{:ta}
நெருக்கடி விளையாட்டு தொடர்கிறது. ஒரு ஆச்சரியமான விஷயம்: பொருளாதார அதிர்ச்சிகள் ஏழை ஏழைகளை மட்டுமே செய்கின்றன, பணக்காரர்கள் கூடுதல் வருமானத்தை தருகிறார்கள் என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்பட்டதாக தெரிகிறது. அதாவது, தனியார் மற்றும் வணிக விமானப் போக்குவரத்து மூலம் என்ன நடக்கிறது என்பதைப் பார்த்தால், கோட்பாட்டில், செழிப்பைக் காண வேண்டும். ஆனால் இல்லை, அவை உங்களால் முடிந்ததைச் சேமிக்கின்றன. சரி, சேமிப்போம். மேலும், இதற்கு ஒரு வழி உள்ளது – வெற்று கால்கள் அமைப்பில் விமானங்கள்.
ஒளி
உலக சிவில் விமானப் போக்குவரத்து திடீரென தோன்றவில்லை, ஆனால் பரிணாம வளர்ச்சியில் வளர்ந்தது. ஒரு இலாபகரமான வணிகமாக மாற, அவளுக்கு நிறைய தேவைப்பட்டது: நம்பகமான அதிவேக விமானம், நவீன விமான நிலையங்கள், ஒரு விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, தகவல் தொடர்பு மற்றும் வழிசெலுத்தல் மற்றும் பல. இந்த தொழில்நுட்ப மற்றும் நிறுவன தந்திரங்கள் அனைத்தும் முக்கிய இலக்கைப் பின்தொடர்ந்தன: சுமந்து செல்லும் திறனை ஏற்றுவதை உறுதி செய்ய. எளிமையாகச் சொன்னால், விமானங்கள் தொடர்ந்து பறக்க வேண்டும், ஏனென்றால் அப்போதுதான் அவை லாபகரமாக இருக்கும். தரையில் உள்ள விமானத்திலிருந்து, விமான நிறுவனம் ஒரு தீங்கு.
தனியார் மற்றும் வணிக விமான போக்குவரத்து இலாபத்தின் கடுமையான கட்டளையிலிருந்து பெரும்பாலும் விடுவிக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது மிகவும் நெகிழ்வான திட்டத்தின் படி செயல்படுகிறது மற்றும் போட்டிகளில் சேமிக்காது. ஆயினும்கூட, கூடுதல் பணம் சம்பாதிப்பதற்கான ஆர்வம் இங்கேயும் உள்ளது.
ஒரு வணிக விமானம் கால அட்டவணையில் இருந்து பறக்கிறது, அதாவது, வழக்கமான திட்டத்திற்கு வெளியே, எனவே பெரும்பாலும் “காற்றை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்”, இது விமானத்தில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது. இந்த காரணத்திற்காக, விமானங்களுக்கு இரு வழிகளிலும் கட்டணம் செலுத்தப்படுகிறது.
வாடிக்கையாளர் மாஸ்கோவிலிருந்து லண்டனுக்கு பறக்கிறார் என்று வைத்துக்கொள்வோம். விமானம், எடுத்துக்காட்டாக, முனிச்சில் உள்ளது. ஏன் மியூனிக்? இது மிகவும் எளிது: ஐரோப்பாவை தளமாகக் கொண்டிருப்பது ரஷ்யாவை விட மிகவும் மலிவானது. அதன்படி, வாடிக்கையாளர் தனது விமானமான மாஸ்கோ – லண்டனுக்கு மட்டுமல்லாமல், மியூனிக் முதல் வினுகோவோவுக்கு ஒரு வெற்று விமானத்தை கடந்து செல்வதற்கும் பணம் செலுத்துகிறார்.
ஒவ்வொரு விமானத்தின் செலவு பல கூறுகளால் ஆனது: எரிபொருள், விமான நிலைய சேவை கட்டணம், வழிசெலுத்தல் கட்டணம், குழு சம்பளம் மற்றும் ஒரு சில விலக்குகள். உண்மையில், ஒரு பயணிகள் இருக்கையை A புள்ளியிலிருந்து B க்கு கொண்டு செல்வதற்கான கட்டணம் மொத்த தொகையில் இவ்வளவு பெரிய பங்கு அல்ல. உண்மையில், ஒரு சார்ட்டர் விமானத்தில் பயணிப்பவர் முழு செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கும் பணம் செலுத்துகிறார், அதில் அவரது விமானம் ஒரு பகுதியாகும். மற்ற பகுதி ஒரு வெற்று விமானத்தின் படகு, இது வெற்று கால் என்று அழைக்கப்படுகிறது (அதாவது – “வெற்று கால்கள்”, அதாவது “ஒளி”). கூடுதல் லாபத்தைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பு இங்குதான் உள்ளது – கடந்து செல்லும் பயணிகளை அழைத்துச் செல்ல. பயணிகளின் நன்மை பாதி விலையில் நடைமுறையில் பறக்க வாய்ப்பு.
