{:hy}BizavWeek- ը շարունակում է ակտիվորեն շփվել ներքին գործարար ավիացիայի շուկայում առանցքային դերակատարների հետ: Մեր հիմնական խնդիրն է հասկանալ շուկայի տրամադրությունները և հնարավորության դեպքում կանխատեսել մոտ ապագա: Այսօր մեր հյուրը ռուսական TOPAVIA ընկերության ղեկավար Դենիս Մազիրկան է:
Դենիս, մենք բոլորս ուշադիր հետեւում ենք իրավիճակին ներքին բիզնեսի ավիացիայի շուկայում: Կանխատեսումները միմյանցից տարբերվում են միայն ողբերգությամբ: Ինչպիսի՞ն է ձեր անձնական ընկալումը շուկայի վերաբերյալ: Արդյո՞ք սա «երկարաժամկետ հատակ» է, թե՞ մենք դեռ ինչ-որ ձգձգված ռեցեսիայի մեջ ենք ՝ առաջիկայում պահանջարկի շտկման հնարավորությամբ:
Իհարկե, դժվար է նման կանխատեսումներ անել, հատկապես վերջերս: Այս կամ այն հարցի վերաբերյալ միշտ կան մի քանի կարծիքներ, և, ի վերջո, դեռ ինչ-որ մեկը ճիշտ կլինի: Հիմա դժվար է կանխատեսել, թե ինչպես կպահի շուկան `ելնելով այն բանից, որ անհասկանալի է, թե ինչ կլինի ընդհանուր առմամբ աշխարհում: Եթե, օրինակ, պատերազմ է, սա մեկ պատմություն է, եթե այն գոյություն չունի, իսկ նավթի գինը բարձրանում է ու պատժամիջոցները հանվում են, ապա դա բոլորովին այլ է: Կան շատ ավելի շատ գործոններ: Անձնական զգացումներից թվում է, որ ամեն ինչ պետք է զարգանա, և համեմատաբար շուտով մենք կսկսենք դուրս գալ ճգնաժամից: Այժմ տեղի ունեցավ անկում, բնական է այս ժամանակահատվածի համար, և դա նկատվում է կայուն իրավիճակի ժամանակ: Եվ հիմա արդեն պարզ է, որ հաճախորդները վերակենդանանում են, ավելի շատ դիմումներ կան ինչպես չարտերային թռիչքների, այնպես էլ օդանավերի գնման / վաճառքի ծառայությունների համար: Այնպես որ, ես խուճապի պատճառ չեմ տեսնում:
Անցած վեց ամիսների թվերը հստակ ցույց են տալիս հաճախորդների առաջնահերթությունների փոփոխություն: Ներքին թռիչքների մասնաբաժինն աճում է, չնայած միջազգային ուղղությունների ուժեղ անկման ֆոնին: Կարո՞ղ ենք ասել, որ շուտով ներքին շուկան ինչ-որ կերպ, բայց փոխհատուցելու է միջազգային տրաֆիկի կորուստը:
Չեմ կարծում, որ այստեղ էական փոփոխություններ կլինեն: Մարդիկ, ովքեր սովոր են հանգստանալ Նիցցայում և Սարդինիայում, չեն թռչի toրիմ: Ինձ համար դժվար է միանշանակ գնահատական տալ, թե ինչու է դա տեղի ունենում: Միգուցե ճգնաժամի գալուստով մարդիկ ստիպված են խնդիրները լուծել տեղում ՝ Ռուսաստանում, գուցե ինչ-որ մեկը նոր հնարավորություններ է փնտրում ընդլայնվելու և բիզնեսով զբաղվելու երկրի ներսում: Եղել է Օլիմպիական խաղեր, եղել է Crimeրիմի բռնակցումը, շրջաններն աճում են, այդ գործոնները կարող են ազդել իրավիճակի վրա:
Որքա՞ն է փոխվել հաճախորդի պրոֆիլը վերջին վեց ամիսների ընթացքում:
