারের গ্রাহকদের ফেরি ব্যয় স্থানান্তরিত করার সময় যা সনদের ব্যয়কে গড় দ্বিগুণ করে। নিয়ম হিসাবে, অপারেটররা তাদের নিজস্ব বহর ক্রয় করতে দ্বিধা বোধ করছেন, যেহেতু চাহিদা হ্রাসের ক্ষেত্রে বিপুল বিনিয়োগ উচ্চ ঝুঁকির সাথে যুক্ত।
সংস্থাগুলি বিভিন্ন গ্রাহক ইন্টারঅ্যাকশন প্রোগ্রামের মাধ্যমে এই অপ্টিমাইজেশন সমস্যাটি সমাধান করার চেষ্টা করছে। “সমাধান” শব্দটি প্রায়শই এই প্রোগ্রামগুলির নামে উপস্থিত হয়। তবে আজকের পরিশীলিত গ্রাহককে অন্য সিদ্ধান্ত নিয়ে অবাক করে দেওয়া কঠিন: বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তিনি সুন্দর প্যাকেজিংয়ের প্রতি আগ্রহী নন, তবে অপারেটরের সাথে অর্থনৈতিক দক্ষতা এবং সম্পর্কের স্বচ্ছতার ক্ষেত্রে।
2004 সালে প্রতিষ্ঠিত, ভিস্তাজেট প্রাথমিকভাবে অন্যান্য কয়েক ডজন থেকে আলাদা ছিল না। আজ এটি সরবরাহ করে ফ্লাইট সলিউশন পণ্যটি খুব কমই অনন্য। “নেটজেটস এবং ট্যাগ এই জাতীয় একটি পণ্য সরবরাহ করেছে, তবে ভিস্তা জেট বলেছে এটি আরও স্বচ্ছ এবং আরও গ্রহণযোগ্য শর্তে হবে” দু'টি মূল বিষয় নিয়ে: পরিশীলিত রসদ এবং একটি বিমানের বিশাল বহর। “
এরোফ্লোটের চেয়ে বেশি
ভিস্তাজেট গ্রাহকদের নিজস্ব বিমান সম্পর্কে একটি সম্পূর্ণ ধারণা আছে, এবং তাদের এটি তাদের ফার্মের ব্যালেন্সশিটে রাখতে হবে না।
এই মূল বিষয়গুলি হ'ল, নৌবহরের অপারেটিং দক্ষতা 95% এ আনার জন্য – ফেরি ফ্লাইটগুলির ভাগ 5% হ্রাস করার সমাধান। কোডিন্টেভের মতে, চার্টার মোডে, বিমানের প্রতি বার্ষিক বিমানের সময় প্রায় 1,200 ঘন্টা হয়।বিগত 12 মাস ধরে, ভিস্তা জেট বিমানটি রাশিয়ান গ্রাহকদের স্বার্থে প্রায় 8,000 ঘন্টা উড়েছে, মস্কোতে গড়ে তিনবার অবতরণ করেছে বা অবতরণ করেছে। এক দিন. ভিস্তাজেটের সিইও টমাস ফ্লাহার বলেছেন, “এটি স্কেল নেয়,” আপনি পাঁচটি প্লেন দিয়ে এটি করতে পারবেন না, কারণ ৫০ এর সাথে আপনি গ্রাহকের আরও কাছাকাছি রয়েছেন। ” প্রতি মাসে ভিস্তা জেটের বহরের সংখ্যা পরিবর্তন হয় এবং ২০১২ সালের মধ্যে প্রাথমিক ৩০ টি বিমান থেকে গড়ে তিন বছরের বেশি বয়সী 94 টি বিমান হয়ে উঠতে হবে। অধিকন্তু, বেশিরভাগ অপারেটরগুলির বিপরীতে, এই বহরটি মূলত কোম্পানির মালিকানাধীন। জুলাইয়ে ভিস্তাজেট বোম্বার্ডিয়ারের সাথে কানাডীয় বিমান প্রস্তুতকারকের ইউরোপীয় সনদ বাহিনী এবং 11 চ্যালেঞ্জার 605, 13 লারজেট 60 এক্সআর এবং 11 লারজেট 85 এর জন্য একযোগে $ 1.2 বিলিয়ন ফার্ম অর্ডার করার জন্য বোম্বার্ডিয়ারের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, পাশাপাশি বিকল্পের জন্য আরও 25 বিমান …
কোডিনসেভ বলেছেন, “যে সংখ্যাটির জন্য প্রোগ্রামটি নকশা করা হয়েছে (90 বিমান) অনেক বেশি, আজ তার চেয়ে অনেক বেশি,” তবে এই স্কিমটি কাজ করবে V ভিস্তাজেটের শীর্ষস্থানীয় ব্যবস্থাপনা অর্থনীতিবিদ, এবং গণনাটি সঠিকভাবে করা হয়েছিল “