விமான விற்பனை
புறப்படும் விமான நிலையத்திற்கு ஒரு வெற்று விமானத்தை வழங்குவது அல்லது அதன் தளத்திற்கு திரும்புவது எப்போதும் வணிக சாசனத்தின் வாடிக்கையாளரால் செலுத்தப்பட்டாலும், விமானப் போக்குவரத்தின் கொள்கை எப்போதும் வணிக விமானப் போக்குவரத்தில் தீர்க்கப்படாத பிரச்சினையாக இருந்து வருகிறது. உண்மையில் – கடந்து செல்லும் பயணிகளை அழைக்க கோ-பைலட்டை முனையத்திற்கு அனுப்ப வேண்டாமா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, புறப்படும் பிரச்சினை சில மணிநேரங்களில் தீர்க்கப்படுகிறது, மேலும் இது குறித்த தகவல்களை முன்கூட்டியே இடுகையிட முடியவில்லை.
பிரச்சினைக்கு தீர்வு இணையம். இன்று உலகில் வெற்று கால்களின் புதுப்பித்த பட்டியல்களை தொடர்ந்து இடுகையிடும் பல இணைய வளங்கள் உள்ளன. பொது வளங்கள் உள்ளன, ஆனால் வெற்றுப் பயணங்களின் முழுமையான பட்டியல்கள் தொழில்முறை சந்தை பங்கேற்பாளர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கின்றன.
அதன் எளிய வடிவத்தில், வெற்று தடங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டம் இதுபோல் தெரிகிறது. பயணி மாஸ்கோவிலிருந்து லண்டனுக்கு ஒரு விமானத்தை கட்டளையிடுகிறார், அதன் பிறகு விமானம் அதன் தளத்திற்கு திரும்ப வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, மியூனிக். ஆபரேட்டர் நிறுவனம் வெற்று கால்கள் பற்றிய தகவல்களை முன்கூட்டியே காலி வளத்தில் வெளியிடுகிறது, மேலும் முக்கிய ஆர்டரை முடித்த பின்னர், விமானத்தை விமான நிலையத்தில் தடுத்து நிறுத்துகிறது, வெற்றுக் காலை முழுவதுமாகவோ அல்லது பகுதியாகவோ விற்க பொருத்தமான வாய்ப்புக்காக காத்திருக்கிறது.
அதே நேரத்தில், வெற்றுக் காலைக் கொண்ட ஒரு பயணி சரியாக லண்டன் – மியூனிக் பாதையில் பறக்க வேண்டியதில்லை, தேவைப்பட்டால், அவர் லண்டனில் இருந்து வேறு எங்காவது பறக்க முடியும், அல்லது விமானம் லண்டனில் இருந்து தேவையான விமான நிலையத்திற்கு வழங்கப்படும்.
சேமிப்பின் அளவு, சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து மாறுபடும், ஏனென்றால் மிகவும் சிக்கனமான விமான விருப்பம் பாதையின் முழுமையான தற்செயல் நிகழ்வு ஆகும், அதே நேரத்தில் அது மாறினால், வெற்றுக் கால் வாங்குபவர் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவார். எவ்வாறாயினும், பிரதான வழியிலிருந்து எங்காவது ஒரு பயணிகளுக்காக விமானம் இறங்க வேண்டியிருந்தாலும், குறைந்தபட்சம் 15% சேமிப்புகளை நீங்கள் பாதுகாப்பாக நம்பலாம். பல்வேறு தளங்களில், முற்றிலும் அருமையான தள்ளுபடிகள் விளம்பரப்படுத்தப்படுகின்றன – விமானத்தின் செலவில் 60% வரை. ஒருவேளை அது வெற்றி பெறுகிறது, ஆனால் உண்மையான புள்ளிவிவரங்கள் எங்கோ 30-40% வரம்பில் உள்ளன. இது நிறைய, நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். பழைய ஸ்க்ரூஜ் சொல்வது போல், “சேமிக்கப்பட்ட பணம் சம்பாதித்த பணம்”.
பேக்கேஜிங் காலாவதி தேதி
வெற்று கால்களின் புதுப்பித்த ஊடாடும் பட்டியல்கள் இப்போது பல ஆதாரங்களில் வெளியிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றைப் பயன்படுத்துவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல: பெரும்பாலும் பட்டியல்கள் முழுமையடையாது, ஏனெனில் அவற்றின் வெளியீடு ஒரு வழியில் அல்லது வேறு சந்தை பங்கேற்பாளர்களின் உறவுகளைப் பொறுத்தது. தொழில்முறை அமைப்புகள் நிறைய தொழில் வல்லுநர்கள்.
எடுத்துக்காட்டாக, பட்டய விமானங்களை முன்பதிவு செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய அமைப்பு அவினோட், ஒவ்வொரு நாளும் வெற்று விமானங்களை விற்பனை செய்வதற்கு சுமார் ஆயிரம் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் இது ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் புரோக்கர்களுக்கு மட்டுமே கிடைக்கிறது, அதாவது இது வணிகத்திலிருந்து வணிகத் திட்டத்திற்கு ஏற்ப செயல்படுகிறது . உண்மையில், ஒரு தொழில்முறை சந்தை பங்கேற்பாளர் மட்டுமே இந்த கணினி அமைப்பின் சேவைகளின் தொகுப்பை வாங்க முடியும். மேலும், ஒரு சாதாரண மனிதனுக்கு அதைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் கடினம்.
