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Privatjets, die bis vor kurzem zum Status multinationaler Konzerne und exzentrischer Milliardäre gehörten, nähern sich den Menschen. Und wenn die Option des Miteigentums an einem geflügelten Flugzeug, obwohl wirtschaftlicher als das vollwertige Eigentum, dennoch eine angemessene Investition und Wartung erfordert, erscheint die Option, ein leeres Bein eines Privatjets zu mieten, viel günstiger. Die letztere Option reduziert die Kosten für die Organisation gemeinsamer Flüge (das Prinzip der Sharing Economy) noch mehr, wenn ein Flugzeug auf der „freien Schulter“ für mehrere Kunden mit gemeinsamen Kosten gechartert wird. Darüber hinaus machen moderne Mobil- und Internetdienste diese Art der Nutzung von Privatjets noch komfortabler. Ein weiterer Faktor für das Wachstum des Flugverkehrs war der Markteintritt von sehr leichten Privatjets (Very Light Jet, VLJ) für 4 Passagiere. Die Kosten für einen Flug mit einem VLJ sind im Durchschnitt 22% niedriger als mit Business Jets in Standardgröße.
Alles begann Mitte des letzten Jahrhunderts, als sich die Weltwirtschaft von einem verheerenden Weltkrieg erholte und eine aktivere Interaktion in der Geschäftswelt forderte. Die Traditionen dieser Zeit erforderten die persönliche Beteiligung der Geschäftsleitung an der Erörterung wichtiger Transaktionen und der Durchführung von Verhandlungen mit Partnern sowie die rasch einsetzende Globalisierung des Geschäfts, die den Interessenbereich rasch vergrößerte und die maximale Interaktionszeit für die Entscheidungsfindung verkürzte. In Anbetracht der Tatsache, dass zu diesem Zeitpunkt weder Mobilfunk noch Internet existierten, brauchte die Geschäftswelt dringend eine Erhöhung der Zahl der Flugreisen, insbesondere im privaten Luftverkehrssektor und damit im Zentrum der Weltwirtschaft – In den USA entstand 1964 das weltweit erste Privatjet-Unternehmen. Flugreise- und Geschäftsjet-Management Netjets Inc.
Das Geschäftsmodell des Unternehmens war nicht nur nicht standardisiert, sondern eine bahnbrechende Managementinnovation im Bereich des privaten Luftverkehrs: Im wahrsten Sinne des Wortes wurde ein Teil eines bestimmten Flugzeugs an Kunden verkauft, je nachdem, welchen Wert die Anzahl der Flugstunden hatte Das Flugzeug und ein Anteil an der Zahlung für seine Wartung hängen vom Wert der Kosten ab. In der Regel liegt der Anteil zwischen mindestens 50 und höchstens 400 Stunden pro Jahr. Etwa 30% der Kosten für jedes Flugzeug verbleiben jedoch in der Bilanz von Netjets, das auch Piloten zur Verfügung stellt. Der Schlüssel zum Erfolg dieses Geschäftsmodells ist die Tatsache, dass Netjets Inc. bereits 1995 über sein multinationales Finanzkonglomerat Berkshire Hathaway Inc. einen der reichsten Menschen der Welt vollständig erworben und noch nicht weiterverkauft hat Finanzguru der strategischen Investition – Warren Buffett. Der heutige private Flugreisemarkt entwickelt sich rasant und wenn vor 10 Jahren 7 von 10 neuen Netjets-Kunden diese Dienste noch nicht genutzt haben, ist diese Zahl jetzt auf 3 von 10 gesunken. Drei Viertel des Netjets-Verkehrs entfallen jedoch auf die USA Der europäische Markt ist auch ein vorrangiger Entwicklungsbereich.
