{:fi}
Yksityiset suihkukoneet, jotka viime aikoihin asti olivat osa monikansallisten yritysten ja eksentristen miljardöörien johtajien asemaa, ovat lähestymässä ihmisiä. Ja jos siivekäs lentokoneen omistusoikeus, vaikka se onkin taloudellisempi kuin täysimittainen, vaatii silti kunnollisia investointeja ja huoltoa, mahdollisuus vuokrata yksityisen suihkukoneen tyhjä jalka näyttää paljon edullisemmalta. Jälkimmäinen vaihtoehto vähentää entisestään kustannuksia mahdollisuudesta järjestää yhteiset lennot (jakotalouden periaate), kun lentokone ”vapaalla olalla” vuokrataan useille asiakkaille, joilla on yhteiset kustannukset. Lisäksi nykyaikaiset mobiili- ja Internet-palvelut tekevät tällaisesta yksityisestä suihkukoneesta entistäkin mukavampaa. Toinen tekijä lentomatkustuksen kasvussa oli 4 matkustajan erittäin kevyiden yksityisten suihkukoneiden (Very Light Jet, VLJ) markkinoille tulo. Lennon hinta VLJ: ssä on keskimäärin 22% alhaisempi kuin vakiokokoisilla liikennelentokoneilla.
Kaikki alkoi viime vuosisadan puolivälissä, toipumalla tuhoisasta maailmansodasta, maailmantalous vaati aktiivisempaa vuorovaikutusta liike-elämässä. Tuon ajan perinteet edellyttivät ylimmän johdon henkilökohtaista osallistumista tärkeiden liiketoimien keskusteluun ja neuvottelujen käymiseen kumppaneiden kanssa, ja nopeasti alkanut liiketoiminnan globalisoituminen kasvatti kiinnostavaa aluetta ja lyhensi päätöksenteon maksimaalista vuorovaikutusaikaa. Kun otetaan huomioon, ettei matkaviestintää eikä Internetiä ollut tuolloin, liike-elämä tarvitsi kipeästi lentomatkustusten määrän kasvua, erityisesti yksityisen lentoliikenteen sektorilla ja sen seurauksena maailmantalouden keskellä – Yhdysvalloissa vuonna 1964 syntyi maailman ensimmäinen yksityinen suihkukoneyhtiö lentomatkailu ja liikesuihkuhallinta Netjets Inc.
Yhtiön liiketoimintamalli ei ollut pelkästään epätyypillinen, se oli läpimurto johtoinnovaatio yksityisen lentoliikenteen alalla: kirjaimellisesti osa tietystä lentokoneesta myytiin asiakkaille sen mukaan, minkä arvon lentotunnit käyttivät lentokone ja osuus huollon maksamisesta riippuu kustannusten arvosta. Tyypillisesti osuus on vähintään 50 ja enintään 400 tuntia vuodessa. Kuitenkin noin 30% kunkin lentokoneen kustannuksista jää Netjetsin taseeseen, joka tarjoaa myös lentäjiä. Avain tämän liiketoimintamallin menestykseen on se, että Netjets Inc. on vuonna 1995 monikansallisen finanssiryhmittymän, Berkshire Hathaway Inc. -yrityksen kautta, täysin hankkinut eikä ole vielä myynyt sitä, yksi maailman rikkaimmista ihmisistä ja strategisten sijoitusten rahoitusguru – Warren Buffett. Nykyiset yksityiset lentomatkamarkkinat kehittyvät nopeasti, ja jos 10 vuotta sitten 7 kymmenestä uudesta Netjets-asiakkaasta ei käyttänyt näitä palveluja aiemmin, nyt tämä luku on pudonnut 3: een kymmenestä. Kolme neljäsosaa Netjets-liikenteestä on Yhdysvalloissa, mutta Euroopan markkinat ovat myös painopistealue kehitykselle.
