{:fi}
Kriisipeli jatkuu. Hämmästyttävä asia: näyttää olleen jo kauan tiedossa, että taloudelliset sokit tekevät vain köyhistä köyhät, kun taas rikkaat tuovat lisätuloja. Toisin sanoen, jos tarkastellaan, mitä tapahtuu yksityisen ja liikelentotoiminnan prisman kautta, teoriassa olisi katsottava vaurautta. Mutta ei, he säästävät mitä voit. No, säästetään. Lisäksi tähän on olemassa tapa – lennot tyhjien jalkojen järjestelmällä.
Kevyt
Maailman siviili-ilmailu ei ilmestynyt yhtäkkiä, vaan kehittyi evoluutiomaisella tavalla. Tullakseen kannattavaksi yritykseksi hän tarvitsi paljon: luotettavia nopeita lentokoneita, moderneja lentokenttiä, lennonjohtojärjestelmää, viestintää ja navigointia ja niin edelleen. Kaikilla näillä teknisillä ja organisatorisilla temppuilla pyrittiin päätavoitteeseen: kantokyvyn kuormituksen varmistamiseen. Yksinkertaisesti sanottuna lentokoneiden on lennettävä jatkuvasti, koska vasta silloin ne ovat kannattavia. Maasta tulevasta lentokoneesta lentoyhtiö on yksi haitta.
Yksityinen ja liikelentotoiminta on suurelta osin vapautettu tällaisesta kovasta kannattavuuden sanelusta, koska se toimii joustavamman järjestelmän mukaan eikä säästä otteluista. Siitä huolimatta kiinnostus ansaita ylimääräistä rahaa on läsnä myös täällä.
Liikekone lentää aikataulusta, ts. Itse asiassa normaalin järjestelmän ulkopuolella, ja sen vuoksi sen on usein ”kuljetettava ilmaa”, mikä on ilmailussa erittäin kallista. Tästä syystä lennoille maksetaan molempiin suuntiin.
Oletetaan, että asiakas lentää Moskovasta Lontooseen. Kone on esimerkiksi Münchenissä. Miksi München? Se on hyvin yksinkertaista: Eurooppaan sijoittaminen on paljon halvempaa kuin Venäjällä. Näin ollen asiakas maksaa paitsi Moskova – Lontoo-lennosta myös tyhjän koneen kulusta Münchenistä Vnukovoon.
Kunkin lennon hinta koostuu monista osista: polttoaine, lentoaseman palvelumaksut, navigointimaksut, miehistön palkat ja joukko vähennyksiä. Itse asiassa yhden matkustajan istuimen kuljettamisen pisteestä A pisteeseen B tariffi ei ole niin suuri osuus kokonaismäärästä. Tilauslennon matkustaja maksaa itse asiassa koko toimintajakson, johon hänen lento kuuluu. Ja toinen osa on lautalla tyhjä kone, jota kutsutaan tyhjäksi jalaksi (kirjaimellisesti – ”tyhjät jalat”, mikä tarkoittaa ”kevyt”). Täällä on mahdollisuus saada ylimääräistä voittoa – ottaa ohikulkeva matkustaja. Matkustajan etuna on mahdollisuus lentää käytännössä puoleen hintaan.
Ilman myynti
Vaikka tyhjän lentokoneen toimituksen lähtöasemalle tai sen palauttamisen tukikohtaan maksaa aina liikeyrityksen tilaaja, lentoliikenteen periaate on aina ollut ratkaisematon ongelma liikelentotoiminnassa. Todellakin – ettet lähettäisi perämiehiä terminaaliin kutsumaan ohikulkevia matkustajia? Lähtöongelma ratkaistaan loppujen lopuksi muutamassa tunnissa, eikä tietoja siitä ollut mahdollista lähettää etukäteen.
Ratkaisu ongelmaan oli Internet. Nykyään maailmassa on monia Internet-resursseja, jotka julkaisevat jatkuvasti ajantasaisia luetteloita tyhjistä jaloista. Julkisia resursseja on, mutta tyhjimpien kuljetusten täydelliset luettelot ovat saatavilla vain ammattimaisille markkinaosapuolille.
Yksinkertaisimmassa muodossaan tyhjien kappaleiden käyttö näyttää tältä. Matkustaja tilaa lennon Moskovasta Lontooseen, minkä jälkeen koneen on palattava tukikohtaansa, esimerkiksi Müncheniin. Operaattoriyhtiö julkaisee tyhjiä jalkoja koskevat tiedot etukäteen tyhjät jalat -resurssista, ja päätilauksen saatuaan se pidättää koneen lentokentällä odottaen sopivaa mahdollisuutta myydä tyhjä jalka kokonaan tai osittain.
Samanaikaisesti potentiaalisen matkustajan, jolla on tyhjä jalka, ei tarvitse lentää tarkalleen reitillä Lontoo – München, tarvittaessa hän voi lentää Lontoosta jonnekin muualle, tai kone palvellaan Lontoosta vaaditulle lentokentälle.
