{:tr}
Özel havacılık, kapalı bir segment olarak görünmektedir. Nitekim bu alan gizlilik, profesyonellik gerektirir ve tabi ki hataları affetmez. Global Group Business havacılık ve Konsiyerj'in kurucusu Olga Akatieva, özel havacılık pazarı, gerçekleri ve beklentileri hakkında konuşuyor.
Bir şirketin kuruluşu
2013 yılına kadar havacılık komisyoncusu olarak çalıştım. Sorumluluklarım arasında talep üzerine bir uçağın aranması, hazırlanması ve uçuş kontrolü vardı. Sistemin içinde olduğum ve müşteri isteklerini gördüğüm için, daha da fazla müşteri bağlılığı elde etmek için hangi hizmetlerin eklenebileceğini anladım.
Şirket yönetimi girişimime coşkuyla tepki vermedi ve işletme halihazırda çalışırken hizmeti iyileştirmek için fırsatları değerlendirmenin gerekli olduğunu düşünmedi. Sonuç olarak, bu tür kararları kendim vermek istediğimi ve daha da iyi olabilmek için zor görüşmelere girmediğimi fark ettim.
Bu nedenle, 2013 yılında Global Group iş havacılığı ve konsiyerj şirketini kurdum. Benim fikrime göre, şirketin sadece bir havacılık komisyoncusu değil, hem temel hem de ek müşteri taleplerini kapatabilen bir konsiyerj hizmeti olması gerekiyor. Daha sonra ortaya çıktığı gibi, yeni ve çok talep gören bir niş yarattık.
Şirketi kurmaya yönelik ilk yatırım yaklaşık 300.000 RUB idi. Onları bir LLC'yi kaydettirmek, bir ofis kiralamak, ilk personel maliyetleri ve bir web sitesi başlatmak için harcadım.
Şirketin açılışı, hedef kitleyi aramak zorunda kalmamamız nedeniyle kolaylaştırıldı – normal müşterilerimle çalıştık. Kulaktan kulağa, yenilerini almamıza yardımcı oldu – bize “uçuşla ilgili her türlü talebi çözebilirler” notuyla tavsiye edildi.
Hedef kitleyle iyi sonuç veren, soğuk satışlarda ikinci yeni müşteri dalgasını aldık. Bu şekilde sadık müşterilerden oluşan bir havuz oluşturduk.
Başlangıçta iyi bir takım kurmak çok zordu.
Dürüst olmak gerekirse, personel şimdiye kadarki en zor hikayelerden biridir. Hemen hemen her şey bağımsız olarak öğretilmelidir.
Mesleğimizin özgüllüğü, çoğu kişinin kişisel niteliklerine bağlı olacak şekildedir. Bu nedenle, personel arayışı ayrı bir karmaşık süreçtir, burada yalnızca birisine emanet edemeyeceğim manuel seçimdir.
Bir çalışanı işe alırken sosyal ağlarını değerlendiriyorum çünkü bunlar itibarımı da etkileyebilir, bir kişinin ayrıntılara nasıl özen gösterdiğini, karar vermede esnek olduğunu anlamak için kişisel sorular sorarım.
Ana kriter, bir kişinin mesleki yeterliliklerinin ve kişisel niteliklerinin toplamıdır, çünkü işimizde bir müşteriyle çok fazla kişisel iletişim vardır ve bir hatanın maliyeti son derece yüksektir.
Bir işe başvururken genç profesyonellere sempati duyuyorum, ancak son zamanlarda yoğunlaşan tatsız bir eğilim var – çoğu geleceklerini görmüyor ve görmek istemiyor ve para kazanmak istemiyor. Özgürlük ve yaratıcılık onlar için daha önemlidir ve bu iki konsepte yatırım yapmazlar!
Çalışanlarda sıkı çalışmaya, adanmışlığa, kendime ve hayatıma olan sevgiye, yeni bilgi edinme ve becerileri geliştirme arzusuna değer veririm.
Kişisel nitelikler harikadır, ancak profesyonel niteliklerle birlikte çalıştıklarında daha iyidir. İyi bir insan olmanın iyi bir çalışan olmak için yeterli olmadığına inanıyorum. Bu nedenle bazen insanca sevdiğim, ancak nasıl çalışmayı istemediğimi bilmediğim insanlara veda etmek zorunda kaldım.
Ayrıca işimizde, bir çalışanın bir çatışma durumundan kolayca çıkabilmesi ve doğru zamanda bağımsız olarak gerekli kararı vermesi son derece önemlidir.
