{:is}
Svo nálgast dagur opnunar og upphaf verslunarstarfs „Vettvangur fyrir netbókun og sölu leiguflugs í atvinnuflugvélum – NAJET verkefnið“. Í þessu sambandi vil ég enn og aftur halda því fram að ræða við atvinnusamfélagið um staðinn (eða skortinn á honum) á markaðnum fyrir slíka tækni og vörur.
Við munum ekki einbeita okkur að áframhaldandi kreppu í bland við farsótta í von um að henni ljúki einhvern tíma. Þó að hægt sé að draga að minnsta kosti tvær ályktanir núna:
- sérhver þjónusta sem hægt er að kaupa á netinu í dag er í algerri þróun;
- stórkostlegar breytingar bíða flugmarkaðar okkar. Í fyrsta lagi eru þetta stórfelld umskipti í ódýrari hluta léttra þota, sem eru nánast ekki fulltrúar í dag, og tilkoma nýs „flokks“ viðskiptavina sem eru tilbúnir til að fljúga leiguflugi, en fyrir minna fé en í dag;
Við vinnuna að verkefninu hittum við tugi og hundruð þátttakenda á sölumarkaðnum. Þetta eru fulltrúar flugfélaga, beinir notendur þjónustunnar (viðskiptavinir), fjölmennasti ættbálkur AVIABROKERS – „svartir kardinálar“ á markaðnum. Við reyndum að skilja og sameina mismunandi skoðanir, þarfir og óskir í einni vöru. Og auðvitað stóðum við frammi fyrir mjög grundvallarágreiningi og sýnum markaðsaðila.
Flugmiðlarar túlka í grófum dráttum nauðsyn, gagnsemi og nauðsyn þátttöku þeirra í ferlinu:
- Hver skipulagsskrá er „einstök vara“ með sín sérkenni. Það eru mörg smáatriði sem þarf að ræða við viðskiptavininn í langan tíma. Máltíðir, möguleiki / bann við reykingum, tegund og aldur flugvéla, áreiðanleiki og orðspor flugfélagsins, greiðslumáti.
- Viðskiptavinir okkar fresta mjög oft brottför og gera almennt miklar breytingar á skilyrðum fyrirhugaðrar brottfarar, það þarf stöðuga þátttöku í að staðfesta breytingarnar.
- Viðskiptavinir okkar vilja vera með nokkur tilboð í mismunandi flugfélögum.
- Í hvert skipti sem þú þarft aðra flugvélategund og aðeins við vitum hvar við eigum að leita að henni.
Þessum lista er hægt að halda áfram, því eins og Thomas Joseph Dunning sagði: „það er enginn slíkur glæpur að fjármagn myndi ekki fara í þágu 300% gróða“ 😊
En við munum reyna að svara vonum og rökum almennings, svo virt á markaðnum.
Svo virðist sem nauðsynlegt sé að hefja umræðuna með því að laga sérstöðu núverandi flugmarkaðar í Rússlandi.
Hér eru nokkrar áætlanir um áætlanir fyrir Vnukovo-3 (það er „fyrir kreppu“ og við teljum að það sé nálægt raunveruleikanum):
- 68% allra leiguflugs innanlands eru reknar á 24 flugvöllum í Rússlandi;
- Í hverjum af 24 tilgreindum flugvöllum fer meira en eitt prósent af umferðinni fram (í hinum frá prósentu og neðar);
- Vinsælustu áfangastaðirnir eru Pétursborg (næstum 18% allra flugs) og Sochi (9%);
- Meðalflugtími er um það bil 2 klukkustundir og 20 mínútur;
- Með fjölda farþega allt að 4 eru um 80% leigjanna framkvæmdar.
Eins og þú sérð benda tölur hingað til til að breytur flestra fluganna séu nokkuð staðlaðar og frá tæknilegu sjónarmiði hægt að framkvæma þær á léttum þotum fyrir mun lægri kostnað en það sem markaðurinn býður upp á í dag. Það er í samræmi við viðmiðið „vinsælustu flugvélarnar“ sem markaður okkar er gerólíkur sömu evrópsku. Þar fer allt að 57% af öllu flugi (samkvæmt EBAA) fram á léttum flugvélum allt að 5 tonnum MTOW og við erum með MINNI en 1% á þessum tegundum. Og vinsælasta tegund flugvéla (hvað varðar fjölda flugtaks / lendingaraðgerða) er Global Express með ýmsum breytingum.
Á sama tíma skal tekið fram að sífellt fleiri rússnesk flugfélög bjóða áreiðanlegan og sannaðan Hawker 125 af ýmsum breytingum fyrir innanlandsflug. Það er þessi flugvél sem í dag gegnir hlutverki léttra flugvéla sem eru fjarverandi á markaðnum.
En þegar við komum aftur að rökum flugmiðlara og treystum á ofangreinda tölfræði komumst við að eftirfarandi niðurstöðum:
- fjöldi sæta í flugvélinni er meiri en eða jafnt og beðið er um;
- boðið verður upp á alla flugvalkosti á bilinu -12 til +24 klukkustundir frá þeim tíma sem viðskiptavinurinn óskar eftir, þar með taldir tómar valkostir;
- hægt er að framkvæma flutninginn með fyrirhugaðri loftför án tæknilegrar lendingar fyrir eldsneyti.
- MIKILVÆGT! Fyrir hverja flugvél er hliðarnúmer hennar gefið til kynna, öll gögn eru sett fram, þar á meðal framleiðsluár og ljósmyndir.
Þannig hefur viðskiptavinurinn (viðskiptavinurinn) allar nauðsynlegar upplýsingar. Hann getur deilt með samstarfsaðilum / samferðamönnum eyðublaði með öllum tilboðunum, eða hann getur valið eitt og bókað það. Þá er greitt og þú þarft bara að koma á flugvöllinn.
Auðvitað verða flókin og einkaflug sem krefjast handavinnu. En aftur, að mestu leyti, þetta er algerlega dæmigerður sáttmáli.
Verið varkár, því að NAJET þjónustan er bæði hægt að stjórna verðlagningu og til að kanna framboð ókeypis flugvéla. Þar sem ótakmarkaður fjöldi beiðna í þjónustunni um að fá tilboð er ókeypis og þarf ekki skráningu fyrir bókunarstigið, er líklegt að endanlegur neytandi geti fljótt kannað „heiðarleika“ tilboðs þíns og starfsfólks úr hvaða farsíma sem er.
Og já! Auðvitað er til aðferð til að gera breytingar á þegar staðfestri skipulagsskrá.
Við munum vera fegin að vinna með flugmiðlara, þar sem það eru efni sem þægilegra er að leysa saman!
Við munum með glöðu geði svara efasemdum þínum og vel rökstuddum spurningum sem og ráðleggingum!
Takk fyrir athyglina!
Mikhail Titov, framkvæmdastjóri NADZHET LLC
