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ロシアのビジネス航空市場は、近年、うらやましいほどの安定性を示しており、数か月でさらに目覚ましい成長を遂げています。これは、FIFAワールドカップが従来の高い販売需要に追加された2018年の夏に特に顕著でした。ビジネス航空便Avinodeのオンライン予約のヨーロッパのシステムによると、2018年6月7日から7月15日の最終日までのモスクワVnukovo-3ターミナルへの到着の申し込み数は111％増加しました。コルツォヴォ空港（エカテリンブルク）へのチャーターは、通常より1102％頻繁に要求されました。ビジネスジェットクラスでは、ヘビージェットは2017年より187％多く注文しました。 VIPライナーも前例のない上昇を経験しました-チャンピオンシップの開催都市へのフライトでは、通常より1702％多く要求されました。確かに、Avinodeには実装されたリクエストの数に関するデータはありませんが、興味が興奮したことは間違いありません。
民間需要
「2018年のワールドカップでは、民間航空全般に大きな関心が寄せられました。ビジネスジェットを一度も飛ばしたことがない人でも、トーナメントに参加するいくつかの都市の価格を一度に要求しました」と、LL Jets（用船ブローカー）の共同所有者であるAlisherElmuradovは言います。 -旅行代理店や個人は興味を持っていましたが、ほとんどの場合、それは怠惰な需要でした。チームがグループを去った後、フライトのキャンセルと他の都市への移動が始まりました。市場はこれにうまく対処した。」
チャンピオンシップ中のプライベートジェットサービスの需要は非常に大きかったため、年間で市場を新しいレベルに引き上げることができました。 「FIFAワールドカップは確かにビジネス航空のトラフィックを非常に高いレベルに引き上げており、今後数年間でそれを繰り返すことは難しいでしょう。私たちの見積もりによると、年間ベースで3.5〜4.5％の成長が見込めます」と、Bizavnews.ruプロジェクトの責任者であるDmitryPetrochenko氏は述べています。
サッカーの試合の日のターミナルの混雑の程度は、危機前のものを思い出させました-2008年と2014年の前夜。たとえば、準決勝の試合中のビジネス航空「プルコヴォ-3」のサンクトペテルブルクターミナルでは、1日あたりの運航便数と乗客数の絶対記録が設定されました。 7月11日だけでも1,338人の乗客がターミナルを通過しました。7月8日から11日までの期間で、同社は593便と2,718人の乗客にサービスを提供しました。したがって、サンクトペテルブルクターミナルは、同じ期間に初めてモスクワヴンコヴォ-3の対応する指標を上回りました。フライトの大部分は、長距離ジェット機と旅客機でした。準々決勝が行われたカザン空港では、航空会社は輸送チームとファンへの70の復路便と、250を超えるビジネス航空便を運航しました。
2018年6月から7月にチャーターの需要が急増した後、夏の最後の月はそれほど印象的ではありませんでしたが、ロシアだけでなく記録ももたらしました。
ドイツのコンサルティング会社WINGXAdvanceによると、今月ヨーロッパで運航されたビジネス航空便は83,230便で、7月のピークより8％少ないが、2017年8月と過去10年間全体より2.4％多い。ロシアでは、8月のプライベートフライトが昨年の同時期と比較して20％増加しました。
しかし、国内市場の上昇傾向は、地政学的な出来事の圧力によって止めることができます。 「より厳しい制裁措置が講じられた場合、2018年はゼロで終了するか、わずかにマイナスになる可能性があります」とDmitryPetrochenko氏は述べています。
安定した艦隊
ロシアの民間航空機の所有者の好みについて話すと、ビジネスジェットの中間カテゴリーも市場に出回っていますが、彼らは容量の大きい長距離航空機に引き寄せられ続けています。所有者は、原則として国内最大の企業と提携しているため、新規航空機所有者の流入はほとんどありませんが、ビジネスジェット機の台数は減少していません。 。したがって、ロシアの所有者のビジネスジェットの艦隊は、年ごとに量的にほとんど変化しません。専門家の推定によると（公式の統計はまだ存在しません）、これは300から450機です。これらのうち、ロシアの登録簿に登録されているのは74のみであり、そのようなデータは2018年4月の時点で国際的なオンラインリソースJetNetによって提供されています。
ロシアの登録簿の不人気にもかかわらず、多くの国内航空会社が国内で成功裏に運航しています。国内企業にとっての彼らの疑いのない利点は、国内線を実行する妨げのない可能性、潜在的な顧客、ロシア語を話す乗組員の場所に母国の空港が近いために飛行を実行する効率、そして外国と比較して空港でのサービスのコストが低いことです演算子。
ただし、外国の事業者もロシア市場で成功を収めており、その最大のものはビスタジェット、グローバルジェットコンセプト、エアハンブルク、ジェットストーリー、エンペラーアビエーションです。ビジネスジェットの所有者にとっての外国航空会社の主な利点は、運用の透明な歴史と、その結果として、流通市場で航空機を収益性の高い方法で販売できること、およびビジネスジェットの購入のための資金を引き付けるための広範なツールです。チャーター便の乗客の観点からは、これはヨーロッパへの空の足を「捕まえる」可能性が高い、つまりチャーターを30％から70％節約する機会でもあります。
一方、企業はソーシャルネットワークを使用して乗客自身のために戦い始めました。完全なデジタル化は保守的なビジネス航空を脇に置いていませんでした。 「各企業は、企業（b2b）と直接の顧客の両方をネットワークから引き付けることを望んでいます。ロシアではInstagramが特に人気があり、ヨーロッパではLinkedInと、イギリスのTwitterで写真が補完されています」と国際企業Aviapagesの事業開発パートナーであるYuriDzun氏は述べています。多くの英国のブローカーは、潜在的な顧客を引き付けるために、FIFAワールドカップのウェブサイトにページを作成しています。 Yuri Dzunは、データ交換の強度が高まると、市場のさまざまなビジネスモデルとデジタルプロセスの標準化につながると考えています。
エレナ・セリアンチェンコワ
ソースRBC +
