{:tr}
Bu nedenle, “Ticari havacılık uçaklarında ONLINE kiralama ve kiralama platformu – NAJET projesi” nin açılış ve ticari çalışmalarının başlama günü yaklaşıyor. Bu bağlamda, bu tür teknolojilerin ve ürünlerin pazardaki yeri (veya eksikliği) hakkında profesyonel toplulukla bir kez daha tartışmak istiyorum.
Bir gün bitmesi umuduyla, devam eden ve salgın hastalıklarla karışık krize odaklanmayacağız. Her ne kadar şimdi en az iki önemli sonuç çıkarılabilir:
- bugün çevrimiçi olarak satın alınabilen herhangi bir hizmet mutlak bir eğilim içindedir;
- iş havacılık pazarımızı muazzam değişiklikler bekliyor. Her şeyden önce bu, bugün pratikte temsil edilmeyen daha ucuz bir hafif jet uçağı segmentine büyük bir geçiş ve bugünden daha az parayla charter uçmaya hazır olan yeni bir müşteri “sınıfının” ortaya çıkmasıdır;
Proje üzerinde çalışırken satış pazarından onlarca yüzlerce katılımcı ile tanıştık. Bunlar, havayollarının temsilcileri, hizmetin doğrudan kullanıcıları (müşteriler), AVIABROKERS'ın en çok sayıdaki kabilesidir – piyasanın “kara kardinalleri”. Farklı görüşleri, ihtiyaçları ve istekleri tek bir üründe anlamaya ve birleştirmeye çalıştık. Ve tabii ki, piyasa katılımcılarının çok temel anlaşmazlıkları ve vizyonları ile karşı karşıya kaldık.
Hava aracıları, sürece katılmalarının gerekliliğini, kullanışlılığını ve gerekliliğini kabaca yorumlarlar:
- Her bir tüzük, kendine has özellikleri olan “tek seferlik bir ürün” dür. Müşteriyle uzun süre tartışılması gereken birçok ayrıntı var. Yemekler, sigara içme imkanı / yasağı, uçağın türü ve yaşı, havayolunun güvenilirliği ve itibarı, ödeme yöntemi.
- Müşterilerimiz çoğu zaman kalkışları ertelerler ve genellikle planlanan kalkış koşullarında birçok değişiklik yaparlar, bu değişikliklerin onaylanmasına sürekli katılımı gerektirir.
- Müşterilerimiz, farklı havayollarında seçim yapabilecekleri çeşitli tekliflere sahip olmak istiyor.
- Her seferinde farklı tipte bir uçağa ihtiyacınız var ve onu nerede arayacağımızı sadece biz biliyoruz.
Bu listeye devam edilebilir, çünkü Thomas Joseph Dunning'in dediği gibi: “Sermayenin% 300 kar uğruna gitmeyeceği bir suç yoktur” 😊
Ancak piyasada çok saygı duyulan halkın isteklerini ve argümanlarını cevaplamaya çalışacağız.
Görünüşe göre, tartışmayı Rusya'daki mevcut ticari havacılık pazarının özelliklerini belirleyerek başlatmak gerekiyor.
İşte Vnukovo-3 için bazı yaklaşık istatistikler (bu “kriz öncesi” ve gerçeğe yakın olduğuna inanıyoruz):
- Tüm yurtiçi ticari havacılık kiralamalarının% 68'i Rusya Federasyonu'ndaki 24 havalimanında işletilmektedir;
- Belirtilen 24 havalimanının her birinde, trafiğin yüzde birinden fazlası gerçekleştirilir (geri kalanında yüzde ve altında);
- En popüler destinasyonlar St. Petersburg (tüm uçuşların neredeyse% 18'i) ve Sochi'dir (% 9);
- Ortalama uçuş süresi yaklaşık 2 saat 20 dakikadır;
- 4'e varan yolcu sayısı ile charter seferlerinin yaklaşık% 80'i gerçekleştirilmektedir.
Gördüğünüz gibi, şimdiye kadarki istatistikler, uçuşların çoğunun parametrelerinin oldukça standart olduğunu ve teknik açıdan bugün piyasanın sunduğundan çok daha düşük bir maliyetle hafif jetlerde gerçekleştirilebileceğini gösteriyor. Pazarımızın aynı Avrupa pazarından kökten farklı olması “en popüler uçak” kriterine göre. Orada, tüm uçuşların% 57 kadarı (EBAA'ya göre) 5 ton MTOW'a kadar hafif uçaklarla gerçekleştiriliyor ve bu türlerde% 1'den AZ var. Ve en popüler uçak türü (kalkış / iniş operasyonlarının sayısı bakımından) çeşitli modifikasyonların Global Express'idir.
Aynı zamanda, giderek daha fazla sayıda Rus havayolunun iç hat uçuşları için güvenilir ve kanıtlanmış Hawker 125 çeşitli modifikasyonlar sunduğuna dikkat edilmelidir. Bugün piyasada bulunmayan hafif uçakların rolünü oynayan bu uçaktır.
Ancak hava aracılarının argümanlarına geri dönerek ve yukarıdaki istatistiklere dayanarak aşağıdaki sonuçlara vardık:
- uçaktaki koltuk sayısı talep edilenden fazla veya ona eşit;
- boş bacak seçenekleri de dahil olmak üzere tüm uçuş seçenekleri müşterinin talep ettiği zamandan itibaren -12 ile +24 saat aralığında sunulacaktır;
- beyan edilen nakliye, önerilen uçakta yakıt ikmali için teknik bir iniş olmadan gerçekleştirilebilir;
- ÖNEMLİ! Her uçak için yan numarası belirtilir, üretim yılı ve fotoğraflar dahil tüm veriler sunulur.
Böylece müşteri (müşteri) gerekli tüm bilgilere sahiptir. Ortakları / diğer gezginlerle tüm teklifleri içeren bir formu paylaşabilir veya birini seçip rezervasyon yaptırabilir. Ardından ödeme yapılır ve sadece havalimanına gelmeniz yeterlidir.
Elbette, manuel çalışma gerektiren karmaşık ve özel uçuşlar olacaktır. Ancak yine de, çoğunlukla, bu kesinlikle tipik bir tüzüktür.
Dikkatli olun, çünkü NAJET hizmeti hem fiyatlandırmayı kontrol etmek hem de ücretsiz uçakların kullanılabilirliğini kontrol etmek için kullanılabilir. Hizmette teklif almak için sınırsız sayıda talep ücretsiz olduğundan ve rezervasyon aşamasından önce kayıt gerektirmediğinden, son tüketicinin teklifinizin “dürüstlüğünü” herhangi bir mobil cihazdan hızlı bir şekilde kontrol etmesi muhtemeldir.
Ve evet! Elbette, önceden onaylanmış bir tüzükte değişiklik yapmak için bir mekanizma var.
Birlikte çözülmesi daha uygun konular olduğu için havacılık brokerleriyle işbirliği yapmaktan memnuniyet duyarız!
Şüphelerinizi ve gerekçeli sorularınızı ve tavsiyelerinizi yanıtlamaktan mutluluk duyarız!
İlginiz için teşekkür ederim!
Mikhail Titov, NADZHET LLC Genel Müdürü
