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最近まで多国籍企業や風変わりな億万長者の頭の一部であったプライベートジェット機は、人々に近づいています。そして、翼のある航空機の共同所有のオプションが本格的な所有よりも経済的であるにもかかわらず、それでもまともな投資とメンテナンスが必要な場合、プライベートジェットの空の脚を借りるオプションははるかに手頃な価格に見えます。後者のオプションは、「フリーショルダー」の飛行機が共有コストで複数のクライアントのためにチャーターされる場合、共同フライトを組織する可能性のコスト（共有経済の原則）をさらに削減します。さらに、最新のモバイルおよびインターネットサービスにより、この種のプライベートジェットの使用はさらに便利になります。空の旅の成長のもう一つの要因は、4人の乗客のための非常に軽いプライベートジェット（Very Light Jet、VLJ）の市場への参入でした。 VLJでのフライトのコストは、標準サイズのビジネスジェットよりも平均22％低くなっています。
それはすべて前世紀の半ばに始まり、壊滅的な第二次世界大戦から回復し、世界経済は経済界でより積極的な交流を要求しました。当時の伝統では、重要な取引について話し合ったり、パートナーと交渉したりするために上級管理職が個人的に参加する必要があり、ビジネスのグローバル化が急速に始まり、関心のある領域が拡大し、意思決定のための最大対話時間が短縮されました。当時、移動体通信もインターネットも存在していなかったことを考えると、ビジネス界は、特に民間航空輸送部門において、そしてその結果として世界経済の中心において、空の旅の数を増やすことを切実に必要としていました。 -1964年に米国で、世界初の民間ジェット会社が誕生しました。航空旅行およびビジネスジェット管理Netjets Inc.
同社のビジネスモデルは非標準であるだけでなく、民間航空輸送の分野における画期的な経営革新でした。文字通り、特定の航空機の一部が、使用する飛行時間数の価値に応じて顧客に販売されました。航空機とその維持費の一部は、コストの価値によって異なります。通常、シェアは年間最小50時間から最大400時間の間です。ただし、各航空機のコストの約30％は、パイロットも提供するNetjetsの貸借対照表に残っています。このビジネスモデルの成功の鍵は、1995年に、NetjetsInc。が多国籍金融コングロマリットであるBerkshireHathaway Inc.を通じて、世界で最も裕福な人々の1人であり、戦略的投資の財務の第一人者-ウォーレンバフェット。今日の民間航空旅行市場は急速に発展しており、10年前に10人中7人の新規Netjets顧客が以前にこれらのサービスを使用していなかった場合、この数字は10人中3人に減少しました。Netjetsトラフィックの4分の3は米国ですが、欧州市場も開発の優先分野です。
欧州の民間チャーター市場の発展はかなり異質であり、過去7年間のチャーター機の平均年齢が4.8歳から7.1歳に増加した場合、ネットジェッツは定期的に艦隊を更新しようとしています。最後の主要な更新は2014年で、ネットジェッツは航空機の艦隊を大幅に活性化し、新しい航空機器（670機）の購入に176億ドル以上を投資しました。ネットジェッツのヨーロッパ支社には、85人の経験豊富なパイロット500人のスタッフがいます。自社の700機以上のパートナー航空機が、世界120か国の5,000の空港（商用便にアクセスできない空港を含む）に年間最大46,000便を運航しています。スイスは、ヨーロッパにネットジェッツを配置するためのベースセンターとして選ばれました。これは、ヨーロッパのすべてのプライベートネットジェッツフライトの5分の1がそこから行われ、その43.3％がジュネーブから行われるためです。
