{:hu}A BizavWeek továbbra is aktívan kommunikál a hazai üzleti repülési piac kulcsszereplőivel. Fő feladatunk a piaci hangulat megértése, és ha lehetséges, a közeljövő előrejelzése. Ma vendégünk az orosz TOPAVIA vállalat vezetője, Denis Mazirka.
Denis, mindannyian szorosan figyeljük a hazai üzleti repülési piac helyzetét. Az előrejelzések csak tragédiában különböznek egymástól. Mi a személyes megítélése a piacról? Ez egy „hosszú távú fenék”, vagy még mindig valamiféle elhúzódó recesszióban vagyunk, a közeli jövőben a kereslet korrekciójának lehetőségével?
Természetesen nehéz ilyen jóslatokat megfogalmazni, különösen az utóbbi időben. Mindig több vélemény van ebben vagy abban a kérdésben, és végül mégis valakinek igaza lesz. Most nehéz megjósolni, hogy a piac hogyan fog viselkedni, mivel nem világos, hogy mi fog történni a világon általában. Ha például háború van, akkor ez egy történet, ha nem létezik, és az olaj ára emelkedik, és a szankciókat feloldják, akkor ez teljesen más. Sokkal több tényező van. A személyes érzések alapján úgy tűnik, hogy mindennek működnie kell, és viszonylag hamar elkezdünk kilábalni a válságból. Most volt egy visszaesés, amely természetes volt erre az időszakra, és stabil helyzetben figyelhető meg. És most már nyilvánvaló, hogy az ügyfelek újjáélednek, mind a charterjáratokra, mind a repülőgépek adásvételére szolgáló szolgáltatásokra több az alkalmazás. Tehát nem látok okot a pánikra.
Az elmúlt hat hónap számai egyértelműen jelzik az ügyfelek prioritásainak elmozdulását. A belföldi járatok aránya növekszik, bár a nemzetközi úti célok erőteljes csökkenése mellett. Mondhatjuk-e, hogy a hazai piac hamarosan valahogyan helyreáll, de kompenzálja a nemzetközi forgalom kiesését?
Nem hiszem, hogy itt jelentős változások történnének. Azok, akik megszokták, hogy Nizzában és Szardíniaban nyaralnak, nem repülnek a Krímbe. Nehéz számomra egyértelműen értékelni, miért történik ez. Talán a válság beköszöntével az emberek kénytelenek megoldani a problémákat a helyszínen, Oroszországban, esetleg valaki új lehetőségeket keres az országon belüli terjeszkedésre és üzletre. Volt olimpia, volt a Krím annektálása, a régiók növekednek, ezek a tényezők befolyásolhatják a helyzetet.
Mennyit változott az ügyfél profilja az elmúlt fél évben?
Nem mondanám, hogy az ügyfél portréja valahogy nagyon megváltozott. A legtöbb ember körültekintőbb a költekezéssel kapcsolatban, de nem mondhatom, hogy ez korábban nem így volt.
Van-e valamilyen elmozdulás a repülőgéptípusokban, például a nagy üzleti repülőgépeknél a közepes és a kis osztályok javára?
Igen, ez az. De még egyszer nem mondhatom, hogy azok az emberek, akik korábban a Challengert repítették, átváltottak a Hawkerhez. Az ilyen tendenciák észrevehetőek – az emberek gyakrabban kezdtek alkudni, összehasonlítani a különböző brókerek árait, alaposabban tanulmányozni az Üres Lábbal kapcsolatos ajánlatokat, megpróbálni repülőgépet kérni a barátaiktól, bár ezt korábban nem tették meg. Természetesen vannak olyan esetek, amikor kisebb és olcsóbb fedélzet felvétele érdekében csökkenthetik az utasok számát a járaton, de ritkák.
Milyen lehetőségeket utasít el az ügyfél a repülési költségek optimalizálása érdekében?