Der europäische private Chartermarkt ist in seiner Entwicklung eher heterogen. Wenn das Durchschnittsalter der gecharterten Flugzeuge in den letzten 7 Jahren von 4,8 auf 7,1 Jahre gestiegen ist, versucht Netjets, seine Flotte regelmäßig zu aktualisieren. Das letzte große Update war im Jahr 2014, als Netjets seine Flugzeugflotte erheblich verjüngte und mehr als 17,6 Milliarden US-Dollar in den Kauf neuer Luftfahrtausrüstung (670 Flugzeuge) investierte. Die europäische Niederlassung von Netjets beschäftigt 500 erfahrene Piloten mit 85 Mitarbeitern Von ihren eigenen und mehr als 700 Partnerflugzeugen werden jährlich bis zu 46.000 Flüge zu 5.000 Flughäfen (einschließlich solcher, die für kommerzielle Flüge nicht zugänglich sind) in 120 Ländern auf der ganzen Welt durchgeführt. Die Schweiz wurde als Basiszentrum für die Platzierung von Netjets in Europa ausgewählt, was logisch ist, da ein Fünftel aller privaten Netjets-Flüge in Europa von dort aus durchgeführt werden und 43,3% davon von Genf aus.
Nach dem französischen Le Bourget (Bourget, Paris), dem größten europäischen Zentrum für Privatluftfahrt und unbestrittenem Marktführer der Schweizer Privatluftfahrt (auf 40 kommerzielle Flüge kommen 3 Privatflugzeuge), arbeitet der Genfer Flughafen als zweiter mit einer solchen Privatluft Fluggesellschaften wie: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Der Privatjetverkehr auf einer der verkehrsreichsten europäischen Strecken (Genf-London-Genf-Nizza) nimmt von Jahr zu Jahr stetig zu und wächst in neue Richtungen. Selbst der erhebliche wirtschaftliche Abschwung im Krisenjahr 2008, der zu einer Verlangsamung der privaten Luftverkehrsbranche führte, hatte keine wesentlichen Auswirkungen auf die Hauptakteure, und das Wachstum des privaten Luftverkehrs setzte sich rasch fort. Dieses Phänomen bringt große Flughäfen wie Genf bereits fast an den Rand der Kapazitäten und wird die Verwaltung in naher Zukunft dazu zwingen, entweder eine groß angelegte Expansion vorzunehmen, die sicherlich sehr kostspielig ist, oder einen Teil des privaten Luftverkehrs umzuleiten nahe gelegene Flughäfen, geleitet von unklaren Auswahlkriterien. Die derzeitige Situation kann durch die kürzlich verabschiedete Änderung der EU-Luftverkehrsvorschriften, die den kommerziellen Betrieb von Propellerflugzeugen für Kleinflugzeuge ermöglichen, erheblich verschärft werden (zuvor konnte dieser Flugzeugtyp nur vom Eigentümer selbst oder auf seine Kosten verwendet werden). Dies wird sowohl die Versorgung privater Luftfahrtunternehmen mit Flugzeugen wie dem Schweizer Pilatus erheblich verbessern als auch die Gesamtsituation im Privatflugzeugverkehr erheblich verschlechtern.
Während der European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017), einem jährlichen Luftfahrtforum, das Ende Mai im Kongress- und Ausstellungszentrum Palexpo (Kanton Genf) stattfand, wurde am Flughafen Genf eine Ausstellung mit 60 Flugzeugen ausgestellt. Dies reduzierte die maximale Kapazität des Flughafens zum Empfangen und Senden von Flügen erheblich und zwang die Flughafenbehörden, einen Teil des Verkehrs (insbesondere des privaten) zu den nächstgelegenen Schweizer Flughäfen Lyon oder Chambéry umzuleiten.