Չէի ասի, որ հաճախորդի դիմանկարը ինչ-որ կերպ շատ է փոխվել: Մարդկանց մեծ մասն ավելի զգույշ է ծախսերի հարցում, բայց չեմ կարող ասել, որ նախկինում դա այդպես չէր:
Կա՞ արդյոք ինչ-որ տեղաշարժ օդանավերի տեսակների մեջ, օրինակ ՝ խոշոր բիզնեսի ինքնաթիռներից ՝ հօգուտ միջին և փոքր դասերի:
Այո այդպես է. Բայց հետո նորից չեմ կարող ասել, որ մարդիկ, ովքեր նախկինում թռչում էին Չելենջեր, վերցնում և անցնում էին Բազուկ: Նման միտումները նկատելի են. Մարդիկ սկսեցին ավելի հաճախ սակարկել, համեմատել տարբեր բրոքերների գները, ավելի ուշադիր ուսումնասիրել առաջարկները դատարկ ոտքի վրա, փորձել ինքնաթիռ խնդրել իրենց ընկերներից, չնայած նախկինում դա չէին արել: Իհարկե, կան դեպքեր, երբ նրանք կարող են կրճատել թռիչքի ուղևորների քանակը ՝ ավելի փոքր և ավելի էժան տախտակ վերցնելու համար, բայց դրանք հազվադեպ են լինում:
Ի՞նչ տարբերակներ է հաճախորդը հրաժարվում օպտիմալացնել թռիչքի ծախսերը:
Անկեղծ ասած, այստեղ, եթե չտեսնենք ինքնաթիռի դասի վարկանիշի իջեցում, հնարավոր չէ զգալիորեն խնայել: Ինչպե՞ս կարող եք խնայել թռիչքի, սննդի վրա: Այո, իհարկե, բայց դա մեր թռիչքների բյուջեի զգալի մասը չէ: Դե, ի՞նչ իմաստ ունի 30-40 հազար եվրոյով ռեակտիվ վերցնել ու սոված թռչել: Իհարկե, հաճախորդը միշտ էլ ճիշտ է, բայց իմ տեսանկյունից սա կատարյալ անհեթեթություն է: Դե, դուք կարող եք հրաժարվել VIP- սրահներից, և նույնիսկ այդ դեպքում դա ավելի հավանական է միայն Ռուսաստանում, բայց մնացած բոլոր տեղերում դրանք ամեն դեպքում պետք չեն: Իրականում պահանջվում են թռիչքային ծախսերի բոլոր ամենաթանկ ապրանքները: Մենք չենք կարող լիցքավորել կեսը կամ բացառել այն ծառայությունները, որոնք պարզապես անհրաժեշտ են թռիչքն ապահովելու համար: Բոլոր բրոքերները քաջատեղյակ են չվերթի լավ առաջարկ ստանալու մասին փոքրիկ հնարքներին, բայց մենք փորձում ենք զերծ մնալ մեր հաճախորդներին նման խորհուրդներից: Մենք գիտենք, որ եթե թռիչք պատվիրեք որքան հնարավոր է շուտ, կարող եք ձեռք բերել լավագույն գործարքը, բայց, ինչպես հաճախ է պատահում, թռիչքից անմիջապես առաջ, ծրագրերը փոխվում են, դուք պետք է հրաժարվեք, վճարեք ավիաընկերության տույժեր և ամրագրեք նոր չվերթ: Ես չգիտեմ, թե որքանով դա կարելի է վերագրել ընտրանքներին, բայց պատահում է, որ մարդիկ պատրաստ են թռչել իրենց համար ոչ այնքան հարմար օդանավակայանից, քանի որ կա ամենաարդյունավետ լուծումը, կամ նրանք ավելի քիչ են ընտրում տարվա համար: օդանավի արտադրությունը, եթե այն ավելի էժան է, քան «թարմ» անալոգը …
Ավելի շատ մասնավոր ինքնաթիռային չարտերային թռիչքներ կա՞ն, և որո՞նք են այս ինքնաթիռների գները Արդյո՞ք դրանք շահավետ են վերջնական հաճախորդի համար:
