{:ca}
El joc de la crisi continua. Una cosa sorprenent: sembla que fa temps que se sap que els xocs econòmics només fan que els pobres siguin pobres, mentre que els rics aporten ingressos addicionals. És a dir, si ens fixem en el que passa pel prisma de l’aviació privada i empresarial, en teoria s’hauria d’observar la prosperitat. Però no, estalvien en el que podeu. Bé, estalviem. A més, hi ha una manera d’aconseguir-ho: vols al sistema de potes buides.
Llum
L’aviació civil mundial no va aparèixer de cop, sinó que es va desenvolupar de manera evolutiva. Per convertir-se en un negoci rendible, necessitava molt: avions d'alta velocitat fiables, aeroports moderns, un sistema de control del trànsit aeri, comunicacions i navegació, etc. Tots aquests trucs tècnics i organitzatius perseguien l'objectiu principal: assegurar la càrrega de la capacitat de càrrega. En poques paraules, els avions han de volar constantment, perquè només així seran rendibles. Des de l'avió a terra, la companyia aèria és un dels danys.
L’aviació privada i empresarial s’allibera en gran mesura d’un dictat tan dur de rendibilitat, perquè funciona segons un esquema més flexible i no estalvia en partits. No obstant això, l'interès per guanyar diners addicionals també és present aquí.
Un avió de negocis vola fora de horari, és a dir, fora del règim habitual i, per tant, sovint ha de “transportar l'aire”, cosa que és molt cara en l'aviació. Per aquest motiu, els vols es paguen en totes dues direccions.
Suposem que el client voli de Moscou a Londres. L’avió és, per exemple, a Munic. Per què Munic? És molt senzill: establir-se a Europa és molt més barat que a Rússia. En conseqüència, el client paga no només pel seu vol Moscou-Londres, sinó també pel pas d’un avió buit de Munic a Vnukovo.
El cost de cada vol es compon de molts components: combustible, tarifes de servei aeroportuari, tarifes de navegació, sous de la tripulació i un munt de deduccions. En realitat, la tarifa per al transport d'un seient de passatgers des del punt A fins al punt B no és una quota tan gran en l'import total. De fet, el passatger d’un vol xàrter paga tot el cicle operatiu, del qual forma part el seu vol. I l’altra part és el transport d’un avió buit, que s’anomena cama buida (literalment – “potes buides”, que significa “llum”). És aquí on es conté l’oportunitat d’obtenir beneficis addicionals: prendre un passatger passatger. L’avantatge del passatger és l’oportunitat de volar pràcticament a meitat de preu.
Venda aèria
Tot i que l’enviament d’un avió buit a l’aeroport de sortida o el seu retorn a la base sempre el paga el client de la carta empresarial, el principi mateix del transport aeri sempre ha estat un problema no resolt en l’aviació comercial. De fet, no enviar el copilot a la terminal per convidar passatgers que passen? Al cap i a la fi, el problema de la sortida s’ha resolt en qüestió d’hores i no ha estat possible publicar informació al respecte.
La solució al problema va ser Internet. Avui al món hi ha molts recursos d'Internet que publiquen constantment llistes actualitzades de potes buides. Hi ha recursos públics, però les llistes més completes de recorreguts buits només estan disponibles per a participants professionals del mercat.
En la seva forma més senzilla, l'esquema d'ús de pistes buides té aquest aspecte. El passatger demana un vol de Moscou a Londres, després del qual l’avió haurà de tornar a la seva base, per exemple, a Munic. L’empresa operadora publica amb antelació informació sobre una pota buida sobre el recurs de potes buides i, després de completar l’ordre principal, reté l’avió a l’aeroport esperant una oportunitat adequada per vendre la pota buida totalment o parcialment.
Al mateix temps, un passatger potencial amb una cama buida no ha de volar exactament a la ruta Londres – Munic, si és necessari, pot volar de Londres a un altre lloc, o l’avió serà servit de Londres a l’aeroport requerit.