Őszintén szólva, ha nem vesszük figyelembe a repülőgép-osztály leminősítését, akkor nem lehet jelentősen spórolni. Hogyan lehet spórolni a repülésen, az ételeken? Igen, természetesen, de a járataink költségvetésének ez nem jelentős része. Nos, mi értelme van egy repülőgépnek 30-40 ezer euróért és éhesen repülni? Természetesen az ügyfélnek mindig igaza van, de az én szempontomból ez teljes abszurditás! Nos, megtagadhatja a VIP-társalgókat, és akkor is ez csak Oroszországban valószínűbb, a legtöbb más helyen egyébként sincs szükség rájuk. A repülési költségek összes legdrágább tétele valóban szükséges. Nem tölthetünk felét, és nem zárhatjuk ki azokat a szolgáltatásokat, amelyek egyszerűen szükségesek a repülés biztosításához. Minden bróker tisztában van a kis trükkökkel, hogyan lehet jó repülési ajánlatot kapni, de igyekszünk tartózkodni az ilyen tanácsoktól az ügyfelek számára. Tudjuk, hogy ha a lehető leghamarabb foglal repülőjegyet, akkor a legjobb ajánlatot kaphatja, de amint az gyakran megtörténik, röviddel a repülés előtt a tervek változnak, el kell utasítania, fizetnie kell a légitársaságok büntetéseit, és új járatot kell foglalnia. Nem tudom, ez mennyire tulajdonítható a lehetőségeknek, de előfordul, hogy az emberek készek repülni egy számukra kevésbé kényelmes repülőtérről, mert ott van a leggazdaságosabb megoldás, vagy kevésbé válogatósak a a repülőgép gyártása, ha az olcsóbb, mint a „friss” analóg …
Vannak még privát jet charter járatok, és mi az ára ezeknek a repülőgépeknek? Hasznosak a végfelhasználó számára?
Nem mondanám, hogy a helyzet valahogy drámai módon megváltozott, de mindenképpen van ilyen tendencia, és azt hiszem, hogy ez tovább fog fejlődni. Az árképzés elsősorban a repülés költségeitől és a tulajdonos étvágyától függ. Ennek ellenére gyakran, ha nincs nagy megterhelés, olcsóbb tisztán kereskedelmi repülőgépet venni ismert cégektől, de főszezonban nem lehet megtenni a magánkereskedők segítsége nélkül.
A légi közvetítő a legfontosabb kapcsolat az ügyfél és a légijármű-üzemeltető / tulajdonos között. Hogyan maradhat fenn ez a “kapcsolat” ilyen nehéz körülmények között? Vajon az ügyfél profitálni fog a repülési brókerek közötti elkerülhetetlen piaci újraelosztásból?
Az ügyfelek mindig profitálnak a fokozott versenyből. Ez a törvény, és mindenhol működik. A túlélés receptje, bár ez a szó valószínűleg még ma is túl erős, mindenkinek megvan a maga, mert mindenkinek más a helyzete. Valaki javítja a szolgáltatások minőségét és mennyiségét, valaki a régi bevált dömpinget használja – mindenkinek megvannak a maga megoldásai. Mi viszont megpróbálunk új fülkéket keresni, kapcsolódó szolgáltatásokat folytatunk, itt ez még nem olyan „fülledt”.
Klasszikus légi közvetítő vagy online repülőjegy-foglalási oldalak – ki a jövő?
Attól függ, hogyan valósítják meg az online platformok projektjeit. Vannak érdekes ötletek, termékek, amelyekben talán én magam is kész vagyok részt venni. Ma nem tudnak teljes mértékben versenyezni a klasszikus légi közvetítőkkel, legalábbis nálunk, Oroszországban. De ez a terület annyira gyorsan növekszik és agresszív, hogy nemcsak a mi területünkön értem, hanem sok másnál is, hogy minden nagyon gyorsan megváltozhat a javukra. Ezt alaposan figyeljük.
Denis, kérem, mondja el, hogyan zárta a TOPAVIA 2014-et, és milyen projekteket hirdetnek meg ebben az évben?
Az év végi benyomások vegyesek. Egyrészt az utolsó negyedévben visszaesés kezdődött, a tulajdonosokkal kapcsolatos problémák miatt egyszerre két gépen leállítottuk a járatok értékesítését, ami szintén negatívan befolyásolta a helyzetünket. Másrészt van egy új irányunk – a repülőgép-biztosítás, amelyet most fejlesztünk ki, ígéretes üzletek vannak a vételre / eladásra, ezért a nehézségek ellenére optimistán tekintünk a jövőre. A projektek bejelentését illetően jobbnak látom ezt megtenni, amint a végleges megállapodások létrejönnek. Jelenleg van mit tenni és dolgozni.
