Privātās lidmašīnas, kas vēl nesen bija daļa no daudznacionālu korporāciju vadītāju un ekscentrisku miljardieru statusa, kļūst arvien tuvāk cilvēkiem. Un, ja spārnu lidmašīnu kopīpašuma iespēja, kaut arī ekonomiskāka par pilntiesīgām īpašumtiesībām, tomēr prasa pienācīgus ieguldījumus un apkopi, iespēja iznomāt tukšu privātā lidmašīnas posmu izskatās daudz pieejamāka. Pēdējais variants vēl vairāk samazina kopīgu lidojumu organizēšanas iespēju izmaksas (dalīšanās ekonomikas princips), kad lidmašīna uz “brīvā pleca” tiek fraktēta vairākiem klientiem ar kopīgām izmaksām. Turklāt mūsdienu mobilie un interneta pakalpojumi padara šāda veida privāto lidmašīnu lietošanu vēl ērtāku. Vēl viens gaisa satiksmes pieauguma faktors bija ļoti vieglu privāto lidmašīnu (Very Light Jet, VLJ) ienākšana tirgū 4 pasažieriem. Lidojuma izmaksas ar VLJ ir vidēji par 22% zemākas nekā standarta izmēra biznesa lidmašīnām.
Viss sākās pagājušā gadsimta vidū, atgūstoties no postošā pasaules kara, pasaules ekonomika pieprasīja aktīvāku mijiedarbību biznesa aprindās. Tā laika tradīcijas prasīja augstākās vadības personīgu līdzdalību svarīgu darījumu apspriešanā un sarunu vadīšanā ar partneriem, un biznesa globalizācija, kas sākās strauji, palielināja interešu loku un saīsināja maksimālo mijiedarbības laiku lēmumu pieņemšanai. Ņemot vērā, ka tajā laikā vēl nebija ne mobilo sakaru, ne interneta, biznesa pasaulei bija ļoti nepieciešams palielināt gaisa pārvadājumu skaitu, it īpaši privātajā gaisa transporta nozarē un tā rezultātā pasaules ekonomikas centrā. – Amerikas Savienotajās Valstīs 1964. gadā radās pasaulē pirmā privātā lidmašīna. Gaisa ceļojumu un biznesa lidmašīnu vadība Netjets Inc.
Uzņēmuma biznesa modelis nebija tikai nestandarta, tas bija izrāviena vadības jauninājums privāto gaisa transporta jomā: burtiski daļa konkrēta lidaparāta tika pārdota klientiem, atkarībā no tā, kuras vērtības izmantošanas lidojumu stundu skaits gaisa kuģis un tā uzturēšanas apmaksas daļa ir atkarīga no izmaksu vērtības. Parasti daļa ir no 50 līdz 400 stundām gadā. Tomēr aptuveni 30% no katra lidaparāta izmaksām paliek Netjets bilancē, kas nodrošina arī pilotus. Šī biznesa modeļa panākumu atslēga ir fakts, ka jau 1995. gadā Netjets Inc. ar daudznacionāla finanšu konglomerāta Berkshire Hathaway Inc. starpniecību pilnībā iegādājās un vēl nav pārdevis vienu no bagātākajiem cilvēkiem pasaulē un stratēģisko ieguldījumu finanšu guru – Vorens Bafets. Mūsdienu privātais aviopārvadājumu tirgus strauji attīstās, un, ja pirms 10 gadiem 7 no 10 jaunajiem Netjets klientiem iepriekš šos pakalpojumus neizmantoja, tad tagad šis skaitlis ir samazinājies līdz 3 no 10. Trīs ceturtdaļas Netjets datplūsmas ir ASV, taču Eiropas tirgus ir arī prioritāra attīstības joma.
