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Así, se acerca el día de la inauguración y el inicio del trabajo comercial de la “Plataforma de reserva y venta ONLINE de vuelos chárter en aviones de aviación ejecutiva – el proyecto NAJET”. En este sentido, me gustaría volver a argumentar para discutir con la comunidad profesional sobre el lugar (o la falta del mismo) en el mercado de tales tecnologías y productos.
No nos centraremos en la crisis actual, mezclada con epidemias, con la esperanza de que algún día termine. Aunque ahora se pueden sacar al menos dos conclusiones importantes:
- cualquier servicio que se pueda comprar en línea hoy está en una tendencia absoluta;
- cambios colosales aguardan a nuestro mercado de la aviación comercial. En primer lugar, se trata de una transición masiva a un segmento más barato de jets ligeros, que prácticamente no están representados en la actualidad, y el surgimiento de una nueva «clase» de clientes que están listos para volar charters, pero por menos dinero que hoy;
Mientras trabajábamos en el proyecto, nos reunimos con decenas y cientos de participantes en el mercado de ventas. Se trata de representantes de aerolíneas, usuarios directos del servicio (clientes), la tribu más numerosa de AVIABROKERS – “cardenales negros” del mercado. Intentamos comprender y combinar diferentes puntos de vista, necesidades y deseos en un solo producto. Y, por supuesto, enfrentamos desacuerdos y visiones muy fundamentales de los participantes del mercado.
Los agentes aéreos interpretan a grandes rasgos la necesidad, utilidad y necesidad de su participación en el proceso:
- Cada carta es un «producto único» con sus propias características. Hay muchos detalles que deben discutirse con el cliente durante mucho tiempo. Comidas, posibilidad / prohibición de fumar, tipo y antigüedad de la aeronave, confiabilidad y reputación de la aerolínea, forma de pago.
- Nuestros clientes a menudo posponen la salida y, en general, realizan muchos cambios en las condiciones de la salida planificada, esto requiere una participación constante para confirmar los cambios.
- Nuestros clientes quieren tener varias ofertas para elegir en diferentes aerolíneas.
- Cada vez necesitas un tipo de avión diferente, y solo nosotros sabemos dónde buscarlo.
Esta lista puede continuar, porque, como dijo Thomas Joseph Dunning: “no existe tal delito en el que el capital no iría por el beneficio del 300%” 😊
Pero intentaremos dar respuesta a las aspiraciones y argumentos del público, tan respetado en el mercado.
Aparentemente, es necesario comenzar la discusión fijando los detalles del mercado actual de la aviación comercial en Rusia.
Aquí hay algunas estadísticas aproximadas para Vnukovo-3 (es «pre-crisis» y creemos que está cerca de la realidad):
- El 68% de todos los vuelos chárter de aviación comercial nacional se realizan en 24 aeropuertos de la Federación de Rusia;
- En cada uno de los 24 aeropuertos indicados se realiza más del uno por ciento del tráfico (en el resto de un porcentaje y menos);
- Los destinos más populares son San Petersburgo (casi el 18% de todos los vuelos) y Sochi (9%);
- El tiempo medio de vuelo es de aproximadamente 2 horas 20 minutos;
- Con el número de pasajeros hasta 4, aproximadamente el 80% de los charters se realizan.
Como puede ver, las estadísticas hasta el momento indican que los parámetros de la mayoría de los vuelos son bastante estándar y, desde un punto de vista técnico, se pueden realizar en jets ligeros por un costo mucho menor al que ofrece el mercado hoy en día. Según el criterio del «avión más popular», nuestro mercado se diferencia radicalmente del mismo europeo. Allí, hasta el 57% de todos los vuelos (según EBAA) se realizan en avionetas de hasta 5 toneladas MTOW, y tenemos MENOS del 1% en estos tipos. Y el tipo de avión más popular (en términos de número de operaciones de despegue / aterrizaje) es el Global Express de varias modificaciones.
Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que cada vez más aerolíneas rusas ofrecen Hawker 125 confiable y probado de varias modificaciones para vuelos nacionales. Es este avión el que hoy desempeña el papel de avión ligero ausente en el mercado.
Pero volviendo a los argumentos de los corredores aéreos y apoyándonos en las estadísticas anteriores, llegamos a las siguientes conclusiones:
- el número de asientos en el avión es mayor o igual al solicitado;
- todas las opciones de vuelo se ofrecerán en el rango de -12 a +24 horas a partir de la hora solicitada por el cliente, incluidas las opciones de tramos vacíos;
- el transporte declarado se puede realizar en la aeronave propuesta sin un aterrizaje técnico para repostar;
- ¡IMPORTANTE! Para cada aeronave, se indica su número de lado, se presentan todos los datos, incluido el año de fabricación y fotografías.
Así, el cliente (cliente) tiene toda la información necesaria. Puede compartir con socios / compañeros de viaje un formulario con todas las ofertas, o puede elegir una y reservarla. Luego se realiza el pago y solo debes venir al aeropuerto.
Por supuesto, habrá vuelos complejos y exclusivos que requerirán trabajo manual. Pero, de nuevo, en su mayor parte, esta es una carta absolutamente típica.
Tenga cuidado, porque el servicio NAJET se puede utilizar tanto para controlar los precios como para comprobar la disponibilidad de aviones gratuitos. Dado que un número ilimitado de solicitudes en el servicio para recibir una oferta es gratuito y no requiere registro antes de la etapa de reserva, es probable que el consumidor final pueda comprobar rápidamente la «honestidad» de su oferta y de su personal desde cualquier dispositivo móvil.
¡Y si! Por supuesto, existe un mecanismo para realizar cambios en una carta ya confirmada.
¡Estaremos encantados de cooperar con los corredores de aviación, ya que hay temas que son más convenientes para resolver juntos!
¡Estaremos encantados de responder a tus dudas y preguntas bien razonadas, así como a recomendaciones!
¡Gracias por su atención!
Mikhail Titov, director general de NADZHET LLC