Säästöjen määrä tietysti vaihtelee olosuhteiden mukaan, koska taloudellisin lentovaihtoehto on reitin täydellinen sattuma, kun taas jos se muuttuu, tyhjän osuuden ostaja maksaa ylimääräistä. Mutta joka tapauksessa voit luottaa vähintään 15 prosentin säästöihin, vaikka lentokoneen pitäisi pudota matkustajalle jonnekin pääreitin puolelle. Eri sivustoissa mainostetaan aivan upeita alennuksia – jopa 60% lennon hinnasta. Ehkä ihannetapauksessa se onnistuu, mutta todelliset luvut ovat välillä 30-40%. Tämä on paljon, sinun on hyväksyttävä. Kuten vanha Scrooge sanoi, ”säästetty raha on ansaittua rahaa”.
Viimeinen voimassaolopäivä pakkauksessa
Ajantasaiset interaktiiviset tyhjät jalat -luettelot on nyt julkaistu monille resursseille, mutta niiden käyttö ei ole niin helppoa: luettelot ovat useimmiten puutteellisia, koska niiden julkaiseminen tavalla tai toisella riippuu markkinaosapuolten suhteista. Ammattimaiset järjestelmät ovat paljon ammattilaisia.
Esimerkiksi tilauslentojen varaamiseen suunniteltu eurooppalainen Avinode-järjestelmä sisältää noin tuhat paikkaa tyhjien lentojen myynnille päivittäin, mutta se on vain operaattoreiden ja välittäjien käytettävissä, eli se toimii yritysten välillä . Itse asiassa vain ammattimainen markkinaosapuoli voi ostaa tämän tietokonejärjestelmän palvelupaketin. Lisäksi tavallisen ihmisen on hyvin vaikea ymmärtää sitä.
Yhteisen käytön resurssit ovat eri asia. Ne eivät anna suoraa pääsyä operaattoreille, ja välittäjät lähettävät tietoja tällaisiin sivustoihin. Itse asiassa nämä ovat Internet-markkinat, joihin kuka tahansa voi tulla ja seurata nopeasti tyhjien jalkojen nykyistä luetteloa. Venäjällä tällainen resurssi on Jetonline.ru. Tyhjien jalkojen tarjousluettelot löytyvät Internetin muista kolkista, jopa matkailuyritysten verkkosivuilta, mutta tämä ei ole sama mittakaava.
Itse asiassa vasta tehokkaan yksittäisen resurssin syntyminen mahdollisti tarjousten etsimisen nopeasti ja tehokkaasti, koska monien pirstoutuneiden sivustojen kanssa työskenteleminen oli paljon vaikeampaa. Loppujen lopuksi tyhjä jalka on pilaantuva tuote, myynnin onnistuminen riippuu ajasta.
Kiinnostus tyhjillä jaloilla lentämiseen on nyt enemmän kuin koskaan. Viime aikoihin asti he olivat paljon aloittelevien liikeyritysten käyttäjiä, ja nykyään mahdollisuus ostaa lento puoleen hintaan kiinnostaa yhä enemmän niitä, jotka aiemmin maksoivat melko rauhallisesti täyden peruskirjan molemmissa hartioissa. Tyhjien kappaleiden myyminen myös helpottaa välittäjien elämää. Tavallaan tämä on vain heidän leivänsä: joissakin tapauksissa vain tyhjä jalka antaa välittäjän täyttää tilauksen voitolla.
Jos tyhjien jalkojen suosio kasvaa edelleen nykyisellä vauhdilla, voi teoriassa olla tilanne, jossa tarjousten määrä alkaa laskea ja kustannukset nousevat. Jotkut markkinaosapuolet miettivät jo, joutuuko tyhjien nostojen myyntijärjestelmään puute täysin maksetuista tilauslennoista. Se näyttää kuitenkin enemmän kuin satu: edes maailmanlaajuinen talouskriisi ei lyönyt liikeyritystä ilmiönä, ja jos komeetta kaatuu maahan, tyhjät jalat eivät auta meitä.
Kommentti
Leonid Koshelev, Jet-2000: n hallituksen puheenjohtaja:
Tyhjä jalka alennus voi olla jopa 40% pois hinnasta säännöllisesti peruskirjan, joten matkustaja saa lennon erittäin edulliseen hintaan. Me pyrimme usein etsimään tyhjiä jalkoja, kun pyrimme minimoimaan asiakkaidemme kustannukset. Myös pyynnöt ovat viime aikoina lisääntyneet, kun asiakkaat itse ilmoittavat olevansa kiinnostuneita vain tyhjästä jalasta. Tyhjistä jalat osuus 5-10% kaupallisista lennoista yhtiömme. Käytämme Avinode- järjestelmää tarjousten hakemiseen. Mielestämme sitä käyttää nyt suurin osa markkinaosapuolista, mikä yksinkertaistaa huomattavasti hakua.
Kirjoittaja: Alexander SHVYDKIN
Lähde: Jet Magazine # 9 (67)