Eiropas privāto fraktēšanas tirgus attīstība ir diezgan neviendabīga, un, ja fraktēto lidmašīnu vidējais vecums pēdējo 7 gadu laikā ir pieaudzis no 4,8 līdz 7,1 gadiem, Netjets cenšas regulāri atjaunināt savu floti. Pēdējais nozīmīgais atjauninājums bija 2014. gadā, kad Netjets ievērojami atjaunoja savu lidmašīnu parku, ieguldot vairāk nekā 17,6 miljardus ASV dolāru jauna aviācijas aprīkojuma iegādei (670 lidmašīnas). Netjets Eiropas filiālē strādā 500 pieredzējuši piloti, kuriem ir 85 viņu pašu un vairāk nekā 700 partneru lidmašīnu gadā veic līdz 46 tūkstošiem lidojumu uz 5 tūkstošiem lidostu (ieskaitot lidojumus, kas nav pieejami komerciāliem lidojumiem) 120 pasaules valstīs. Šveice tika izvēlēta par bāzes centru Netjets izvietošanai Eiropā, kas ir loģiski, jo piektā daļa no visiem privātajiem Netjets lidojumiem Eiropā tiek veikti no turienes un 43,3% no tiem – no Ženēvas.
Ženēvas lidosta, kas ir otrā, aiz franču Le Bourget (Bourget, Parīze), kas ir lielākais Eiropas privātās aviācijas centrs un neapstrīdams Šveices privātās aviācijas līderis (uz katriem 40 komerciālajiem lidojumiem ir 3 privātas aviācijas), strādā ar šādu privātu aviācijas pārvadātāji kā: Wijet, Jetsmarter, Victor, Privatefly, Air Charter Service, NetJets, LunaJets. Privāto lidmašīnu satiksme vienā no noslogotākajiem Eiropas maršrutiem (Ženēva-Londona-Ženēva-Nica) gadu no gada nepārtraukti pieaug, turklāt pieaug jaunos virzienos. Pat ievērojamā ekonomikas lejupslīde 2008. gada krīzes gadā, kas izraisīja privātā gaisa transporta nozares palēnināšanos, būtiski neietekmēja galvenos dalībniekus, un privātā aviācijas satiksmes izaugsme ātri atjaunojās. Šī parādība jau tagad uz lielām lidostām, piemēram, Ženēvas, nostāda gandrīz uz jaudas robežas, un jau tuvākajā nākotnē administrācija liks vai nu iesaistīties plaša mēroga paplašināšanā, kas noteikti ir ļoti dārga, vai arī novirzīt daļu no privātās aviācijas satiksmes uz tuvumā esošās lidostas, vadoties pēc neskaidriem atlases kritērijiem. Pašreizējo situāciju var ievērojami saasināt nesen pieņemtās izmaiņas ES aviācijas noteikumos, kas ļauj komerciāli ekspluatēt mazo lidmašīnu ar propelleru lidmašīnas (iepriekš šāda veida lidmašīnas varēja izmantot tikai pats īpašnieks vai uz viņa rēķina). Tas ievērojami palielinās gan privāto gaisa pārvadātāju piedāvājumu ar tādām lidmašīnām kā Šveices Pilatus, gan ievērojami pasliktinās kopējo situāciju ar privāto gaisa kuģu satiksmi.
Piemēram, Eiropas biznesa aviācijas konferenču un izstādes (EBACE 2017), ikgadējā aviācijas foruma laikā, kas maija beigās notika konferenču un izstāžu centrā Palexpo (Ženēvas kantonā), Ženēvas lidostā tika izstādīta 60 lidmašīnu ekspozīcija. Tas ievērojami samazināja lidostas maksimālo spēju uzņemt un nosūtīt lidojumus, liekot lidostas vadībai daļu satiksmes (īpaši privāto) novirzīt uz tuvākajām Šveices lidostām Lionā vai Šambērijā.