Euroopan yksityisten tilauslentomarkkinoiden kehitys on melko heterogeenistä, ja jos tilattujen lentokoneiden keski-ikä viimeisten seitsemän vuoden aikana on kasvanut 4,8: sta 7,1 vuoteen, Netjets yrittää päivittää kalustoa säännöllisesti. Viimeinen merkittävä päivitys oli vuonna 2014, jolloin Netjets uudisti merkittävästi lentokalustoa ja investoi yli 17,6 miljardia dollaria uusien ilmailuvälineiden (670 lentokonetta) hankintaan. Netjetsin Euroopan sivuliikkeessä on 500 kokenutta lentäjää, joilla on 85 omaa ja yli 700 kumppanilentokonetta tekee jopa 46 tuhatta lentoa vuodessa 5 tuhannelle lentokentälle (mukaan lukien ne, joille ei pääse kaupallisille lennoille) 120 maassa ympäri maailmaa. Sveitsi valittiin Netjetsin sijoittamisen peruskeskukseksi Eurooppaan, mikä on loogista, sillä viidesosa kaikista yksityisistä Netjets-lennoista Euroopassa tapahtuu sieltä ja 43,3% niistä Genevestä.
Geneven lentokenttä toimii toisena ranskalaisen Le Bourgetin (Bourget, Pariisi) jälkeen, joka on Euroopan suurin yksityisen ilmailun keskus ja Sveitsin yksityisen ilmailun kiistaton johtaja (jokaista 40 kaupallista lentoa kohden on 3 yksityistä ilmailua). liikenteenharjoittajina: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Yksityinen lentoliikenne yhdellä Euroopan vilkkaimmista reiteistä (Geneve-Lontoo-Geneve-Nizza) kasvaa jatkuvasti vuodesta toiseen, ja lisäksi se kasvaa uusiin suuntiin. Jopa merkittävällä taantumalla kriisivuodella 2008, joka aiheutti yksityisen lentoliikenteen hidastumisen, ei ollut merkittävää vaikutusta päätoimijoihin, ja yksityisen lentoliikenteen kasvu jatkui nopeasti. Tämä ilmiö asettaa Geneven kaltaiset suuret lentokentät jo melkein kapasiteetin partaalle, ja lähitulevaisuudessa se pakottaa hallinnon joko aloittamaan laajamittaisen laajentamisen, mikä on varmasti erittäin kallista, tai ohjaamaan osan yksityisestä lentoliikenteestä läheisillä lentokentillä epäselvien valintaperusteiden mukaisesti. Nykytilannetta voi pahentaa huomattavasti äskettäin hyväksytty muutos EU: n ilmailumääräyksissä, jotka sallivat pienikokoisten ilma-alusten potkurikäyttöisten lentokoneiden kaupallisen toiminnan (aiemmin tämäntyyppisiä lentokoneita saattoi käyttää vain omistaja itse tai hänen kustannuksellaan). Tämä lisää merkittävästi sekä yksityisten lentoliikenteen harjoittajien tarjontaa lentokoneilla, kuten Sveitsin Pilatus, että pahentaa merkittävästi yksityisen lentoliikenteen yleistä tilannetta.
Esimerkiksi toukokuun lopussa Palexpo-konferenssi- ja messukeskuksessa (Canton Geneva) pidetyn vuosittaisen ilmailufoorumin European Business Aviation Convention & Exhibition (EBACE 2017) aikana näytettiin 60 lentokoneen näyttely Geneven lentokentällä. Tämä vähensi merkittävästi lentoaseman enimmäiskapasiteettia lentojen vastaanottamiseen ja lähettämiseen, mikä pakotti lentoaseman viranomaiset suuntaamaan osan liikenteestä (erityisesti yksityisestä) Sveitsin lähimmille Lyonin tai Chambéryn lentokentille.
