{:ja}BizavWeekは、国内のビジネス航空市場の主要企業と積極的にコミュニケーションを取り続けています。私たちの主な仕事は、市場のセンチメントを理解し、可能であれば、近い将来を予測することです。今日、私たちのゲストはロシアの会社TOPAVIA DenisMazirkaの責任者です。
デニス、私たちは皆、国内のビジネス航空市場の状況を注意深く監視しています。予測は悲劇だけが互いに異なります。市場に対するあなたの個人的な認識は何ですか？これは「長期的な底」なのか、それとも近い将来に需要が修正される可能性がある、ある種の長引く不況にあるのでしょうか。
もちろん、特に最近では、そのような予測を行うことは困難です。これまたはその問題については常にいくつかの意見があり、最終的にはまだ誰かが正しいでしょう。現在、世界全体で何が起こるかが明確でないため、市場がどのように振る舞うかを予測することは困難です。たとえば、戦争があった場合、これは1つの話であり、それが存在せず、石油の価格が上昇し、制裁が解除された場合、それはまったく異なります。他にも多くの要因があります。個人的な感情からすると、すべてがうまくいくはずであり、比較的すぐに危機から抜け出し始めるでしょう。現在、この時期には当然のことながら衰退が見られ、安定した状況で観察されています。そして今、顧客が復活していることはすでに明らかであり、チャーター便と航空機の購入/販売のサービスの両方のためのより多くのアプリケーションがあります。だから私はパニックになる理由がわかりません。
過去6か月間の数値は、顧客の優先順位の変化を明確に示しています。国際線の大幅な減少を背景に、国内線のシェアは拡大しています。国内市場はまもなくどういうわけか、国際トラフィックの損失を補うと言えますか？
ここで大きな変更はないと思います。ニースとサルデーニャでの休暇に慣れている人はクリミアに飛ぶことはありません。なぜこれが起こっているのかを明確に評価することは私には難しい。恐らく、危機の到来とともに、人々は現場で問題を解決することを余儀なくされています。ロシアでは、おそらく誰かが国内で事業を拡大し、行うための新しい機会を探しています。オリンピックがあり、クリミアの併合があり、地域は成長しており、これらの要因が状況に影響を与える可能性があります。
過去6か月間に、クライアントのプロファイルはどの程度変化しましたか？
クライアントのポートレートがどういうわけか大きく変わったとは言えません。ほとんどの人は支出にもっと注意を払っていますが、以前はそうではなかったとは言えません。
たとえば、中小規模のクラスを優先する大規模なビジネスジェットから、航空機の種類に何らかの変化がありますか？
はい、そうです。しかし、繰り返しになりますが、チャレンジャーを飛ばしていた人々がホーカーに乗り換えたとは言えません。そのような傾向は顕著です-人々はより頻繁に交渉し始め、異なるブローカーからの価格を比較し、空の足のオファーをより注意深く研究し、彼らが以前にこれをしなかったけれども、彼らの友人に飛行機を頼もうとしました。もちろん、より小さくて安いボードを利用するために、フライトの乗客数を減らすことができる場合もありますが、まれです。
クライアントはフライトコストを最適化するためにどのようなオプションを拒否しますか？
正直なところ、ここで、航空機クラスのダウングレードを考慮しないと、大幅に節約することはできません。どうすれば飛行機や食べ物を節約できますか？はい、もちろんですが、これは私たちのフライトの予算の重要な部分ではありません。さて、3万から4万ユーロでジェット機に乗って空腹で飛ぶことのポイントは何ですか？もちろん、クライアントは常に正しいですが、私の観点からは、これは完全にばかげています！ええと、VIPラウンジを拒否することはできますが、それでも、これはロシアでのみ発生する可能性が高く、他のほとんどの場所では、とにかく必要ありません。飛行費の最も高価なアイテムはすべて実際に必要です。半分に燃料を補給したり、飛行を確保するために単に必要なサービスを除外したりすることはできません。すべてのブローカーは、良いフライトのオファーを得る方法に関するちょっとしたコツをよく知っていますが、私たちはクライアントへのそのようなアドバイスを控えるようにしています。できるだけ早くフライトを予約すれば、最良の取引を得ることができますが、多くの場合、フライトの直前に計画が変更され、拒否し、航空会社の罰金を支払い、新しいフライトを予約する必要があります。これがオプションにどれだけ起因するのかはわかりませんが、最も経済的な解決策があるため、または彼らは年についてあまりうるさくないので、人々は彼らにとって不便な空港から飛ぶ準備ができていることが起こります「新鮮な」アナログよりも安い場合の航空機の生産…
より多くのプライベートジェットチャーター便があり、これらのジェットの価格はいくらですか？それらはエンドカスタマーにとって有益ですか？
どういうわけか劇的に状況が変わったとは言えませんが、確かにそういう傾向があり、今後も発展していくと思います。価格は主にフライトの費用と所有者の食欲に依存します。それにもかかわらず、多くの場合、重い作業負荷がなければ、有名な会社から純粋に商用の飛行機を利用する方が安いですが、ハイシーズン中は、民間のトレーダーの助けなしにそれを行うことは不可能です。
エアブローカーは、クライアントと航空機のオペレーター/所有者の間の重要なリンクです。この「リンク」は、このような困難な状況でどのように生き残ることができますか？クライアントは、航空ブローカー間の避けられない市場の再分配から利益を得るでしょうか？
クライアントは常に競争の激化から恩恵を受けます。これは法律であり、どこでも機能します。生き残るためのレシピは、今日でもこの言葉はおそらく強すぎるかもしれませんが、状況が異なるため、誰もが独自のものを持っています。誰かがサービスの質と量を改善し、誰かが古い実績のあるダンピングを使用します-誰もが独自のソリューションを持っています。次に、私たちは新しいニッチを探し、関連するサービスに従事しようとしますが、ここではまだそれほど「息苦しい」ものではありません。
古典的な航空ブローカーまたはオンラインの航空券予約サイト-未来は誰ですか？
それは、オンラインプラットフォームのプロジェクトがどのように実施されるかに依存します。面白いアイデアや製品があり、おそらく私自身も参加する準備ができています。今日、彼らは、少なくとも私たちの国では、ロシアの古典的な航空ブローカーと完全に競争することはできません。しかし、この地域は非常に急速に成長しており、攻撃的です。つまり、私たちの地域だけでなく、他の多くの地域でも、すべてが非常に迅速に変化する可能性があります。私たちはこれを注意深く見守っています。
デニス、TOPAVIAが2014年にどのように終わったのか、そして今年どのようなプロジェクトが発表されるのか教えてください。
年末からの印象はまちまちです。一方で、前四半期に減少が始まり、オーナーのトラブルにより、2機同時の販売を停止し、状況にも悪影響を及ぼしました。一方で、現在開発中の航空機保険という新たな方向性があり、売買の有望な取引がありますので、困難はあるものの、将来については楽観視しています。プロジェクトの発表については、最終合意に至った時点で行う方が良いと思います。現時点では、やるべきことと取り組むべきことがあります。
