{:hu}
Különböző források szerint az év eleje óta Oroszországban az üzleti repülőgép-járatok száma mintegy 30% -kal csökkent. A kereslet csökkent az árakkal együtt, és most az üres járatok csaknem felét teszik ki a charterjáratok árának. A piaci szakértők azonban a közeljövőben nem jósolnak jelentős növekedést ebben a szegmensben.
Egyirányú jegy
Az üres szakasz a légi út egy bizonyos szakasza, amely mentén egy magánrepülőgép, a tulajdonosok előzetesen jóváhagyott tervei szerint, üresen halad, és ezért alacsony költséggel előre átadható más utasoknak. Ha az ügyfelet időben megtalálják és megszakítás nélkül fizet a szállításáért, akkor a repülőgép tulajdonosa tisztességes pénzt fog keresni üzleti repülőgépének légi járatán, és az ügyfél sokat spórol, mert egy átlagos repülés költsége az üres láb rendszer 30 -60%, állítják a szakértők. “Vagyis, ha egy Moszkva-Nizza útvonalon egy Challenger 604-es gépen feltételesen 35 000-40 000 euróért lehet bérelni egy magánrepülőgépet, akkor ezen az útvonalon egy üres lábat kínálnak fel 20 000 euróért” – mondja az értékesítés charter járatok “Jet Transfer” Dmitrij Antonov.
Az orosz üres lábú piac viszonylag fiatal, a piaci szakértők nem vállalkoznak arra, hogy számokat becsüljenek annak volumenére.
Andrey Kalinin, az Üzleti Repülési Klub ügyvezető igazgatója szerint az üzleti repülőgépekkel történő légi utazások száma az év eleje óta mintegy 20% -kal, a charter árak 10-15% -kal, a szállítási piac csökken, és ezzel együtt csökken az üres járatok száma … Az orosz repülőterek képviselői is megjegyzik a légi közlekedés csökkenését. „2013 óta a központunkban az üzleti repülőgépek repüléseinek száma majdnem a felére csökkent. Általánosságban elmondható, hogy a hazai piacon az üzleti repülési ágazat forgalmának volumene ebben az évben mintegy 35% -kal csökkent. ”- mondja Vladimir Klimentiev, a Domodedovo Üzleti Repülési Központ igazgatóhelyettese.
Drága úti célok
Az üres láb rendszerrel Moszkvából induló járatok szezonális üzleti tevékenységek, és több esély van rá, hogy pénzt keressenek rajta szeptember 1. előestéjén, szilveszterkor, június elején, az ünnepek estéjén, amikor sok megrendelés van a járatok. Leggyakrabban Moszkvából érkező üzleti repülőgépek Nizza, Cannes, Pisa, Alicante, München, Tallinn, Riga, New York, Los Angeles, Miami, Szentpétervár, Szocsi, Szimferopol repülnek. Ennek megfelelően azoknak az utasoknak, akik a főszezonban ellentétes irányba szeretnének utazni, rengeteg lehetőségük van üzleti repülőgépekkel olcsón repülni.
Az üzleti repülőgépen történő repülés költsége számos tényezőből áll, mindegyik társaságnak megvan a sajátja, de a három fő mindenki számára azonos: a repülési távolság (minél messzebb a távolság, annál drágább a fedélzet), a repülőtér a repülőgép szervizelése (például a washingtoni repülőtéren való báziskészítés a repülőgép tulajdonosának 7 ezer dollárba, a tokiói repülőtérre pedig 10-15 ezer euróba kerül), az utasok száma (minél kevesebb van, annál olcsóbb repülési). Alekszandr Evdokimov, a Jet Transfer főigazgatója biztosítja, hogy “az üres láb árának kialakulását árnyalatok fedik”. „Az üres láb költsége attól függ, hogy a légitársaság hajlandó-e eladni ezt a szolgáltatást. Egy AK-nak például másnap kell eljutnia Moszkvából Nizzába a következő járatra – akkor az ára nagyon vonzó lesz, mert ha egyáltalán nem adják el ezt az üres lábat, akkor további haszon nélkül repülnek: például , néha kiderül, hogy egy Challenger 604-es repülővel Nyugat-Európába repül 15 ezer euróért, ha a forgatókönyv megfelelő. És egy másik AK-nak például üres a lába Moszkvától Nizza felé, de a repülőútra nincs sürgősség, mivel egy héten belül oda kell érniük: akkor a kikiáltási ár már nem lesz olyan alacsony, mivel AK remélni fogja hogy egy hét múlva sokkal több megkeresés lesz, és ki tudja választani a legkedvezőbb árat ”- mondja Alekszandr Evdokimov.
