{:is}
Einkaflugvélar, þar til nýlega, voru hluti af stöðu yfirmanna fjölþjóðlegra fyrirtækja og sérvitringa milljarðamæringa, nálgast fólkið. Og ef möguleikinn á sameiginlegu eignarhaldi á vængjaðri flugvél, þó að það sé hagkvæmara en fullbúið eignarhald, krefst enn viðeigandi fjárfestingar og viðhalds, þá virðist möguleikinn á að leigja tóman fót í einkaþotu miklu hagkvæmari. Síðarnefndi kosturinn dregur enn frekar úr kostnaði við möguleika á skipulagningu sameiginlegs flugs (meginreglan um samnýtingarhagkerfi) þegar flugvél á „frjálsu öxlinni“ er leigð fyrir nokkra viðskiptavini með sameiginlegan kostnað. Að auki gerir nútíma farsíma- og internetþjónusta þessa tegund einkaþotunotkunar enn þægilegri. Annar þáttur í vexti flugferða var innkoma á mjög léttar einkaþotur (Very Light Jet, VLJ) fyrir 4 farþega. Kostnaður við flug á VLJ er að meðaltali 22% lægri en í viðskiptaþotum í venjulegri stærð.
Þetta byrjaði allt aftur um miðja síðustu öld, þegar hún var að jafna sig eftir hrikalega heimsstyrjöld, heimshagkerfið krafðist virkari samskipta í atvinnulífinu. Hefðir þess tíma kröfðust persónulegrar þátttöku æðstu stjórnenda í umræðum um mikilvæg viðskipti og framkvæmd samningaviðræðna við samstarfsaðila og alþjóðavæðing viðskipta sem hófst hratt jók áhugasviðið og stytti hámarks samskiptatíma til ákvarðanatöku. Með hliðsjón af því að hvorki farsímafjarskipti né internetið voru til á þeim tíma, þá þurfti viðskiptalífið sárlega að auka fjölda flugferða, sérstaklega í einkaflugflutningageiranum og þar af leiðandi í miðju heimshagkerfisins – í Bandaríkjunum árið 1964 kom fyrsta einkaþotufyrirtæki heimsins til. Flugferðir og stjórnun viðskiptaþota Netjets Inc.
Viðskiptamódel fyrirtækisins var ekki bara óstaðlað, heldur var það byltingarkennd nýsköpun á sviði flugsamgangna: bókstaflega var hluti af tiltekinni flugvél seldur til viðskiptavina, háð því gildi þess fjölda flugtíma sem notaðir voru flugvélin og hlutdeild í greiðslu fyrir viðhald hennar fer eftir verðgildi kostnaðarins. Venjulega er hlutfallið á bilinu 50 til að hámarki 400 klukkustundir á ári. Um 30% af kostnaði hverrar flugvélar er þó áfram á efnahagsreikningi Netjets, sem einnig veitir flugmönnum. Lykillinn að velgengni þessa viðskiptamódels er sú staðreynd að árið 1995 keypti Netjets Inc., í gegnum fjölþjóðlegu fjármálasamsteypuna sína, Berkshire Hathaway Inc., að fullu og hefur ekki enn endurselt, einn ríkasti maður heims og fjármálafræðingur stefnumótandi fjárfestinga – Warren Buffett. Einkarekinn flugsamgöngumarkaður í dag þróast hratt og ef fyrir 10 árum síðan notuðu 7 af hverjum 10 nýjum viðskiptavinum Netjets ekki þessa þjónustu, nú er þessi tala komin niður í 3 af 10. Þrír fjórðu af umferð Netjets eru í Bandaríkjunum, en Evrópski markaðurinn er einnig forgangssvið þróunar.
Evrópski einkaleigumarkaðurinn er frekar ólíkur í þróun hans og ef meðalaldur leiguflugvéla undanfarin 7 ár hefur vaxið úr 4,8 í 7,1 ár, reynir Netjets að uppfæra flota sinn reglulega. Síðasta stóra uppfærslan var árið 2014 þegar Netjets endurnýjaði flugvélaflota sinn verulega og fjárfesti fyrir meira en 17,6 milljarða dollara í kaupum á nýjum flugbúnaði (670 flugvélar). Í evrópsku deild Netjets starfa 500 reyndir flugmenn sem hafa 85 þeirra eigin og meira en 700 samstarfsflugvélar gera allt að 46 þúsund flug á ári til 5 þúsund flugvalla (þar með taldir þeir sem eru óaðgengilegir í atvinnuflugi) í 120 löndum um heim allan. Sviss var valið sem grunnmiðstöð fyrir staðsetningu Netjets í Evrópu, sem er rökrétt, þar sem fimmtungur alls einkaflugs Netjets í Evrópu fer fram þaðan og 43,3% þeirra frá Genf.