একটি বিশাল বহরটি মস্কো সহ ইউরোপ জুড়ে বিমানকে ভিত্তিক করে তোলার অনুমতি দেয়; এইভাবে, খালি রানগুলির শতাংশ হ্রাস করা হয়। অতএব, ক্লায়েন্ট কেবল উড়োজাহাজে সময় কাটানোর জন্য তার জন্য অর্থ প্রদান করে। “একটি ভিস্টারজেটের ফ্লাইট আওয়ারের ব্যয় নিয়মিত চার্টারে ফ্লাইট আওয়ারের তুলনামূলক ব্যয়ের চেয়ে বেশি। তবে পার্থক্য হ'ল চার্টার কেনার সময় ক্লায়েন্ট যেভাবেই রাউন্ড ট্রিপের জন্য অর্থ প্রদান করে, এখানে কেবল বোর্ডে সময় দেওয়া হয় উদাহরণস্বরূপ, খালি পা (খালি ফ্লাইটটি ফ্লাইটে মূল্যে বিক্রি হয়েছে – এটিও নোট) নিস থেকে মস্কো পর্যন্ত একটি উন্নত সংস্থা 22 হাজার ইউরোর জন্য বিক্রি করে the একই রুটে ভিস্তা জেটের বিমানের দাম প্রায় 32 হাজার ইউরো But তবে খালি পাটি একটি সুযোগসই ব্যাপার, এবং বাজারের জন্য নিয়মিত চার্টারের জন্য 44-45 হাজার ইউরোর দাম পড়ে That অর্থাত, এটি দেখা যাচ্ছে যে 32,000 ইউরোর দাম খালি পা এবং একটি নিয়মিত সনদের মাঝে পড়ে এবং যদি ক্লায়েন্টের প্রয়োজন হয় এক দিকে উড়ে যান, তবে এটি অবশ্যই লাভজনক, “কোডিনটসেভ ব্যাখ্যা করেছেন।
তোমার কোনটা?
চ্যালেঞ্জার 605 ভিস্তা জেটের বহরের অন্যতম প্রধান বিমান বিমান; সংস্থাটি আরও 11 টি বিমানের অর্ডার দিয়েছে।
বহর বাড়িয়ে চার্টার প্রোগ্রামগুলির দক্ষতা বৃদ্ধি করা একটি ছোট কৌশল। এটি মালিকদের বিভাগের সাথে কাজ করা সহজ করে না এবং ভিটাজেটের অফারের ভিত্তিটি এই বিভাগটি। তিনটি প্রোগ্রাম বিভিন্ন প্রয়োজন এবং ক্ষমতা সহ ক্লায়েন্টদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে: সদস্যতা, মালিকানা এবং অংশীদারি। প্রথম প্রোগ্রামে, গ্রাহক একটি নির্ধারিত মূল্যে প্রতি বছর একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক বিমানের ঘন্টা কিনে। মালিকানা প্রোগ্রামে, একজন গ্রাহক একটি বিমান কিনে যা বহরে থাকে এবং ভিস্তাজেট দ্বারা পরিচালিত হয়। তদুপরি, যদি বিমানের মালিক নিজেই বছরে 200 ঘন্টা বিমান চালান, এবং বাকি সময় বিমানটি চার্টারে চালিত হয়, তবে তার লারজেট 60 এক্সআরতে একটি বিমানের সময়টির ব্যয় হবে 360 ইউরোর এক অতুলনীয় পরিমাণ।
পার্টনারশিপ প্রোগ্রামটি ঘন ঘন ফ্লাইয়ারদের জন্য (প্রতি বছর 100 থেকে 400 ঘন্টা) জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং বিমানটি কোম্পানির নিজস্ব রয়ে গেছে কারণ কিছু গ্রাহক বিমানকে ভিস্তারজেটে তাদের নিজস্ব না করে রাখা আরও বেশি উপকারী বলে মনে করেন। “আমাদের সিস্টেমটি সহজ এবং স্বচ্ছ, – থমাস ফ্লাহার মন্তব্য করেছেন – – আমরা ক্লায়েন্টকে বিমানের মালিকানাধীন সিদ্ধান্ত নেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছি: তিনি বা আমরা Then তারপরে, বিমানের ধরণটি বেছে নেওয়ার পরে, ক্লায়েন্টের ফ্লাইটের সময়ের জন্য বার্ষিক প্রয়োজন গণনা করা হয়।” যা ফ্লাইট আওয়ারের পূর্ব নির্ধারিত