L’estalvi, per descomptat, fluctua en funció de les circumstàncies, perquè l’opció de vol més econòmica és una coincidència total de la ruta, mentre que si canvia, el comprador de la cama buida pagarà un extra. Però, en qualsevol cas, podeu comptar amb un mínim d’un 15% d’estalvi, fins i tot si l’avió ha d’anar a buscar un passatger en algun lloc del costat de la ruta principal. En diversos llocs, s’anuncien descomptes absolutament fantàstics, fins al 60% del cost del vol. Potser l’ideal és que tingui èxit, però les xifres reals se situen en un interval del 30-40%. Això és molt, heu d’estar d’acord. Com deia el vell Scrooge, “els diners estalviats són diners guanyats”.
Data de caducitat dels envasos
Ara es publiquen llistes interactives actualitzades de potes buides en molts recursos, però no és tan fàcil d’utilitzar-les: la majoria de les llistes són incompletes, perquè la seva publicació d’una manera o altra depèn de les relacions dels participants del mercat. Els sistemes professionals són molts professionals.
Per exemple, el sistema europeu Avinode, dissenyat per reservar vols xàrter, conté aproximadament mil posicions per a la venda de vols buits cada dia, però només està disponible per a operadors i corredors, és a dir, que funciona d’acord amb l’esquema business to business. . En realitat, només un participant professional del mercat pot comprar un paquet de serveis d’aquest sistema informàtic. A més, és molt difícil per a una persona normal entendre-ho.
Els recursos d’ús comú són una qüestió diferent. No donen accés directe als operadors i els corredors publiquen informació en aquests llocs. De fet, aquest és el mercat d’Internet on tothom pot entrar i controlar ràpidament la llista actual d’ofertes de potes buides. A Rússia, aquest recurs és Jetonline.ru. Les llistes d’ofertes de potes buides es poden trobar a altres racons d’Internet, fins i tot als llocs web de les empreses de viatges, però no és la mateixa escala.
De fet, només va ser l’aparició d’un potent recurs que va permetre cercar ofertes de manera ràpida i eficaç, ja que era molt més difícil treballar amb molts llocs fragmentats. Al cap i a la fi, la cama buida és un producte perible, l’èxit de la venda aquí depèn del temps.
L’interès per volar amb les cames buides ara és més que mai. Fins fa poc, eren els usuaris més novells d’un xàrter empresarial, i avui l’oportunitat de comprar un vol a meitat de preu és cada vegada més interessant per a aquells que abans pagaven amb tota tranquil·litat un xàrter complet a les dues espatlles. La venda de pistes buides també facilita la vida dels corredors. En cert sentit, aquest és només el seu pa: en alguns casos, només una cama buida permet al corredor complir una comanda amb beneficis.
Si la popularitat de les cames buides continua creixent al ritme actual, teòricament podria haver-hi una situació en què el nombre d’ofertes comenci a disminuir i el cost pugi. Alguns participants del mercat ja estan pensant en si el sistema de venda de carrosseries buides s’enfrontarà a una escassetat de vols xàrter completament pagats. Tanmateix, sembla més aviat un conte de fades: fins i tot la crisi econòmica mundial no va esborrar una carta empresarial com a fenomen i, si un cometa s’estavella contra la Terra, les cames buides no ens ajudaran.
Comenta
Leonid Koshelev, president del consell d'administració de Jet-2000:
Un descompte de cama buit pot tenir fins a un 40% de descompte sobre el preu d’un xàrter normal, de manera que el passatger obté el vol a un preu molt atractiu. Sovint recorrem a la cerca de potes buides , ja que ens esforcem per minimitzar els costos dels nostres clients. A més, les sol·licituds han esdevingut recentment més freqüents, on els mateixos clients estableixen que només els interessa la cama buida. En les cames buides representen el 5-10% dels vols comercials de la nostra empresa. Utilitzem el sistema Avinode per cercar ofertes. Segons la nostra opinió, ara és utilitzat pel major nombre de participants del mercat, cosa que simplifica enormement la cerca.
Autor: Alexander SHVYDKIN
Font: Jet Magazine # 9 (67)