Að vera önnur, á eftir franska Le Bourget (Bourget, París), stærsta evrópska miðstöð einkaflugs og óumdeilanlegur leiðtogi svissneskra einkaflugs (það eru 3 einkaflug fyrir hverja 40 atvinnuflug), Genf flugvöllur vinnur með slíku einkaflugi flutningsaðilar sem: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Umferð einkaþotu á einni fjölförnustu leið Evrópu (Genf-London-Genf-Nice) eykst stöðugt frá ári til árs auk þess sem hún vex í nýjar áttir. Jafnvel veruleg efnahagssamdráttur á kreppuárinu 2008, sem olli samdrætti í einkaflugflutningaiðnaðinum, hafði ekki veruleg áhrif á helstu leikmenn og vöxtur einkaflugumferðar hófst fljótt á ný. Þetta fyrirbæri setur nú þegar stóra flugvelli eins og Genf næstum á barmi afkastagetu og mun á næstunni neyða stjórnvöld til annað hvort að taka þátt í stórum stækkun, sem er vissulega mjög kostnaðarsöm, eða til að beina hluta af einkaflugumferð til nálægum flugvöllum, með óljósar viðmiðanir um val. Núverandi ástand má verulega versna með nýlega samþykktri breytingu á flugreglugerð ESB, sem gerir kleift að reka litlar skrúfudrifnar flugvélar í atvinnuskyni (áður gat þessi tegund flugvéla aðeins verið notuð af eigandanum sjálfum eða á hans kostnað). Þetta mun auka bæði framboð einkaflugfélaga með flugvélum eins og svissneska Pilatus verulega og versna verulega heildaraðstæðurnar með einkaflugumferð.
Sem dæmi má nefna að á evrópsku viðskiptaflugssamningnum og EB-sýningunni (EBACE 2017), árlegur flugvettvangur sem haldinn var í lok maí á Palexpo ráðstefnu- og sýningarmiðstöðinni (Genf Genf), var sýning á 60 flugvélum sýnd á flugvellinum í Genf. Þetta dró verulega úr hámarksgetu flugvallarins til að taka á móti og senda flug og þvingaði flugvallaryfirvöld til að beina hluta af umferðinni (sérstaklega einkareknum) til næstu svissnesku flugvalla Lyon eða Chambéry.
Önnur ódýrari en ekki alltaf hagkvæm leið til að fljúga í einkaþotu er að leigja „ókeypis öxl“. Á fjölfarnum þjóðvegum Ameríku og Evrópu er að jafnaði ekki erfitt að finna slíkt flug með allt að 75% afslætti, ekki aðeins fyrir einkaferðir, heldur einnig fyrir leiguflug og jafnvel venjulegt flug. Slíkar aðstæður koma að jafnaði upp á helstu félagslegum viðburðum (tónlistarhátíðir, íþróttakeppnir o.s.frv.) Þegar flugvélar sem hafa verið fastar með aðdáendum og aðdáendum neyðast til að snúa aftur til heimahafnar nánast tómar. Hvað einkaþotur varðar, þá er hægt að draga verulega úr kostnaði við leigu á „ókeypis öxlinni“ með því að nota samnýtingarþjónustu, þegar heildarkostnaðurinn skiptist jafnt á alla farþega flugsins. Einn af leiðtogunum í þessum flokki er franska einkaflugfyrirtækið Wijet (París), sem í kjölfar yfirtöku á breska keppinautnum á síðasta ári, fyrsta evrópska viðskiptaflug leigubifreiðin, Blink Ltd., varð eigandi stærsta evrópska flugsins flota í VLJ hluti. Wijet ætlar að auka flugflota sinn úr 15 í 50 fyrir árið 2021 án þess að missa gæði þjónustu sem veitt er, og miðað við árlegan hagnaðarauka, að meðaltali frá 40% í 50%, virðist þetta verkefni ekki svo óyfirstíganlegt.
Næsta rökrétta skrefið í þróun þessa svæðis var að bjóða ekki aðeins fyrir farþega (sparnaðar miðaverð), heldur einnig fyrir eigendur og rekstraraðila einkaþotna (auka arðsemi flugs með því að hámarka „frjálsa öxl“), á kerfisstig sem sameinar allar tiltækar upplýsingar um einkaflug um allan heim. Þessari hugmynd var hrint í framkvæmd af svissneska einkaflugfélaginu LunaJets (Genf-kantóna), lausnin gerir þér ekki aðeins kleift að leigja einkaþotu, fljúga í burtu á síðustu stundu (heil hringrás frá leit til lendingar á aðeins 60 mínútum), heldur einnig spara á miðaverði (JET SHARING þjónustu), sem og að tryggja vöxt arðsemi flugrekenda með því að bjóða upp á breiðan þjónustumarkað (gögn um 4,8 þúsund flug um allan heim) með daglegum uppfærslum á vefsíðunni og í farsímanum umsókn. Við the vegur, það er markaðsstærðin sem er einn helsti lykillinn að velgengni LunaJets – því fleiri markaðsaðilar, því meira aðlaðandi er það fyrir ferðamenn sem leita að réttum áfangastað og því fleiri sem vilja fljúga, því meiri líkur á að fylla skálann á tómri öxl. Stjórnendur LunaJets fylgja lífrænni vaxtarstefnu með því að nota eigið fé þar sem það er í samræmi við markmið og getu fyrirtækisins. Nú þegar hafa 35 starfsmenn LunaJets veitt „sprengifim“ vöxt í eftirspurn eftir einkaflugflutningum um 60% frá áramótum, sem gerir okkur kleift að áætla væntanlegt magn umferðar fyrir árið 2017 um 3,5 þúsund flug (árið 2016 voru 2,5 þúsund), með meðalkostnaður miða er um $ 20 þúsund. Þessar tekjur tryggja að fullu stækkun á heimsmarkaðinn og hafa þegar gert fyrirtækinu kleift að opna umboðsskrifstofur ekki aðeins í stórum flugstöðvum eins og London, París og Róm, heldur einnig á svæðisflugvöllum: Grísku Mykonos, spænsku Ibiza, ítölsku Olbia, frönsku Palma de Majorque, svo og í Póllandi og Ungverjalandi.
Heimild: SVISS-RÚS
