{:cy}
Yn ôl amrywiol ffynonellau, ers dechrau'r flwyddyn, mae nifer yr hediadau jet busnes yn Rwsia wedi gostwng tua 30%. Mae'r galw wedi gostwng ynghyd â phrisiau, a bellach mae hediadau coesau gwag bron i hanner pris hediadau siarter. Fodd bynnag, nid yw arbenigwyr y farchnad yn rhagweld twf sylweddol yn y gylchran hon yn y dyfodol agos.
Tocyn un ffordd
Mae coes wag yn rhan benodol o lwybr awyr lle bydd jet preifat, yn ôl cynlluniau ei berchnogion a gymeradwywyd yn flaenorol, yn mynd yn wag, ac felly gellir ei drosglwyddo i deithwyr eraill ymlaen llaw am gost isel. Os canfyddir y cleient ar amser ac yn talu am ei gludiant heb ymyrraeth, yna bydd perchennog yr awyren yn ennill arian gweddus ar hediad awyr ei jet busnes, a bydd y cleient yn arbed llawer, oherwydd cost hedfan ar gyfartaledd gan ddefnyddio mae'r system coesau gwag 30% yn rhatach na chost gyfartalog hedfan ar yr un llwybr siarter. -60%, dywed arbenigwyr. “Hynny yw, er enghraifft, os gellir rhentu awyren breifat ar lwybr Moscow-Nice ar Challenger 604 yn amodol am € 35-40 mil, yna bydd coes wag ar y llwybr hwn yn cael ei chynnig am oddeutu € 20 mil,” meddai. rheolwr gwerthiant hediadau siarter “Jet Transfer” Dmitry Antonov.
Mae marchnad coesau gwag Rwseg yn gymharol ifanc, nid yw arbenigwyr y farchnad yn ymrwymo i amcangyfrif ei chyfaint mewn niferoedd.
Yn ôl Andrey Kalinin, Cyfarwyddwr Gweithredol y Clwb Hedfan Busnes, mae nifer y teithiau awyr mewn jetiau busnes wedi gostwng tua 20% ers dechrau'r flwyddyn, mae prisiau siarter wedi gostwng 10-15%, mae'r farchnad drafnidiaeth yn gostwng, a chydag ef mae nifer yr hediadau coesau gwag yn gostwng. … Mae gostyngiadau mewn teithio awyr hefyd yn cael eu nodi gan gynrychiolwyr meysydd awyr Rwseg. “Er 2013, mae nifer yr hediadau ar jetiau busnes yn ein canolfan bron wedi haneru. Yn gyffredinol, ar y farchnad ddomestig, mae maint y traffig yn y sector hedfan busnes eleni wedi gostwng tua 35%, ”meddai Vladimir Klimentiev, Dirprwy Gyfarwyddwr Canolfan Hedfan Busnes Domodedovo.
Cyrchfannau drud
Mae hediadau sy'n defnyddio'r system coesau gwag o Moscow yn fusnes tymhorol, ac mae mwy o siawns i wneud arian arno ar drothwy Medi 1, ar Nos Galan, ddechrau mis Mehefin ar drothwy gwyliau, pan fydd yna lawer o archebion ar gyfer hediadau. Yn fwyaf aml, mae jetiau busnes o Moscow yn hedfan i Nice, Cannes, Pisa, Alicante, Munich, Tallinn, Riga, Efrog Newydd, Los Angeles, Miami, St Petersburg, Sochi, Simferopol. Yn unol â hynny, mae teithwyr sy'n dymuno teithio i'r cyfeiriad arall yn ystod y tymor uchel yn cael llawer o gyfleoedd i hedfan jet busnes yn rhad.
Mae cost hedfan ar jet busnes yn cynnwys nifer o ffactorau, mae gan bob cwmni ei hun, ond mae'r tri phrif un yr un peth i bawb: yr ystod hedfan (po bellaf yw'r pellter, y mwyaf drud yw'r bwrdd), maes awyr bydd gwasanaethu'r awyren (er enghraifft, seilio ym maes awyr Washington yn costio $ 7 mil i berchennog yr awyren, ac ym maes awyr Tokyo – € 10-15 mil), nifer y teithwyr (y lleiaf sydd yno, y rhatach yw'r hedfan). Mae Alexander Evdokimov, Cyfarwyddwr Cyffredinol Jet Transfer, yn sicrhau bod “ffurfio prisiau coesau gwag wedi'i orchuddio â naws.” “Mae cost coes wag yn dibynnu ar barodrwydd y cwmni hedfan i werthu’r gwasanaeth hwn. Mae angen i un AK, er enghraifft, fynd o Moscow i Nice drannoeth ar gyfer yr hediad nesaf – yna bydd y pris yn ddeniadol iawn, oherwydd os na fyddant yn gwerthu'r goes wag hon o gwbl, byddant yn hedfan heb elw ychwanegol: er enghraifft , weithiau mae'n troi allan i hedfan ar Challenger 604 i Orllewin Ewrop am € 15 mil, os yw'r senario yn iawn. Ac mae gan AK arall, er enghraifft, goes wag o Moscow i Nice, ond nid oes brys i'r hediad, gan fod angen iddyn nhw gyrraedd yno o fewn wythnos: yna ni fydd y pris cychwynnol mor isel bellach, gan y bydd AK yn gobeithio. y bydd llawer mwy o ymholiadau mewn wythnos a bydd cyfle iddi ddewis y pris mwyaf ffafriol, ”meddai Alexander Evdokimov.