ব্যয়টি উড়ে যাওয়া ঘন্টার সংখ্যার সাথে বহুগুণ হয় – কোনও মাসিক পরিচালন ফি, ফ্ল্যাট হার, রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়, পার্কিং, হ্যাঙ্গার স্টোরেজ ইত্যাদি নয়। ক্লায়েন্টরা, বিশেষত রাশিয়ায় শিক্ষিত এবং পরিশীলিত এবং তারা হ'ল অতিরিক্ত ব্যয়ের দীর্ঘ তালিকাতে ক্লান্ত হয়ে পড়েছেন উদাহরণস্বরূপ, অংশীদারি প্রোগ্রামের অধীনে একটি লারজেট 60 এক্সআরতে ন্যূনতম বার্ষিক ফ্লাইটের সাথে, একটি ফ্লাইট আওয়ারের ব্যয় হবে 5,900 ইউরো, যা বাজারের গড়ের চেয়ে 20-25% কম aper “
এই ফলটি ভিস্তাজেটের প্রতিষ্ঠাতাদের মূল আবিষ্কারকে ধন্যবাদ জানায়: সমস্ত বিমান একই রকম (অবশ্যই, প্রকারের সীমাগুলির মধ্যে), একই পেইন্টওয়ার্কে, ইউনিফাইড কেবিন এবং সরঞ্জাম সহ। বিমান কেনার সময়, একজন ক্লায়েন্ট নিশ্চিত হতে পারে যে পাশে একটি লাল ফিতাযুক্ত একটি সিলভার গাড়ি, একটি পরিচিত কেবিন সহ, বিমানবন্দরে সর্বদা তার জন্য অপেক্ষা করবে, তবে বিমানের নিবন্ধকরণ নম্বরটি মুখস্থ করা অকেজো – এটি একটি অপারেটরের বহরে এই ধরণের পনেরটি বিমান।
সাশ্রয়ী মূল্যের বিলাসিতা
“চার্টারগুলি লোকেদের দ্বারা বিন্দু এ থেকে পয়েন্ট বিতে স্থানান্তরিত হওয়া প্রয়োজন, – ফ্লোর ব্যাখ্যা করে – আমরা যদি নিয়মিত বিমানের সাথে সাদৃশ্য আঁকাম তবে আমি তাদের সাথে ইজিজেট বা রায়ানায়ারের যাত্রীদের তুলনা করব But তবে সেখানে যারা একচেটিয়াভাবে উড়ান সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস বা লুফথানসা, কারণ এই সংস্থাগুলি তাদের নিজস্ব পণ্য, ভবিষ্যদ্বাণীযোগ্য উচ্চ-মানের পরিষেবা সরবরাহ করে business ব্যবসায়িক বিমান চালনায়, কেউ লুফথানসার মতো পণ্য তৈরি করেনি client আমাদের ক্লায়েন্ট কোনও চার্টার বহন করতে পারে এমন কেউ নন, যিনি, মূলনীতিটি, বিমান কিনতে পারে, তবে অর্থনৈতিক কারণে বা উচ্চ শ্রম ব্যয়ের কারণে এটি করতে চায় না We আমরা স্বচ্ছ ও ন্যায্য মূল্যে ফ্লাইটের সময় প্রতি বেতনের সাথে বিমানের মালিকানার পুরো অভিজ্ঞতা সরবরাহ করি। “
এই বিকল্পটি (ভগ্নাংশের মালিকানার বিপরীতে) চার্টার ক্রিয়াকলাপের জন্য বিমানের সময় সাশ্রয় করে, যার ফলে অপারেটিং ব্যয়গুলি অফসেট হয়ে যায়, ফ্লোরা বলেছিলেন। আসল সত্যটি হ'ল বৃহত্তম অপারেটরগুলির ভগ্নাংশ মালিকানা প্রকল্পে 8-10 জন ক্লায়েন্ট একটি বিমানের সহ-মালিক হিসাবে কাজ করে, তারা সকলেই যখন প্রয়োজন হয় তখন গ্যারান্টিযুক্ত বিমান সরবরাহের প্রত্যাশা করে, যা একটি বিশাল সংখ্যক নির্ধারণ করে ফেরি ফ্লাইট। ভিস্তাজেট বিমানটিতে চারটি বেশি গ্রাহকের জন্য গ্যারান্টিযুক্ত বিমান সরবরাহ সরবরাহ করে। তবে, রাশিয়ান রিয়েলিটি শোয়ের পর্যবেক্ষণ হিসাবে, বিমানগুলি প্রায়শই “দুজনের জন্য” ভগ্নাংশের মালিকানার জন্য কেনা হয় – অন্যথায় অংশীদারদের মধ্যে প্রয়োজনীয় আস্থা অর্জন করা আরও কঠিন is
