{:ca}
Per tant, s’acosta el dia de l’obertura i l’inici del treball comercial de la “Plataforma per a la reserva i venda en línia de xàrter d’avions d’aviació empresarial: el projecte NAJET”. En aquest sentit, m'agradaria discutir una vegada més per debatre amb la comunitat professional sobre el lloc (o la seva manca) al mercat d'aquestes tecnologies i productes.
No ens centrarem en la crisi actual, barrejada amb epidèmies, amb l’esperança que algun dia acabi. Tot i que ara es poden extreure almenys dues conclusions importants:
- qualsevol servei que es pugui comprar en línia avui es troba en una tendència absoluta;
- canvis colossals esperen el nostre mercat d'aviació comercial. En primer lloc, es tracta d’una transició massiva cap a un segment més barat de jets lleugers, que pràcticament no estan representats avui en dia, i l’aparició d’una nova “classe” de clients que estan disposats a volar xàrter, però per menys diners que els actuals;
Mentre treballàvem en el projecte, ens vam reunir amb desenes i centenars de participants al mercat de vendes. Es tracta de representants de companyies aèries, usuaris directes del servei (clients), la tribu més nombrosa d'AVIABROKERS – “cardenals negres” del mercat. Vam intentar comprendre i combinar diferents punts de vista, necessitats i desitjos en un sol producte. I, per descomptat, ens vam enfrontar a desavinences i visions molt fonamentals dels participants del mercat.
Els intermediaris aeris interpreten aproximadament la necessitat, la utilitat i la necessitat de la seva participació en el procés:
- Cada carta és un “producte únic” amb les seves pròpies característiques. Hi ha molts detalls que s’han de discutir amb el client durant molt de temps. Menjars, possibilitat / prohibició de fumar, tipus i edat de l'avió, fiabilitat i reputació de la companyia aèria, forma de pagament.
- Sovint els nostres clients posposen la sortida i, en general, fan molts canvis a les condicions de la sortida prevista, cosa que requereix una participació constant en la confirmació dels canvis.
- Els nostres clients volen escollir diverses ofertes en diferents companyies aèries.
- Cada vegada necessiteu un tipus d’avió diferent i només nosaltres sabem on buscar-lo.
Aquesta llista es pot continuar, ja que, com va dir Thomas Joseph Dunning: “no hi ha cap delicte que el capital no anés pel benefici del 300%” 😊
Però intentarem respondre a les aspiracions i arguments del públic, tan respectats al mercat.
Pel que sembla, és necessari iniciar el debat fixant les especificitats del mercat d'aviació comercial actual a Rússia.
Aquí teniu algunes estadístiques aproximades per a Vnukovo-3 (és “abans de la crisi” i creiem que és a prop de la realitat):
- El 68% de totes les cartes d’aviació comercial nacional s’exploten a 24 aeroports de la Federació Russa;
- A cadascun dels 24 aeroports indicats, es duu a terme més d’un percentatge del trànsit (a la resta, a partir d’un percentatge o menys);
- Les destinacions més populars són Sant Petersburg (gairebé el 18% de tots els vols) i Sotxi (9%);
- El temps mitjà de vol és d'aproximadament 2 hores i 20 minuts;
- Amb un nombre de passatgers de fins a 4, es realitza al voltant del 80% de les xàrteres.
Com podeu veure, fins ara les estadístiques indiquen que els paràmetres de la majoria dels vols són bastant estàndard i, des del punt de vista tècnic, es poden realitzar en avions lleugers a un cost molt inferior al que ofereix el mercat actualment. Segons el criteri de “l'avió més popular”, el nostre mercat difereix radicalment del mateix europeu. Allà, fins al 57% de tots els vols (segons EBAA) es realitzen en avions lleugers de fins a 5 tones de MTOW i tenim menys d’un 1% en aquests tipus. I el tipus d’avió més popular (pel que fa al nombre d’operacions d’enlairament / aterratge) és el Global Express de diverses modificacions.
Al mateix temps, cal assenyalar que cada vegada hi ha més companyies aèries russes que ofereixen un Hawker 125 fiable i provat de diverses modificacions per als vols nacionals. És aquest avió el que avui fa el paper d’avions lleugers absents al mercat.
Però tornant als arguments dels intermediaris aeris i confiant en les estadístiques anteriors, vam arribar a les conclusions següents:
- el nombre de seients a l'avió és superior o igual al sol·licitat;
- totes les opcions de vol s'ofereixen entre -12 i +24 hores des del temps sol·licitat pel client, incloses les opcions de cama buida;
- el transport declarat es pot realitzar a l'avió proposat sense un aterratge tècnic per repostar;
- IMPORTANT! Per a cada avió, s’indica el seu número lateral, es presenten totes les dades, inclòs l’any de fabricació i fotografies.
Per tant, el client (client) disposa de tota la informació necessària. Pot compartir amb els socis / companys de viatge un formulari amb totes les ofertes, o bé pot triar-ne un i reservar-lo. Aleshores es farà el pagament i només caldrà venir a l’aeroport.
Per descomptat, hi haurà vols complexos i exclusius que requeriran treballs manuals. Però, de nou, en la seva major part, es tracta d’una carta absolutament típica.
Aneu amb compte, perquè el servei NAJET es pot utilitzar tant per controlar els preus com per comprovar la disponibilitat d’avions gratuïts. Atès que un nombre il·limitat de sol·licituds al servei per rebre una oferta és gratuït i no requereix registre abans de la fase de reserva, és probable que el consumidor final pugui comprovar ràpidament la “honestedat” de la vostra oferta i del seu personal des de qualsevol dispositiu mòbil.
I sí! Per descomptat, hi ha un mecanisme per fer canvis a una carta ja confirmada.
Estarem encantats de cooperar amb corredors d’aviació, ja que hi ha temes que són més convenients de resoldre junts.
Estarem encantats de respondre als vostres dubtes i preguntes ben raonades, així com a recomanacions.
Gràcies per la seva atenció!
Mikhail Titov, director general de NADZHET LLC