Brocer i helpu
Cyn archebu jet busnes gan ddefnyddio'r system coesau gwag, mae angen i chi wybod ble a sut i chwilio am wybodaeth. Fel arfer, bydd y rhai sy'n dymuno teithio coes gwag yn troi am wybodaeth am hediadau i gyfryngwyr, at gwmnïau broceriaeth, sy'n derbyn comisiwn gan gost yr hediad naill ai gan berchennog yr awyren neu gan y gweithredwr. “Fel arfer mae ein comisiwn yn amrywio o 1-5% o gost yr hediad. Gellir cymharu cydweithredu o'r fath o bell â gwaith gweithredwyr teithiau ac asiantaethau teithio. Ond nid yw'r brocer wedi'i gyfyngu i werthiant yr hediad, ond mae'n darparu cefnogaeth i gwsmeriaid rownd y cloc ar bob mater sy'n ymwneud â'r hediad. Er enghraifft, archebu prydau bwyd arbennig ar fwrdd y llong, newid yr amserlen hedfan, cefnogaeth ar gyfer cludo anifeiliaid ar fwrdd y llong, ynghyd â phob cwestiwn wrth drefnu hediadau meddygol. Ar gais cleientiaid neu eu cynorthwywyr, rydym yn trin y daith gyfan yn ei chyfanrwydd, gan ddarparu gwasanaethau ychwanegol fel trefnu trosglwyddiadau, trosglwyddiadau hofrennydd, cychod hwylio a rhentu eiddo tiriog yn y gyrchfan, ”meddai Artem Rumyantsev, Cyfarwyddwr Cyffredinol ATM LLC.
Yn ôl arbenigwyr, mae cyfathrebu â chwsmeriaid sy'n ceisio gwasanaeth coesau gwag yn debyg i gyfathrebu â chwsmeriaid sy'n ceisio siarter safonol. Fel rheol, nid yw cwsmeriaid yn cyfyngu'r cais am hediadau i un goes wag yn unig, ond yn ei ystyried yn un o'r opsiynau. “Ni fydd brocer hedfan proffesiynol, wrth dderbyn cais am hediad, er enghraifft, ar y llwybr Moscow – Pisa – Moscow gyda pharcio am ddau neu dri o’r gloch y bore, byth yn gwastraffu amser yn dewis coesau gwag, gan ei bod yn amhosibl i'w codi gyda logisteg o'r fath: hyd yn oed os i ddal taith gron dwy ysgwydd wag berffaith am € 20 mil, mae cyfle bob amser i ddod o hyd i un bwrdd a fydd yn hedfan yn ôl ac ymlaen ar hyd y llwybr hwn am swm llai. Os yw cais y cleient am hediad unffordd, yna, wrth gwrs, mae'n gwneud synnwyr treulio amser yn chwilio am hediad gwag gwag addas, ”meddai Dmitry Antonov.
Cyhoeddir gwybodaeth am y goes wag gan weithredwyr mewn amryw o systemau proffesiynol ar-lein, mae llawer yn hysbysu cwsmeriaid trwy SMS neu bostio. Mae'r rhan fwyaf o'r goes wag yn ymddangos wythnos cyn y dyddiad gadael. Mae arbenigwyr yn nodi bod gwybodaeth am y goes wag yn dyddio’n gyflym: mae’r hediadau gorau yn cael eu bwcio ar unwaith, ac mae angen i froceriaid fod yn fwy gofalus: efallai na fydd cynnig coes wag i gleient yn cael amser i’w hadbrynu.
Mae broceriaid yn codi ffi nid yn unig am ddarparu gwybodaeth am yr hediad, ond am ei drefniadaeth gyflawn. Yn y broses o drefnu hediadau hedfan busnes, mae yna lawer o sefyllfaoedd brys y mae'n rhaid i drefnwyr hedfan allu eu datrys yn gyflym. “Fe ddigwyddodd fod y bwrdd ychydig oriau cyn gadael y bwrdd allan o drefn ac fe wnaethon ni ei newid ar frys, fe wnaeth y tywydd ein gorfodi i chwilio am lwybrau amgen, sawl gwaith y gwnaethon ni gytuno â rheolaeth y maes awyr yn Gorno-Altaysk (hediadau o China cyrraedd yno) i agor y maes awyr gyda'r nos, er bod y maes awyr ar gau yn y nos. Yn fyr, yn ystod y gwaith rydym yn datrys hafaliadau cymhleth iawn, ”meddai Andrey Kalinin.
Dywed broceriaid po leiaf yw'r awyren, y rhatach yw'r hediad. Er enghraifft, bydd awr o hedfan ar Dyfyniad Mustang pedair sedd yn costio € 2,000-2,500 yr awr. Nid oes gan awyren o'r fath gyfleusterau, fe'i cynlluniwyd ar gyfer hediad dwy awr, ac mae'n hedfan yn Ewrop amlaf. Yn Rwsia, gyda'i chilomedrau niferus o bellter, maent yn amlaf yn defnyddio awyrennau a ddyluniwyd ar gyfer 10-15 o deithwyr, megis Challenger 605, Embraer Legacy 600. Nid yw arbenigwyr y farchnad coesau gwag yn gobeithio am ei dwf cyflym yn y blynyddoedd i ddod, ond nid ydynt yn rhagweld y bydd yn dirywio ac yn gyffredinol yn ofalus yn eu rhagolygon. “Mewn egwyddor, gwelsom ddirywiad yn y gylchran hon bum mlynedd yn ôl, ond yna fe adferodd y galw am jetiau busnes. Ar ôl y dirwasgiad presennol, bydd gwelliant hefyd, ond ni ddylai rhywun ei ddisgwyl yn y dyfodol agos, ”meddai Vladimir Klimentiev, Dirprwy Gyfarwyddwr Canolfan Hedfan Busnes Domodedovo.
Anna Anikeeva
Ffynhonnell: Ceisiadau Kommersant