Bróker, hogy segítsen
Mielőtt üzleti repülőgépet rendelne az üres láb rendszerrel, tudnia kell, hogy hol és hogyan kell információt keresni. Általában azok, akik üresen akarnak utazni, közvetítőkhöz, brókercégekhez fordulnak a repülésekkel kapcsolatos információkért, amelyek jutalékot kapnak a repülés költségéből akár a repülőgép tulajdonosától, akár az üzemeltetőtől. „A jutalékunk általában a repülés költségeinek 1-5% -áig terjed. Az ilyen együttműködés távolról összehasonlítható az utazásszervezők és az utazási irodák munkájával. De a bróker nem korlátozódik a járat értékesítésére, hanem éjjel-nappal ügyfélszolgálatot nyújt a repüléssel kapcsolatos minden kérdésben. Például speciális étkezések rendelése a fedélzeten, a repülési menetrend megváltoztatása, az állatok fedélzeten történő szállításának támogatása, valamint minden kérdés az orvosi repülések szervezésénél. Az ügyfelek vagy asszisztenseik kérésére az egész utat egészében kezeljük, további szolgáltatásokat nyújtva, például transzferek, helikopter-transzferek, jacht- és ingatlankölcsönzés megszervezésével a rendeltetési helyen. ”- mondja Artem Rumjancev, az ATM LLC vezérigazgatója.
Szakértők szerint az üres láb szolgáltatást igénylő ügyfelekkel való kommunikáció hasonló a szokásos bérletet igénylő ügyfelekkel való kommunikációhoz. Általános szabály, hogy az ügyfelek nem korlátozzák a repülési igényeket csak egy üres lábra, hanem az egyik lehetőségnek tekintik. „Ha egy hivatásos repülési bróker kérelmet kap egy járatra, például Moszkva – Pisa – Moszkva útvonalon, hajnali két vagy három órai parkolással, akkor soha nem fog vesztegetni az időt az üres lábak kiválasztásával, mivel lehetetlen hogy ilyen logisztikával vegye fel őket: még akkor is, ha két tökéletes üres vállat elkapunk oda-vissza 20 ezer euróért, akkor is mindig van lehetőség arra, hogy találjunk egy deszkát, amely kisebb összegért repül oda-vissza ezen az útvonalon. Ha az ügyfél kérése egyirányú járat, akkor természetesen van értelme időt tölteni egy megfelelő üres visszaút keresésével ”- mondja Dmitrij Antonov.
Az üres lábbal kapcsolatos információkat az üzemeltetők különféle professzionális online rendszerekben teszik közzé, sokan SMS-ben vagy postai úton értesítik az ügyfeleket. Az üres láb nagy része egy héttel az indulás dátuma előtt jelenik meg. Szakértők megjegyzik, hogy az üres szakaszra vonatkozó információk gyorsan elavultak: a legjobb járatokat azonnal lefoglalják, a brókereknek pedig körültekintőbbnek kell lenniük: előfordulhat, hogy nincs ideje beváltani egy üres lábat az ügyfélnek.
A brókerek díjat számítanak fel nemcsak a járattal kapcsolatos információk megadásáért, hanem annak teljes szervezéséért is. Az üzleti repülési repülések szervezése során sok olyan vészhelyzet fordul elő, amelyeket a repülésszervezőknek gyorsan meg kell tudni oldani. „Történt, hogy pár órával az indulás előtt a tábla nem volt rendben, és mi sürgősen változtattunk rajta, az időjárási körülmények arra kényszerítettek minket, hogy alternatív útvonalakat keressünk, többször megállapodtunk a gorno-altayski repülőtér vezetésével (járatok Kínából) odaérkezzenek), hogy éjjel megnyitják a repülőteret, bár éjszaka a repülőtér zárva tart. Röviden, a munka során nagyon összetett egyenleteket oldunk meg. ”- mondja Andrey Kalinin.
A brókerek szerint minél kisebb a gép, annál olcsóbb a járat. Például egy négyüléses Citation Mustang repülési órája óránként 2000-2500 euróba kerül. Egy ilyen repülőgépnek nincs kényelme, kétórás repülésre tervezték, és leggyakrabban Európában repül. A sok kilométeres távolságú Oroszországban leggyakrabban 10-15 utas számára tervezett repülőgépeket használnak, mint például a Challenger 605, az Embraer Legacy 600. Az üres lábú piac szakértői nem remélik annak gyors növekedését az elkövetkező években, de nem jósolják, hogy általában csökkenni fog. Óvatos az előrejelzéseikben. „Elvileg öt évvel ezelőtt figyeltünk meg csökkenést ebben a szegmensben, de akkor helyreállt az üzleti repülőgépek iránti kereslet. A mostani recesszió után fellendülés is lesz, de a közeljövőben nem kell erre számítani ”- mondja Vladimir Klimentiev, a Domodedovo Üzleti Repülési Központ igazgatóhelyettese.
Anna Anikeeva
Forrás: Kommersant Applications