Ana işe alım araştırmasını uzman siteler, işe alma ajansları ve ayrıca arkadaşlar arasında ve meslektaşların tavsiyesi üzerine gerçekleştiririz. Şimdi ekibimiz:
- jetlerle uğraşan yöneticiler,
- seyahat ekibi çalışanları,
- konsiyerj servis uzmanları,
- uçuş yöneticileri,
- yolcu lojistiği ile ilgilenen uzmanlar,
- ofisin çalışmasını sağlayan çalışanlar,
- muhasebe,
- BT uzmanları.
İşletme nasıl çalışır
Bu pazar şu şekilde yapılandırılmıştır: bir havacılık komisyoncuları havuzu vardır. Bugün Rusya'da bunlardan yaklaşık 200 tane var ve yaklaşık 20 tane büyük şirket var Aslında, tüm bu şirketler özel mahkemelerin yönetimiyle uğraşıyorlar.
Hemen hemen tüm uçaklar ya şahıslara ya da kuruluşlara aittir ya da havayollarına aittir. İş jetlerinin çoğu Moskova'da bulunuyor, en çok talep edilen havaalanı Vnukovo-3, daha az meşgul olanlar ise Sheremetyevo ve Domodedovo.
İşime başladığımda, pazarda önemli ölçüde daha az şirket vardı. Şimdi durum değişti ve oyuncu sayısı ikiye katlandı. Ancak çoğu rekabete dayanamayarak çabucak ayrılıyor.
Bazı insanlar bunun basit bir iş olduğunu düşünür, ancak bu bir yanılsamadır. Aslında, bu alan çok net bir yapı, 7/24 katılım ve birçok farklı nüans gerektiriyor. Parmağınızı nabzınızda tutmak, ilişkileri sürdürmek ve dış durumu izlemek çok önemlidir. Pazar kısmen kapalı olduğu için yeni başlayanlar için bunu yapmak zor.
Son zamanlarda bu segmentin önemli ölçüde düştüğüne dikkat edilmelidir – bütçelerde bir düşüş ve bir düşüş hissediyoruz. Örneğin Yeni Yıl Arifesinde,% 40 daha az uçuş kalktı. Neden bilinmiyor.
Bu bizi hiçbir şekilde etkilemedi; sadece müşterilerimiz maliyetlere karşı daha dikkatli olmaya ve daha rasyonel olmaya başladılar. Tatillerin ardından dinamikler tekrar yükseldi ve her şey tekrar beklenen göstergelere geri döndü. Şimdi aktif olarak yazı planlıyoruz.
Uçuşun maliyeti sabit ve değişken maliyetlerden oluşur. Değişkenler havaalanı vergileri, yakıt, izinler, rezervlerdir, bir saat fiyatının% 70-75'idir. Kalıcı kategori, mürettebat, sigorta ve daha fazlası için masrafları içerir.
Bugün en popüler destinasyonlar Nice, Pisa, Cenevre, Milano, İbiza, Londra ve Soçi ve daha uzun uçuşlardan bahsedersek Maldivler, Seyşeller ve Amerika. Ayrıca son yıllarda Yunan adalarının, örneğin Mikonos, Afrika ve diğer egzotik yerlerin büyük bir popülerlik kazanmaya başladığını da belirtmek isterim.
İş havacılığında Boş Bacak veya “boş omuz” kavramı vardır. Tamamlanan bir uçuştan sonra ana havaalanından yolcusuz bir uçuş veya tersine başka bir havalimanındaki bir yolcuya yaklaşma anlamına gelir. Bu tür boş uçuşların maliyetlerini düşürmek için, operatörler onları% 20 ila% 70'lik bir indirimle piyasaya sürüyor – bu, birçok iş havacılığı yolcusunun yararlanmayı sevdiği bir gerçek.
Çok uygun olduğu için birçok şirket ve aile bu şekilde uçmaktadır. Sizi bekleyeceklerinden emin olabilirsiniz, bir şey olursa en sevdiğiniz restorandan yemek servisi organize edilecektir. Ve elbette uçakta yabancı olmaması ve bu zamanı sevdiklerinizle rahatça geçirebilmeniz veya herhangi bir iş sorununu çözebilmeniz gerçeğinde büyük bir artı var.
Müşterilerle çalışın
Bugün müşterilerimiz bireyler ve kurumlardır. Yüzde olarak, neredeyse eşit olarak bölünürler.