Cits, lētāks, bet ne vienmēr pieejamais veids, kā lidot privātā lidmašīnā, ir īrēt “brīvu plecu”. Uz aizņemtajām Amerikas un Eiropas šosejām parasti nav grūti atrast šādu lidojumu ar atlaidi līdz 75% ne tikai privātiem, bet arī čarterreisiem un pat regulāriem lidojumiem. Šādas situācijas parasti rodas lielu sabiedrisku notikumu laikā (mūzikas festivāli, sporta sacensības utt.), Kad sastrēgušas lidmašīnas, kas pārvadā līdzjutējus un līdzjutējus, ir spiestas praktiski tukšas atgriezties savā mājas ostā. Attiecībā uz privātajām lidmašīnām ir iespējams ievērojami samazināt nomas izmaksas uz “brīvā pleca”, izmantojot koplietošanas pakalpojumus, kad kopējās izmaksas tiek vienādi sadalītas starp visiem lidojuma pasažieriem. Viens no līderiem šajā segmentā ir Francijas privātā gaisa taksometru kompānija Wijet (Parīze), kas pēc pagājušā gada britu konkurenta pirmā Eiropas biznesa gaisa taksometra Blink Ltd. iegādes kļuva par lielākās Eiropas aviācijas īpašnieku. flote VLJ segmentā. Wijet plāno līdz 2021. gadam palielināt savu lidmašīnu parku no 15 līdz 50, nezaudējot sniegto pakalpojumu kvalitāti, un, ņemot vērā ikgadējo peļņas pieaugumu, vidēji no 40% līdz 50%, šis uzdevums nešķiet tik nepārvarams.
Nākamais loģiskais solis šīs teritorijas attīstībā bija piedāvāt ne tikai pasažieriem (ietaupot biļešu cenas), bet arī privāto lidmašīnu īpašniekiem un operatoriem (palielinot lidojumu rentabilitāti, maksimāli palielinot “brīvo plecu” slodzi). sistēmas līmenī, apvienojot visu pieejamo informāciju par privātiem lidojumiem visā pasaulē. Šo ideju īstenoja Šveices privātā aviokompānija LunaJets (Ženēvas kantons), tās risinājums ļauj ne tikai iznomāt privāto lidmašīnu, lidot prom pēdējā brīdī (pilns cikls no meklēšanas līdz nolaišanās tikai 60 minūtēs), bet arī ietaupīt uz biļešu cenām (JET SHARING pakalpojums), kā arī nodrošināt gaisa pārvadātāju rentabilitātes pieaugumu, nodrošinot plašu pakalpojumu tirgu (dati par 4,8 tūkstošiem lidojumu visā pasaulē) ar ikdienas atjauninājumiem vietnē un mobilajā ierīcē pieteikumu. Starp citu, tieši tirgus lielums ir viena no galvenajām galvenajām saitēm uz LunaJets panākumiem – jo vairāk tirgus dalībnieku, jo pievilcīgāks tas ir ceļotājiem, kuri meklē pareizo galamērķi, un jo vairāk cilvēku vēlas lidot, jo vairāk lielāka varbūtība piepildīt salonu uz tukša pleca. LunaJets vadība ievēro organiskas izaugsmes stratēģiju, izmantojot savus līdzekļus, jo tas atbilst uzņēmuma mērķiem un iespējām. Jau 35 LunaJets darbinieki nodrošina “eksplozīvu” pieprasījuma pieaugumu pēc privātajiem gaisa pārvadājumiem par 60% kopš gada sākuma, kas ļauj novērtēt iespējamo satiksmes apjomu 2017. gadā aptuveni 3,5 tūkstošiem lidojumu (2016. gadā bija 2,5 tūkstotis), un vidējās biļetes izmaksas ir aptuveni 20 tūkstoši ASV dolāru. Šie ieņēmumi pilnībā nodrošina paplašināšanos pasaules tirgū un jau ir ļāvuši uzņēmumam atvērt pārstāvniecības ne tikai tādos lielos aviācijas mezglos kā Londona, Parīze un Roma, bet arī arī reģionālajās lidostās: grieķu Mikonos, spāņu Ibizā, itāļu Olbijā, franču Palma de Majorque, kā arī Polijā un Ungārijā.
