{:es}BizavWeek continúa comunicándose activamente con los actores clave en el mercado de la aviación comercial nacional. Nuestra principal tarea es comprender el sentimiento del mercado y, si es posible, predecir el futuro cercano. Hoy nuestro invitado es el jefe de la empresa rusa TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, todos estamos siguiendo de cerca la situación en el mercado de la aviación comercial nacional. Los pronósticos difieren entre sí solo en la tragedia. ¿Cuál es su percepción personal del mercado? ¿Se trata de un «fondo a largo plazo» o todavía estamos en algún tipo de recesión prolongada con la posibilidad de una corrección de la demanda en un futuro próximo?
Por supuesto, es difícil hacer tales predicciones, especialmente recientemente. Siempre hay varias opiniones sobre este o aquel asunto y, al final, alguien tendrá razón. Ahora es difícil predecir cómo se comportará el mercado debido a que no está claro qué pasará en el mundo en general. Si, por ejemplo, hay una guerra, esta es una historia, si no existe, y el precio del petróleo sube y se levantan las sanciones, entonces es completamente diferente. Hay muchos más factores. Desde los sentimientos personales, parece que todo debería salir bien, y relativamente pronto comenzaremos a salir de la crisis. Ahora hubo un declive, natural para este período, y se observa durante una situación estable. Y ahora ya está claro que los clientes están reviviendo, hay más aplicaciones tanto para vuelos chárter como para servicios de compra / venta de aviones. Así que no veo ninguna razón para entrar en pánico.
Las cifras de los últimos seis meses indican claramente un cambio en las prioridades de los clientes. La proporción de vuelos nacionales está creciendo, aunque en el contexto de un fuerte descenso de los destinos internacionales. ¿Podemos decir que el mercado interno pronto de alguna manera, pero compensará la pérdida de tráfico internacional?
No creo que haya cambios significativos aquí. Las personas que están acostumbradas a vacacionar en Niza y Cerdeña no volarán a Crimea. Es difícil para mí dar una evaluación inequívoca de por qué está sucediendo esto. Quizás, con el advenimiento de la crisis, la gente se vea obligada a resolver problemas sobre el terreno, en Rusia, quizás alguien esté buscando nuevas oportunidades para expandirse y hacer negocios dentro del país. Hubo los Juegos Olímpicos, hubo la anexión de Crimea, las regiones están creciendo, estos factores podrían afectar la situación.
¿Cuánto ha cambiado el perfil del cliente durante los últimos seis meses?
No diría que el retrato del cliente ha cambiado mucho de alguna manera. La mayoría de la gente tiene más cuidado con los gastos, pero no puedo decir que antes no fuera así.
¿Existe algún tipo de cambio en los tipos de aviones, por ejemplo, de los grandes jets comerciales a favor de las clases medianas y pequeñas?
Sí lo es. Pero, de nuevo, no puedo decir que las personas que solían volar el Challenger tomaron y cambiaron al Hawker. Tales tendencias son notables: la gente comenzó a negociar con más frecuencia, comparar precios de diferentes corredores, estudiar las ofertas en Empty Leg con más atención, tratar de pedir un avión a sus amigos, aunque no lo habían hecho antes. Por supuesto, hay casos en los que pueden reducir el número de pasajeros en el vuelo para llevar una tabla más pequeña y más barata, pero son raros.
¿Qué opciones rechaza el cliente para optimizar los costes de vuelo?
Honestamente, aquí, si no consideramos una rebaja en la clase de aviones, no será posible ahorrar de manera significativa. ¿Cómo se puede ahorrar en el vuelo, en comida? Sí, por supuesto, pero esto no es una parte importante del presupuesto de nuestros vuelos. Bueno, ¿qué sentido tiene coger un jet por 30-40 mil euros y volar con hambre? Por supuesto, el cliente siempre tiene la razón, pero desde mi punto de vista, ¡esto es un completo absurdo! Bueno, puede rechazar las salas VIP, e incluso entonces, esto es más probable solo en Rusia, en la mayoría de los otros lugares no son necesarias de todos modos. En realidad, se requieren todos los elementos más costosos de los gastos de vuelo. No podemos repostar a la mitad ni excluir los servicios que son simplemente necesarios para asegurar el vuelo. Todos los corredores conocen bien los pequeños trucos sobre cómo conseguir una buena oferta de vuelo, pero tratamos de abstenernos de dar esos consejos a nuestros clientes. Sabemos que si reserva un vuelo lo antes posible, puede obtener la mejor oferta, pero como sucede a menudo, poco antes del vuelo, los planes cambian, debe rechazar, pagar multas de la aerolínea y reservar un nuevo vuelo. No sé cuánto se puede atribuir esto a las opciones, pero sucede que la gente está lista para volar desde un aeropuerto que es menos conveniente para ellos, porque existe la solución más económica, o son menos exigentes con el año de producción del avión si es más barato que el análogo «nuevo» …
¿Hay más vuelos chárter en jets privados y cuáles son los precios de estos jets? ¿Son beneficiosos para el cliente final?
No diría que la situación ha cambiado drásticamente de alguna manera, pero definitivamente existe esa tendencia y creo que seguirá desarrollándose. El precio depende principalmente del costo del vuelo y del apetito del propietario. Sin embargo, a menudo, si no hay una gran carga de trabajo, es más barato tomar un avión puramente comercial de empresas conocidas, pero durante las temporadas altas, es imposible prescindir de la ayuda de comerciantes privados.
El corredor aéreo es el vínculo clave entre el cliente y el operador / propietario de la aeronave. ¿Cómo puede sobrevivir este «vínculo» en condiciones tan difíciles? ¿Se beneficiará el cliente de la inevitable redistribución del mercado entre los corredores de aviación?
Los clientes siempre se benefician de una mayor competencia. Esta es la ley y funciona en todas partes. La receta para la supervivencia, aunque esta palabra probablemente todavía sea demasiado fuerte hoy en día, todos tienen la suya, porque las situaciones de todos son diferentes. Alguien mejora la calidad y cantidad de los servicios, alguien utiliza el antiguo vertido probado: todos tienen sus propias soluciones. Nosotros, a su vez, intentamos buscar nuevos nichos, involucrarnos en servicios relacionados, aquí todavía no está tan “tapado”.
Broker aéreo clásico o sitios de reserva de vuelos en línea: ¿quién es el futuro?
Depende de cómo se implementen los proyectos de plataformas online. Hay ideas interesantes, productos en los que, quizás, yo mismo estoy dispuesto a participar. Hoy no pueden competir plenamente con los corredores aéreos clásicos, al menos en nuestro país, en Rusia. Pero esta área es tan agresiva y de rápido crecimiento, me refiero no solo a nuestra área, sino también a muchas otras, que todo puede cambiar muy rápidamente a su favor. Estamos observando esto de cerca.
Denis, cuéntanos cómo terminó TOPAVIA 2014 y qué proyectos se anunciarán este año.
Las impresiones de fin de año se mezclan. Por un lado, en el último trimestre comenzó un descenso, por problemas con los propietarios, dejamos de vender vuelos en dos aviones a la vez, lo que también afectó negativamente nuestra situación. Por otro lado, tenemos un nuevo rumbo: el seguro de aviones, que estamos desarrollando ahora, hay acuerdos prometedores para la compra / venta, por lo tanto, a pesar de las dificultades, somos optimistas sobre el futuro. En cuanto al anuncio de proyectos, creo que es mejor hacerlo a medida que se alcancen los acuerdos finales. Por el momento, hay algo que hacer y algo en lo que trabajar.