Toinen, halvempi, mutta ei aina edullinen tapa lentää yksityisellä suihkukoneella on vuokrata ”vapaa olkapää”. Amerikan ja Euroopan vilkkailla moottoriteillä ei pääsääntöisesti ole vaikea löytää tällaista lentoa jopa 75%: n alennuksella, ei vain yksityisille, vaan myös tilaus- ja jopa säännöllisille lennoille. Tällaisia tilanteita syntyy pääsääntöisesti suurten sosiaalisten tapahtumien (musiikkifestivaalit, urheilukilpailut jne.) Aikana, jolloin faneja ja faneja kuljettavat tukkeutuneet koneet pakotetaan palaamaan kotisatamaansa käytännössä tyhjinä. Yksityisten suihkukoneiden osalta on mahdollista vähentää merkittävästi ”vapaan olkapään” vuokrauskustannuksia jakamispalvelujen avulla, kun kokonaiskustannukset jaetaan tasan lennon kaikkien matkustajien kesken. Yksi tämän segmentin johtajista on ranskalainen yksityinen lentotaksiyhtiö Wijet (Pariisi), josta brittiläisen kilpailijansa viime vuoden oston jälkeen ensimmäisestä eurooppalaisesta liiketaksista Blink Ltd: stä tuli Euroopan suurimman ilmailualan omistaja. laivasto VLJ-segmentissä. Wijet aikoo lisätä lentokalustoa 15: stä 50: een vuoteen 2021 mennessä menettämättä tarjottujen palvelujen laatua, ja kun otetaan huomioon voittojen vuotuinen kasvu, keskimäärin 40 prosentista 50 prosenttiin, tämä tehtävä ei vaikuta niin ylitsepääsemättömältä.
Seuraava looginen askel tämän alueen kehittämisessä oli tarjota matkustajille (lippujen hintojen säästäminen), mutta myös yksityisten suihkukoneiden omistajille ja operaattoreille (lisätä lentojen kannattavuutta maksimoimalla ”vapaa olkapää” -kuorma) järjestelmätasolla yhdistämällä kaikki saatavilla olevat tiedot yksityisistä lennoista ympäri maailmaa. Tämän idean toteutti sveitsiläinen yksityinen lentoyhtiö LunaJets (Geneven kantoni), sen ratkaisun avulla voit paitsi vuokrata yksityisen suihkukoneen, lentää pois viime hetkellä (koko jakso etsinnästä laskeutumiseen vain 60 minuutissa), mutta myös säästää lippujen hintoihin (JET SHARING -palvelu) sekä varmistaa lentoliikenteen harjoittajien kannattavuuden kasvu tarjoamalla laajat palvelumarkkinat (tiedot 4,8 tuhannesta lennosta ympäri maailmaa) päivittäisillä päivityksillä verkkosivuilla ja matkapuhelimissa sovellus. Muuten, markkinoiden koko on yksi tärkeimmistä linkeistä LunaJetsin menestykseen – mitä enemmän markkinaosapuolia, sitä houkuttelevampaa se on oikeaa määränpäätä etsiville matkailijoille ja mitä enemmän lentää haluavia ihmisiä, suurempi todennäköisyys täyttää hytti tyhjällä olalla. LunaJetsin johto noudattaa orgaanista kasvustrategiaa omilla varoillaan, koska se on yhtiön tavoitteiden ja kykyjen mukaista. Jo 35 LunaJetsin työntekijää kasvattaa yksityisen lentoliikenteen kysyntää ”räjähdysmäisesti” 60 prosentilla vuoden alusta, mikä antaa meille mahdollisuuden arvioida vuoden 2017 liikenteen mahdollisen määrän noin 3,5 tuhatta lentoa (vuonna 2016 oli 2,5 tuhat), ja lipun keskimääräinen hinta on noin 20 tuhatta dollaria. Nämä tulot takaavat täysin laajentumisen maailmanmarkkinoille ja ovat jo antaneet yritykselle mahdollisuuden avata edustustoja paitsi suurissa ilmailukeskuksissa, kuten Lontoossa, Pariisissa ja Roomassa, mutta myös alueellisilla lentokentillä: Kreikan Mykonos, Espanjan Ibiza, Italian Olbia, Ranskan Palma de Majorque sekä Puolassa ja Unkarissa.
Lähde: SWISS-RUS