பொதுவான பயன்பாட்டு வளங்கள் வேறு விஷயம். அவர்கள் ஆபரேட்டர்களுக்கு நேரடி அணுகலை வழங்குவதில்லை, மேலும் தரகர்கள் அத்தகைய தளங்களில் தகவல்களை இடுகிறார்கள். உண்மையில், இது இணைய சந்தையாகும், இது வெற்று கால்கள் சலுகைகளின் தற்போதைய பட்டியலை யார் வேண்டுமானாலும் உள்ளிட்டு விரைவாக கண்காணிக்க முடியும். ரஷ்யாவில், அத்தகைய ஆதாரம் Jetonline.ru ஆகும். பயண நிறுவனங்களின் வலைத்தளங்களில் கூட, கால்களின் சலுகை பட்டியல்களை இணையத்தின் பிற மூலைகளிலும் காணலாம், ஆனால் இது அதே அளவு அல்ல.
உண்மையில், இது ஒரு சக்திவாய்ந்த ஒற்றை வளத்தின் தோற்றம்தான் சலுகைகளை விரைவாகவும் திறமையாகவும் தேட முடிந்தது, ஏனென்றால் பல துண்டு துண்டான தளங்களுடன் பணிபுரிவது மிகவும் கடினம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, வெற்றுக் கால் அழிந்துபோகக்கூடிய தயாரிப்பு, இங்கே விற்பனையின் வெற்றி நேரத்தைப் பொறுத்தது.
வெற்று கால்களுடன் பறக்கும் ஆர்வம் இப்போது முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாக உள்ளது. சமீப காலம் வரை, அவர்கள் ஒரு வணிக சாசனத்தின் புதிய பயனர்களாக இருந்தனர், இன்று அரை விலையில் ஒரு விமானத்தை வாங்குவதற்கான வாய்ப்பு இரு தோள்களிலும் ஒரு முழு சாசனத்திற்கு முன்பு மிகவும் அமைதியாக பணம் செலுத்தியவர்களுக்கு அதிக ஆர்வத்தை அளிக்கிறது. வெற்று தடங்களை விற்பது தரகர்களுக்கு வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. ஒரு விதத்தில், இது அவர்களின் ரொட்டி மட்டுமே: சில சந்தர்ப்பங்களில், வெற்று கால் மட்டுமே தரகரை லாபத்தில் ஆர்டரை நிறைவேற்ற அனுமதிக்கிறது.
வெற்று கால்களின் புகழ் தற்போதைய விகிதத்தில் தொடர்ந்து வளர்ந்து கொண்டே இருந்தால், கோட்பாட்டளவில் சலுகைகளின் எண்ணிக்கை குறையத் தொடங்கும் மற்றும் செலவு உயரும் சூழ்நிலை இருக்கக்கூடும். ஏற்கனவே, சில சந்தை பங்கேற்பாளர்கள் வெற்று ரன்களை விற்பனை செய்வதற்கான அமைப்பு முழு கட்டண சார்ட்டர் விமானங்களின் பற்றாக்குறையை எதிர்கொள்ளுமா என்று யோசித்து வருகின்றனர். இருப்பினும், இது ஒரு விசித்திரக் கதையைப் போலவே தோன்றுகிறது: உலகளாவிய பொருளாதார நெருக்கடி கூட ஒரு வணிக சாசனத்தை ஒரு நிகழ்வாகக் குறைக்கவில்லை, மேலும் ஒரு வால்மீன் பூமியைத் தாக்கினால், வெற்று கால்கள் நமக்கு உதவாது.
கருத்து
லியோனிட் கோஷெலெவ், ஜெட் -2000 இயக்குநர்கள் குழுவின் தலைவர்:
ஒரு வெற்று கால் தள்ளுபடி வழக்கமான சாசனத்தின் விலையிலிருந்து 40% வரை இருக்கக்கூடும், எனவே பயணிகள் மிகவும் கவர்ச்சிகரமான விலையில் விமானத்தைப் பெறுகிறார்கள். எங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் செலவுகளைக் குறைக்க நாங்கள் பாடுபடுவதால், வெற்று கால்களைத் தேடுவதை நாங்கள் அடிக்கடி நாடுகிறோம். மேலும், கோரிக்கைகள் சமீபத்தில் அடிக்கடி வந்துள்ளன, அங்கு வாடிக்கையாளர்களே வெற்று காலில் மட்டுமே ஆர்வம் காட்டுகிறார்கள். காலியாக கால்களில் எங்கள் நிறுவனத்தின் வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்கான விமானங்களும் 5-10% இருக்கிறார்கள். சலுகைகளைத் தேட அவினோட் அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறோம். எங்கள் கருத்துப்படி, இது இப்போது அதிக எண்ணிக்கையிலான சந்தை பங்கேற்பாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது தேடலை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது.
ஆசிரியர்: அலெக்சாண்டர் SHVYDKIN
ஆதாரம்: ஜெட் இதழ் # 9 (67)