রাশিয়ান রিজার্ভ
তবুও, রাশিয়ান মানসিকতার বাহকগণ, সমস্ত মূল্যের সুবিধার সাথে বিমানের সম্পত্তি হিসাবে কিছু বিমূর্ততা দ্বারা বিভ্রান্ত হবেন, যেহেতু, কঠোরভাবে বলতে গেলে, একটি ভিস্তা জেট গ্রাহক যিনি বিমান কিনেছেন, যে বোর্ডটি উড়েছে তার দিকে আঙুল তুলতে পারে না তাকে অনুসরণ করুন এবং বলুন: “এটি আমার।” সম্ভবত, এই বিমানটি তার নয়, যদিও অবশ্যই, ঠিক একই রকম।
কোডিনসেভ স্বীকার করেছেন, “রাশিয়ার বাজার জটিল স্কিমগুলি খুব একটা গ্রহণ করে না,” ইউরোপ এবং আমেরিকাতে যদি ভগ্নাংশের মালিকানা জিনিসগুলির ক্রম হয়, তবে রাশিয়ায় লোকেরা এই সত্যে অভ্যস্ত যে কোনও ধনী ব্যক্তি চার্টার বা বিমান সরবরাহ করতে পারে can , তাকে আরও বেশি অর্থনৈতিক বিকল্পের সন্ধান করার দরকার নেই V ভিস্তার জেটের সাথে চুক্তিতে বলা হয়েছে যে তার নিজস্ব লেজ নম্বর সহ কোনও প্রাইভেট জেট থাকবে না you আপনি যদি ব্যক্তিগত একটি চান, তবে একটি ব্যক্তিগত একটি কিনুন the তবে আরও বেশি ব্যক্তি কোনও আপসটি আপস করেন মালিকানার নীতি, তার উপার্জনের আরও সুযোগ রয়েছে। ইউরোপ, রাশিয়া এবং মধ্য প্রাচ্যে একযোগে ফ্লাইট সলিউশন চালু করা হচ্ছে। এটি ইউরোপীয় অংশে (ইউরোপ, বাল্টিক রাজ্যগুলি, ইউক্রেন, মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গে) এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া অঞ্চলে বিভক্ত, যেখানে পার্কের কিছু অংশ শীঘ্রই ইউরোপ থেকে স্থানান্তরিত হবে।
ইউরোপীয় অপারেটরের প্রধানরাও রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ বিমানের জন্য কয়েকটি বিমান আমদানির বিষয়ে চিন্তাভাবনা করছেন। ভ্লাদিমির কোডিনতসেভের মতে, রাশিয়ান ক্লায়েন্টদের স্বার্থে বাজারে সমস্ত ট্র্যাফিকের প্রায় 40% রাশিয়াতে পরিচালিত হয়, তবে বেশ কয়েকটি বাধা মালিকদের রাশিয়ান রেজিস্টারে তাদের বিমান স্থাপনে বাধা দেয়। “মালিকরা নিজেরাই এটি করতে চান না, প্রথমত, কারণ তাদের সর্বত্র তাদের নাম দেখাতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, কারণ রাশিয়ায় বিমান স্থাপন করে আপনি পশ্চিমা ব্যাংকগুলিতে ক্রয়ের অর্থের সুযোগ থেকে বঞ্চিত হন এবং এটি কোডিনটসেভ ব্যাখ্যা করেছেন: “এখনও অবধি, দায়িত্বগুলি যেমন ছিল তেমন একই। আইন থেকে শুরু করে প্রয়োগের জন্য কোনও নির্দেশনা নেই,” ব্যাখ্যা করেন কোদিন্টসেভ। তিনি এই জাতীয় প্রকল্পগুলিতে রাশিয়ান গ্রাহকদের অবিশ্বাস কাটিয়ে উঠতে তাঁর কাজ দেখেন। তবে, আশা করা হচ্ছে যে ফ্লাইট সলিউশনগুলি ভগ্নাংশের মালিকানা কর্মসূচীর চেয়ে রাশিয়ানদের কাছে আরও বোধগম্য হবে, যেহেতু প্রকল্পটি রাশিয়ার বাজারকে কেন্দ্র করে একটি ইউরোপীয় সংস্থা তৈরি করেছিল। তদ্ব্যতীত, কেউ আশা করতে পারেন যে রাশিয়ান “অলিগার্ক-বিমানচালনা” ধীরে ধীরে ব্যবসায়ের বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করছে।
সূত্র: এটিও
