{:lt}
Įvairių šaltinių duomenimis, nuo metų pradžios verslo reaktyvinių skrydžių skaičius Rusijoje sumažėjo apie 30 proc. Paklausa sumažėjo kartu su kainomis, o dabar tušti skrydžiai kainuoja beveik pusę užsakomųjų skrydžių kainos. Tačiau rinkos ekspertai artimiausiu metu nenumato reikšmingo šio segmento augimo.
Bilietas į vieną pusę
Tuščia koja yra tam tikra oro maršruto atkarpa, kuria einantis privatus reaktyvinis lėktuvas pagal anksčiau patvirtintus jo savininkų planus eis tuščias, todėl jį už nedidelę kainą iš anksto galima perduoti kitiems keleiviams. Jei klientas bus surastas laiku ir už pervežimą sumokės be trukdžių, lėktuvo savininkas uždirbs tinkamus pinigus savo verslo lėktuvo lėktuvu, o klientas sutaupys daug, nes vidutinio skrydžio kaina naudojant tuščių kojų sistema siekia 30–60 proc., sako ekspertai. „Tai yra, pavyzdžiui, jei privatų lėktuvą maršrutu Maskva-Nica„ Challenger 604 “bus galima sąlyginai išsinuomoti už 35 000–40 000 eurų, tada tuščia šio maršruto koja bus pasiūlyta už maždaug 20 000 eurų“, – sako pardavimai. užsakomųjų skrydžių „Jet Transfer“ Dmitrijus Antonovas.
Rusijos tuščių kojų rinka yra palyginti jauna, rinkos ekspertai neįsipareigoja įvertinti jos apimties skaičiais.
Pasak Verslo aviacijos klubo vykdomojo direktoriaus Andrejaus Kalinino, nuo metų pradžios kelionių lėktuvais verslo reaktyviniais lėktuvais sumažėjo apie 20 proc., Užsakomųjų reisų kainos sumažėjo 10–15 proc., Transporto rinka krenta be to, tuščių kojų skrydžių skaičius mažėja … Kelionių lėktuvu sumažėjimą pastebi ir Rusijos oro uostų atstovai. „Nuo 2013 m. Skrydžių lėktuvų skaičius mūsų centre sumažėjo beveik perpus. Apskritai vidaus rinkoje eismo apimtis verslo aviacijos sektoriuje šiais metais sumažėjo apie 35 proc. “, – sako„ Domodedovo “verslo aviacijos centro direktoriaus pavaduotojas Vladimiras Klimentjevas.
Brangios kryptys
Skrydžiai iš Maskvos naudojant tuščių kojų sistemą yra sezoninis verslas, ir yra daugiau galimybių tuo užsidirbti rugsėjo 1-osios išvakarėse, Naujųjų metų išvakarėse, birželio pradžioje, švenčių išvakarėse, kai yra daugybė užsakymų. skrydžiai. Dažniausiai verslo lėktuvai iš Maskvos skraido į Nicą, Kanus, Pizą, Alikantę, Miuncheną, Taliną, Rygą, Niujorką, Los Andželą, Majamį, Sankt Peterburgą, Sočį, Simferopolį. Atitinkamai keleiviai, norintys sezono metu keliauti priešinga kryptimi, turi daug galimybių pigiai skristi verslo reaktyviniais lėktuvais.
Skrydžio kaina verslo reaktyviniu lėktuvu susideda iš daugybės veiksnių, kiekviena įmonė turi savo, tačiau trys pagrindiniai yra vienodi visiems: skrydžio nuotolis (kuo toliau atstumas, tuo brangesnė lenta), oro uostas orlaivio aptarnavimas (pavyzdžiui, bazavimasis Vašingtono oro uoste orlaivio savininkui kainuos 7 tūkst. USD, o Tokijo oro uoste – 10-15 tūkst. EUR), keleivių skaičius (kuo mažiau jų yra, tuo pigiau skrydis). „Jet Transfer“ generalinis direktorius Aleksandras Evdokimovas tikina, kad „tuščios kojos kainų formavimas yra padengtas niuansais“. „Tuščios kojos kaina priklauso nuo aviakompanijos noro parduoti šią paslaugą. Pavyzdžiui, vieną AK reikia kitą dieną iš Maskvos į Nicą patekti į kitą skrydį – tada kaina bus labai patraukli, nes jei šios tuščios kojos visai neparduos, skris be papildomo pelno: pvz. , kartais paaiškėja, kad „Challenger 604“ skraidina į Vakarų Europą už 15 tūkstančių eurų, jei scenarijus yra teisingas. Pavyzdžiui, kitam AK yra tuščia koja iš Maskvos į Nicą, tačiau skubos skrydžiui nėra, nes jiems reikia nuvykti per savaitę: tada pradinė kaina nebebus tokia maža, nes AK tikėsis kad po savaitės bus daug daugiau užklausų ir ji galės pasirinkti palankiausią kainą “, – sako Aleksandras Evdokimovas.
