{:ca}
El 19 de maig de 2008, Hawker Beechcraft Corporation va anunciar l'evolució del jet empresarial Premier I (llançat el 2001), que s'ha demostrat com un avió econòmic i d'alt rendiment, en l'avió Premier II. El 2 de desembre es van conèixer nous detalls de la creació i les característiques tècniques d’aquest avió empresarial NextGen. Abans es va informar que Premier II conservaria el fuselatge compost amb un rendiment millorat. Ara s’ha sabut que l’avió actualitzat rebrà nous motors, aletes i un pes màxim a l’enlairament augmentarà de 12.500 a 13.800 lliures. L’esperat Premier II, dissenyat per volar més alt i més ràpid que el seu predecessor, oferirà una cabina més àmplia i la cabina de pilotatge de monopilot empresarial més avançada tecnològicament del món.
Els sistemes de propulsió FJ44-2As més antics substituiran els nous motors Williams International FJ44-3APs, més eficients, que, tot i ser més econòmics, permetran que els avions amb la mateixa capacitat de combustible cobreixin una distància més gran. Un sistema de control del motor digital completament nou (FADEC – control digital del motor amb plena autoritat) funcionarà per a l’economia. El resultat és un augment de la velocitat de 15 nusos (28 km / h) fins a una velocitat màxima de 465 nusos (861 km / h) i una altitud màxima de vol de 13.716 m (45.000 peus). L’augment del sostre per al jet empresarial Beechcraft Premier II i la millora de l’eficiència del motor a grans altures van provocar un augment del 20% de la gamma sense parades de l’avió de quatre passatgers. Ara el rang de vol de Beechcraft Premier I és de 2.519 km. A més, un nou disseny de solapa reduirà l’arrossegament i millorarà el rendiment de les ales durant l’enlairament i l’aterratge. El 2010 s’espera la certificació del nou Beechcraft Premier II.
De moment, l’Hawker400 i el Cessna Citation Jet 1 es troben entre els companys de classe de l’avió d’aviació empresarial Premier. Fer una comanda d’aquest avió és molt convenient per a vols nacionals a Europa. El lloguer d’un avió d’aquesta classe serà relativament econòmic i molt eficaç, com es pot veure mirant les característiques tècniques d’aquests avions a reacció a la pàgina “avions, helicòpters”. I, per descomptat, el vol més rendible serà amb l’oferta de cama buida.
Autor de l'article: Vitaly Kuzminov
www.vipavia.ru