ジュネーブ空港は、ヨーロッパ最大の民間航空の中心地であり、スイスの民間航空の誰もが認めるリーダーであるフランスのルブルジェ（ブルジェ、パリ）に次ぐ2番目であり、このような民間航空で機能します。キャリアとして：Wijet、Jetsmarter、Victor、Privatefly、Air Charter Service、NetJets、LunaJets。ヨーロッパで最も混雑するルートの1つ（ジュネーブ-ロンドン-ジュネーブ-ニース）でのプライベートジェットのトラフィックは、年々増加し続けており、さらに新しい方向に成長しています。民間航空輸送業界の減速を引き起こした2008年の危機の年の重大な景気後退でさえ、主要なプレーヤーに重大な影響を与えず、民間航空交通の成長はすぐに再開した。この現象はすでにジュネーブのような大規模な空港をほぼ容量の危機に瀕させており、非常に近い将来、行政は確かに非常に費用のかかる大規模な拡張に従事するか、民間航空交通の一部を不明確な選択基準によって導かれる近くの空港。現在の状況は、小型航空機のプロペラ駆動航空機の商業運転を許可するEU航空規制の最近採用された変更によって大幅に悪化する可能性があります（以前は、このタイプの航空機は所有者自身または彼の費用でのみ使用できました）。これにより、スイスのピラタスなどの航空機を使用した民間航空機の供給が大幅に増加し、民間航空機のトラフィックの全体的な状況が大幅に悪化します。
たとえば、5月末にパレクスポコンベンションアンドエキシビションセンター（ジュネーブ州）で毎年開催される航空フォーラムである欧州ビジネス航空コンベンション＆エキシビション（EBACE 2017）では、ジュネーブ空港で60機の航空機の展示会が開催されました。これにより、空港のフライトの送受信の最大容量が大幅に減少し、空港当局はトラフィックの一部（特にプライベート）を最寄りのスイスの空港リヨンまたはシャンベリーにリダイレクトする必要がありました。
プライベートジェットで飛ぶもう一つの、より安い、しかし常に手頃な方法は、「フリーショルダー」を借りることです。アメリカやヨーロッパの混雑した高速道路では、原則として、プライベートだけでなく、チャーター便や定期便でも、最大75％の割引でそのようなフライトを見つけることは難しくありません。このような状況は、原則として、主要な社交イベント（音楽祭、スポーツ大会など）中に、ファンとファンを乗せた混雑した飛行機が事実上空の状態で母港に戻らざるを得ないときに発生します。プライベートジェットについては、総費用を全乗客に均等に分配することで、シェアリングサービスを利用することで「フリーショルダー」のリース費用を大幅に削減することができます。このセグメントのリーダーの1つは、フランスの民間エアタクシー会社Wijet（Paris）です。これは、昨年の英国の競合他社の買収に続き、最初のヨーロッパのビジネスエアタクシーであるBlinkLtd。がヨーロッパ最大の航空会社の所有者になりました。 VLJセグメントのフリート。 Wijetは、提供されるサービスの品質を失うことなく、2021年までに航空機の艦隊を15から50に増やすことを計画しており、年間平均40％から50％の利益の増加を考えると、このタスクはそれほど克服できないようには見えません。
このエリアの開発における次の論理的なステップは、乗客（チケット価格の節約）だけでなく、プライベートジェットの所有者と運営者（「フリーショルダー」の負荷を最大化することでフライトの収益性を高める）を提供することでした。世界中のプライベートフライトに関する入手可能なすべての情報を組み合わせたシステムレベル。このアイデアはスイスの民間航空会社LunaJets（ジュネーブ州）によって実装されました。そのソリューションでは、プライベートジェットを借りて、最後の最後（検索から着陸までわずか60分で完全なサイクル）で飛び立つことができます。チケット価格の節約（ジェットシェアリングサービス）、およびウェブサイトとモバイルで毎日更新される幅広いサービス市場（世界中の4.8千便のデータ）を提供することにより、航空会社の収益性の成長を確保します応用。ちなみに、LunaJetsの成功への主要なリンクの1つは市場規模です。市場参加者が多いほど、適切な目的地を探している旅行者にとって魅力的であり、飛行したい人が多いほど、空の肩でキャビンを満たす可能性が高くなります。 LunaJetsの経営陣は、会社の目標と能力に沿っているため、独自の資金を使用して、有機的な成長戦略を順守しています。すでに35人のLunaJetsの従業員が、年初から民間航空輸送の需要を60％「爆発的に」増加させています。これにより、2017年の予想交通量は約3.5千便（2016年には2.5便）と見積もることができます。これらの収益は、世界市場への拡大を完全に確実にし、ロンドン、パリ、ローマなどの大規模な航空ハブだけでなく、すでに駐在員事務所を開設することを可能にしています。地方空港でも：ギリシャのミコノス、スペインのイビザ、イタリアのオルビア、フランスのパルマ・デ・マジョルケ、そしてポーランドとハンガリー。
出典：SWISS-RUS