Brokeris padėti
Prieš užsisakydami verslo lėktuvą naudodamiesi tuščių kojų sistema, turite žinoti, kur ir kaip ieškoti informacijos. Paprastai norintieji keliauti tuščia koja kreipiasi informacijos apie skrydžius į tarpininkus, tarpininkavimo įmones, kurios gauna komisinius iš skrydžio kainos iš orlaivio savininko arba iš operatoriaus. „Paprastai mūsų komisiniai svyruoja nuo 1-5% skrydžio kainos. Tokį bendradarbiavimą galima nuotoliniu būdu palyginti su kelionių organizatorių ir kelionių agentūrų darbu. Tačiau brokeris neapsiriboja skrydžio pardavimu, bet visą parą teikia klientų aptarnavimo paslaugas visais su skrydžiu susijusiais klausimais. Pavyzdžiui, specialių patiekalų užsakymas laive, skrydžio tvarkaraščio keitimas, parama gyvūnų gabenimui laive, taip pat visi klausimai organizuojant medicininius skrydžius. Klientų ar jų padėjėjų prašymu mes tvarkome visą kelionę kaip visumą, teikdami papildomas paslaugas, pavyzdžiui, organizuojame pervežimus, pervežimus sraigtasparniais, jachtų ir nekilnojamojo turto nuomą paskirties vietoje “, – sako Artem Rumyantsev,„ ATM LLC “generalinis direktorius.
Ekspertų teigimu, bendravimas su klientais, ieškančiais „tuščios kojos“ paslaugos, yra panašus į bendravimą su klientais, kurie siekia standartinio užsakomojo reiso. Paprastai klientai neapriboja skrydžių prašymo tik viena tuščia koja, bet svarsto tai kaip vieną iš variantų. „Profesionalus aviacijos brokeris, gavęs paraišką skrydžiui, pavyzdžiui, maršrutu Maskva – Piza – Maskva su stovėjimo vieta antrą ar trečią valandą ryto, niekada negaišta laiko rinkdamasis tuščias kojas, nes tai neįmanoma. pasiimti juos su tokia logistika: net jei norėtumėte sugauti du puikius tuščius pečius pirmyn ir atgal už 20 tūkstančių eurų, vis tiek visada yra galimybė rasti vieną lentą, kuri skris pirmyn ir atgal šiuo maršrutu už mažesnę sumą. Jei klientas prašo skrydžio į vieną pusę, tai, žinoma, prasminga praleisti laiką ieškant tinkamo tuščio skrydžio atgal “, – sako Dmitrijus Antonovas.
Informaciją apie tuščią koją operatoriai skelbia įvairiose profesionaliose internetinėse sistemose, daugelis klientams praneša SMS žinutėmis ar paštu. Didžioji dalis tuščios kojos atsiranda likus savaitei iki išvykimo datos. Ekspertai pažymi, kad informacija apie tuščią koją greitai pasensta: geriausi skrydžiai akimirksniu rezervuojami, o brokeriai turi būti atsargesni: siūlydami klientui tuščią koją gali nebetekti laiko jos išpirkti.
Brokeriai ima mokestį ne tik už informacijos apie skrydį teikimą, bet ir už visą jo organizavimą. Organizuojant verslo aviacijos skrydžius, yra daugybė avarinių situacijų, kurias skrydžių organizatoriai turi sugebėti greitai išspręsti. „Atsitiko taip, kad likus porai valandų iki išvykimo lenta neveikė ir mes ją skubiai pakeitėme, oro sąlygos privertė ieškoti alternatyvių maršrutų, kelis kartus susitarėme su oro uosto Gorno-Altaške vadovais (skrydžiai iš Kinijos) atvykti ten), kad atidarytum oro uostą naktį, nors naktį oro uostas nedirba. Trumpai tariant, dirbdami mes sprendžiame labai sudėtingas lygtis “, – sako Andrejus Kalininas.
Brokeriai sako, kad kuo mažesnis lėktuvas, tuo pigesnis skrydis. Pavyzdžiui, valanda skrydžio keturvietėje „Citation Mustang“ kainuos 2000–2500 eurų per valandą. Toks lėktuvas neturi patogumų, yra skirtas dviejų valandų skrydžiui ir dažniausiai skrenda Europoje. Rusijoje, kurios atstumas yra daug kilometrų, jie dažniausiai naudoja 10-15 keleivių sukurtus orlaivius, tokius kaip „Challenger 605“, „Embraer Legacy 600“. Tuščių kojų rinkos ekspertai nesitiki greito jos augimo ateinančiais metais, tačiau jie neprognozuoja, kad apskritai sumažės, atsargiai prognozuodami. „Iš esmės prieš penkerius metus stebėjome šio segmento nuosmukį, tačiau tada verslo reaktyvinių lėktuvų paklausa atsigavo. Po dabartinio nuosmukio taip pat bus pakilimas, tačiau artimiausiu metu to tikėtis nereikėtų “, – sako„ Domodedovo “verslo aviacijos centro direktoriaus pavaduotojas Vladimiras Klimentjevas.
Anna Anikeeva
Šaltinis: „Kommersant Applications“