Eine andere, billigere, aber nicht immer erschwingliche Art, in einem Privatjet zu fliegen, besteht darin, eine „freie Schulter“ zu mieten. Auf den stark befahrenen Autobahnen Amerikas und Europas ist es in der Regel nicht schwierig, einen solchen Flug mit einem Rabatt von bis zu 75% nicht nur für Privat-, sondern auch für Charter- und sogar Linienflüge zu finden. Solche Situationen treten in der Regel bei gesellschaftlichen Großveranstaltungen (Musikfestivals, Sportwettbewerbe usw.) auf, wenn gestaute Flugzeuge mit Fans und Fans gezwungen sind, praktisch leer in ihren Heimathafen zurückzukehren. Bei Privatjets ist es möglich, die Leasingkosten auf der „freien Schulter“ durch die Nutzung von Sharing-Diensten erheblich zu senken, wenn die Gesamtkosten zu gleichen Teilen auf alle Fluggäste aufgeteilt werden. Einer der Marktführer in diesem Segment ist das französische private Lufttaxiunternehmen Wijet (Paris), das nach der Übernahme seines britischen Konkurrenten im vergangenen Jahr das erste europäische Geschäftslufttaxi, Blink Ltd., Eigentümer der größten europäischen Luftfahrt wurde Flotte im VLJ-Segment. Wijet plant, seine Flugzeugflotte bis 2021 von 15 auf 50 zu erhöhen, ohne die Qualität der erbrachten Dienstleistungen zu verlieren. Angesichts der jährlichen Gewinnsteigerung von durchschnittlich 40% auf 50% scheint diese Aufgabe nicht so unüberwindbar.
Der nächste logische Schritt bei der Entwicklung dieses Gebiets bestand darin, nicht nur den Passagieren (Einsparung von Ticketpreisen), sondern auch den Eigentümern und Betreibern von Privatjets (Steigerung der Rentabilität von Flügen durch Maximierung der „freien Schulter“) zu bieten Systemebene, die alle verfügbaren Informationen zu Privatflügen auf der ganzen Welt kombiniert. Diese Idee wurde von der Schweizer Privatfluggesellschaft LunaJets (Kanton Genf) umgesetzt. Mit ihrer Lösung können Sie nicht nur einen Privatjet mieten, in letzter Minute wegfliegen (ein vollständiger Zyklus von der Suche bis zur Landung in nur 60 Minuten), sondern auch Sparen Sie Ticketpreise (JET SHARING-Service) und sorgen Sie für die Steigerung der Rentabilität von Luftfahrtunternehmen, indem Sie einen breiten Markt von Diensten (Daten zu 4,8 Tausend Flügen weltweit) mit täglichen Updates auf der Website und auf dem Handy bereitstellen Anwendung. Übrigens ist die Marktgröße eine der wichtigsten Verbindungen zum Erfolg von LunaJets – je mehr Marktteilnehmer, desto attraktiver ist es für Reisende, die das richtige Reiseziel suchen, und desto mehr Menschen möchten fliegen höher die Wahrscheinlichkeit, die Kabine auf einer leeren Schulter zu füllen. Das Management von LunaJets verfolgt eine organische Wachstumsstrategie mit eigenen Mitteln, da dies im Einklang mit den Zielen und Fähigkeiten des Unternehmens steht. Bereits 35 LunaJets-Mitarbeiter verzeichnen seit Jahresbeginn ein „explosives“ Wachstum der Nachfrage nach privatem Luftverkehr um 60%, was es uns ermöglicht, das voraussichtliche Verkehrsaufkommen für 2017 auf etwa 3,5 Tausend Flüge zu schätzen (2016 waren es 2,5 Tausend), wobei die durchschnittlichen Kosten für ein Ticket etwa 20.000 US-Dollar betragen. Diese Einnahmen gewährleisten die Expansion in den Weltmarkt vollständig und haben es dem Unternehmen bereits ermöglicht, Repräsentanzen nicht nur in großen Luftverkehrsknotenpunkten wie London, Paris und Rom zu eröffnen, sondern auch auch auf regionalen Flughäfen: Griechisch Mykonos, Spanisch Ibiza, Italienisch Olbia, Französisch Palma de Majorque sowie in Polen und Ungarn.
Quelle: SWISS-RUS