Pazarı bir bütün olarak ele alırsak, o zaman oldukça spesifiktir ve etrafında birçok efsaneye yol açar. En yaygın olanı, özel jetle uçmanın çok pahalı olmasıdır. Ancak özel jet kiralamanın maliyeti, iki aile veya küçük bir şirket için iş sınıfı biletlerle karşılaştırılabilir.
Örneğin, şirketlerin yönetimleri altında bir özel jet sipariş etmeleri daha karlı – çoğu zaman daha ucuza çıkıyor, üstelik müzakereler için mükemmel bir fırsat.
7/24 çalışıyoruz ve uçak onaylandıktan iki saat sonra bir kalkış ayarlayabiliriz. Bu işte asıl zorluk, birçok şeyin size bağlı olmaması gerçeğinde yatmaktadır. Bu nedenle, her aşamayı, nüansı ve hizmeti ayrıntılı olarak çalışmak hayati önem taşır. Benim görevim tüm ekibin her adımını takip etmek. Ben de sizden bir müşteriyi alır gibi rota boyunca bana rehberlik etmenizi rica ediyorum.
Belirli bir uçağı ararken, mevcut olan gemiler hakkında bilgi ister ve onu analiz ederiz. Kendimize uygun fiyat ve üretim yılı ile levhayı seçiyoruz.
Bu temel bir noktadır, çünkü belirli uçak türlerinde uçan müşterilerimiz var ve bu mevcut değilse, o zaman benzer bir seçenek bulmaya veya müşteriyi başka bir uçak tipine geçmeye ikna etmeye çalışıyoruz, ancak bu çok nadirdir. Müşterilerimizin talebi üzerine bir ekip seçmemiz gereken durumlar da vardır.
Müşterinin en sıradışı isteklerini bile her zaman yerine getirmeye hazırız. Bazen talep üzerine panoyu Avrupa'dan özelleştiriyoruz. Daha sonra yönetim kurulunun onayını almak, izinleri almak, uçağın varış zamanını belirlemek, yakıt ikmali yapmak, yiyecekle doldurmak, temizlik hizmeti sipariş etmekle meşgul oluyoruz.
Kesin bir gizlilik içinde çalışıyoruz ve belirli bir uçağın nerede kalktığını veya bir ay boyunca uçağın nerede olduğunu bizden öğrenmek imkansız. Bu bilgileri yakın akrabalarımıza bile açıklamıyoruz.
İşimin tuhaflığı öyle ki, alışılmadık bir istekle beni şaşırtmak zor. Ve demir tutuculuğunun yardımıyla neredeyse her durumla başa çıkabilirim. Elbette olumsuz yönler de var. Neredeyse hepsi insan faktörü ile ilgilidir ve çoğu zaman tahmin edilemezler.
Örneğin, dün sürücü mükemmel bir iş çıkardı, ancak bugün karısı onu terk etti ve uygun seviyede çalışamıyor.
Ancak birçok müşteri hata yapma hakkını vermez. Bu gibi durumlarda, durumu düzeltmek ve her müşterimizin bizim için ne kadar önemli olduğunu göstermek için her şeyi ve hatta biraz daha fazlasını yapıyoruz.
Kişisel olarak, dışsal olarak, olumsuzluğa hiçbir şekilde tepki vermiyorum ve bunu komuta öğretiyorum. Dışarıda ne olursa olsun, her zaman objektif ve sakin olması gereken güvenlik noktalarıdır.
Elbette alışılmadık istekler ve ilginç durumlar var. Örneğin, birkaç kez kızlara özel bir gemide çiçek teslim edildi. Ancak en akılda kalıcı istek, uzak adalara bir yönetim kurulu organize etmek ve oradaki müşterimiz için bir mezar alabilecek yerel bir operatör bulmaktı.
Promosyon
Bu şekilde reklamcılıkla uğraşmıyoruz. Kulaktan kulağa iletişim bize yardımcı olur – çoğu zaman arkadaşlarımıza ve meslektaşlarımıza tavsiye edilir. İşin garibi, sosyal ağlar özel müşterilerle çalışır – genellikle emirler oradan gelir.
Şu anda, uçuş aktivitesinin zirvesi Yılbaşı Gecesi ve tüm resmi tatillerde düşüyor. Genel olarak, piyasanın düştüğünü hissetmiyorum. Yol tarifi talepleri değişti, şimdi egzotik olanlar giderek daha fazla popülerlik kazanıyor. Bu bağlamda önümüzdeki iki veya üç yıl içinde Avrupa veya Amerika'da ofisler açmayı planlıyorum.
Kaynak: Rusbase