Չէի ասի, որ իրավիճակն ինչ-որ կերպ կտրուկ փոխվել է, բայց հաստատ այդպիսի միտում կա, և կարծում եմ, որ այն կշարունակի զարգանալ: Գնագոյացումը հիմնականում կախված է թռիչքի արժեքից և սեփականատիրոջ ախորժակից: Այնուամենայնիվ, հաճախ, եթե մեծ ծանրաբեռնվածություն չկա, հայտնի ընկերություններից զուտ առևտրային ինքնաթիռ վերցնելն ավելի էժան է, բայց բարձր սեզոնների ընթացքում դա անհնար է առանց մասնավոր առևտրականների օգնության:
Օդային բրոքերը հաճախորդի և օդանավի շահագործողի / սեփականատիրոջ միջև հիմնական կապող օղակն է: Ինչպե՞ս կարող է այդ «օղակը» գոյատևել նման դժվար պայմաններում: Հաճախորդը կշահի՞ ավիացիոն բրոքերների շուկայի անխուսափելի վերաբաշխումից:
Հաճախորդները միշտ շահում են ուժեղացված մրցակցությունից: Սա օրենք է, և այն գործում է ամենուր: Գոյատևման բաղադրատոմսը, չնայած այս բառը, հավանաբար, այսօր էլ շատ ուժեղ է, բայց յուրաքանչյուրն ունի իր սեփականը, քանի որ յուրաքանչյուրի իրավիճակը տարբեր է: Ինչ-որ մեկը բարելավում է ծառայությունների որակը և քանակը, ինչ-որ մեկը օգտագործում է հին ապացուցված դեմպինգը. Յուրաքանչյուրն ունի իր լուծումները: Մենք, իր հերթին, փորձում ենք փնտրել նոր խորշեր, զբաղվել հարակից ծառայություններով, այստեղ դա դեռ այնքան «խեղդող» չէ:
Դասական օդային բրոքեր կամ թռիչքների առցանց ամրագրման կայքեր. Ո՞վ է ապագան:
Դա կախված է նրանից, թե ինչպես են իրականացվելու առցանց պլատֆորմների նախագծերը: Կան հետաքրքիր գաղափարներ, ապրանքներ, որոնց, թերեւս, ես ինքս պատրաստ եմ մասնակցել: Այսօր նրանք չեն կարող լիովին մրցել դասական օդային բրոքերների հետ, գոնե մեր երկրում ՝ Ռուսաստանում: Բայց այս ոլորտն այնքան արագ զարգացող և ագրեսիվ է, նկատի ունեմ ոչ միայն մեր տարածքում, այլ նաև շատ այլ տարածքներում, որ ամեն ինչ կարող է շատ արագ փոխվել իրենց օգտին: Մենք դրան ուշադիր հետեւում ենք:
Դենիս, խնդրում եմ, պատմիր, թե ինչպես է TOPAVIA- ն ավարտել 2014 թվականը և ի՞նչ ծրագրեր են հայտարարվելու այս տարի:
Տարեվերջի տպավորությունները խառն են: Մի կողմից, վերջին եռամսյակում անկում սկսվեց, սեփականատերերի հետ կապված խնդիրների պատճառով, մենք դադարեցինք չվերթներ վաճառել միանգամից երկու ինքնաթիռով, ինչը նույնպես բացասաբար անդրադարձավ մեր իրավիճակի վրա: Մյուս կողմից, մենք ունենք նոր ուղղություն ՝ օդանավերի ապահովագրություն, որը հիմա զարգացնում ենք, առքուվաճառքի խոստումնալից գործարքներ կան, հետևաբար, չնայած դժվարություններին, մենք լավատես ենք ապագայի վերաբերյալ: Ինչ վերաբերում է նախագծերի հայտարարությանը, ապա կարծում եմ, որ ավելի լավ է դա անել, քանի որ ձեռք են բերվել վերջնական համաձայնություններ: Այս պահին կա անելու և աշխատելու բան:
