{:ne}
व्यापार उड्डयन अपरेटरहरूले कार्यान्वयन गरेका सबै देखिने विविध किसिमका व्यवसाय मोडेलका साथ उनीहरूका ग्राहकहरू मौलिक रूपमा दुई वर्गमा विभाजित हुन्छन्: विमान मालिकहरू र चार्टर्डहरूको आदेश दिनेहरू। आंशिक स्वामित्व, घडी ब्लकहरू र रसियामा पहिलो वा दोस्रो आधारभूत योजनाका अन्य भिन्नताहरू जरा लिन गाह्रो छ – तपाईंको आफ्नै विमान हुनु अझै पनि स्थिति सूचक हो, जुन बचाउन असुविधाजनक छ। यद्यपि, रूसी बजारमा युरोपेली अपरेटरहरूको बढ्दो गतिविधिले संकेत गर्दछ कि उत्तरार्द्धको सम्भावित शक्ति समाप्त हुनबाट टाढा छ। अनुमानित रिजर्भ “दोस्रो एकेलियन” व्यापारीहरू मिलेर बनेको छ, जसको लागि एक चार्टर अब लाभदायक छैन, र निजी विमान अझै लाभदायक छैन। यूरोपियन अपरेटर VistaJet ले ग्राहकहरूको यस कोटीलाई लक्षित गरिरहेको छ। सेप्टेम्बरमा कम्पनीले रूसी व्यापार यातायात बजारमा विस्तार गर्ने योजना घोषणा गर्यो, जसका लागि स्थानीय बिक्री प्रतिनिधिहरू नियुक्त भइसकेका छन। एकै साथ कम्पनीका प्रतिनिधिहरूका अनुसार उनीहरूको व्यवसायिक मोडेलले विमानको चिनिएको आंशिक स्वामित्वसँग केही गर्नुपर्दैन।
एक धनी एक धनी छ कि धारणा, राम्रो तिनीहरू गणना गर्न सक्छन्, व्यापार उड्डयन अपरेटर्स अझ बढी परिष्कृत ग्राहक अन्तर्क्रिया आविष्कार गर्न प्रेरित गर्दछ। एकतर्फी, सेवा लागतहरुमा कम्तिमा सानो तर यथोचित उचित कटौतीको प्रस्ताव भनेको ग्राहकहरुलाई प्रतिस्पर्धीहरुबाट टाढा लैजान वा नयाँ सामाजिक स्ट्र्याटम द्वारा ग्राहक आधार विस्तार गर्ने अवसर हो। प्रयासहरू न्यायसंगत छन्, किनकि कुनै पनि बजार वृद्धिको साथ, व्यवसाय उड्डयन सेवाहरूको सम्भावित प्रयोगकर्ताहरूको संख्या अझै सीमित छ। अर्कोतर्फ, अपरेटरहरू उनीहरूको गतिविधिहरूको दक्षता सुधार गर्न इच्छुक छन्, किनकि तिनीहरूको आम्दानी यसमा निर्भर गर्दछ। र त्यहाँ सुधारको लागि ठाउँ छ: अप्रभावी योजनाहरूको कारण, व्यापार उड्डयनको करिब %०% खाली छ, त्यो हो, जहाजमा ग्राहकलाई विमान पुर्याउन फेरी उडानहरू।
यो स्थिति रूसी बजारको लागि विशेष छ। आंशिक रूपमा, यो एक अपूर्ण चार्टर बिक्री प्रणालीसँग जोडिएको छ, तर यसको मुख्य कारण हो, अपरेटरहरूको अधिकांश फ्ल्याप्ट निजी मालिकहरूको हो र रूस बाहिर स्थित छ, त्यसैले युरोपमा स्थित एयरपोर्टबाट मस्कोको उडानहरू। अपरिहार्य छन्। अवश्य पनि त्यहाँ तिनीहरूमध्ये कम छन् यदि विमानका मालिकले यसलाई आफ्नै आन्दोलनको लागि प्रयोग गरे, व्यवस्थापन कम्पनीलाई चार्टर उडानहरूमा कार सञ्चालन गर्न अनुमति दिँदैन। यद्यपि यो अपरेटरका लागि पूर्ण रूपमा लाभहीन छ – व्यवस्थापनमा प्रति महिना १-16-१-16 हजार युरो भन्दा बढी कमाउन सम्भव छैन। र एक निष्क्रिय विमान मालिकलाई मात्र घाटा ल्याउँछ। त्यसकारण मुख्य यात्रीबाट खाली समय बेच्न सक्षम हुनु राम्रो हुन्छ, जबकि चार्टर ग्राहकहरूसँग फेरी लागत सार्दै, जुन औसतमा चार्टरको लागतलाई दुगुना गर्दछ। नियमको रूपमा, अपरेटरहरू आफ्नै फ्ल्यान्ट किन्न हिचकिचाउँदछन्, किनभने ठूलो लगानी उच्च जोखिमसँग सम्बन्धित छ मांगको गिरावटमा।
कम्पनीहरूले यस अप्टिमाइजेसन समस्यालाई विभिन्न ग्राहक अन्तरक्रिया कार्यक्रमहरू मार्फत समाधान गर्न खोजिरहेका छन्। शब्द “समाधान” प्राय: यी कार्यक्रमहरूको नाममा देखा पर्दछ। तर आजको परिष्कृत ग्राहकलाई अर्को निर्णयको साथ आश्चर्यचकित गर्न गाह्रो छ: धेरै जसो अवस्थामा उनी सुन्दर प्याकेजिंगमा रुचि राख्दैनन्, तर आर्थिक दक्षता र अपरेटरसँगको सम्बन्धको पारदर्शितामा।
२०० 2004 मा स्थापित, VistaJet शुरू मा दर्जनौं अरू भन्दा धेरै फरक थिएन। आज उडान गर्ने उडान समाधान उत्पादनहरू अनौंठो छ। “नेटजेट्स र ट्यागले यस्तो उत्पादन प्रस्ताव गरेको छ, तर भिस्टा जेटले यो अझ पारदर्शी र बढी स्वीकार्य सर्तमा हुने बताउँछ,” रुसमा कम्पनीको प्रतिनिधित्व गर्ने भिस्टाजेटका वरिष्ठ उपाध्यक्ष भ्लादिमीर कोडिन्सेभ भन्छन्। दुई मुख्य बुँदामा: परिष्कृत रसद र विमानको विशाल बेडिको। “
एयरोफ्लट भन्दा बढि
भिस्टाजेट ग्राहकहरूसँग आफ्नै एयरक्राफ्टको पूर्ण समझ छ, र तिनीहरूले यसलाई आफ्नो फर्मको ब्यालेन्स पानामा राख्नुपर्दैन।
यी मुख्य पोइन्टहरू, वास्तवमा, फेरी उडानको हिस्सा 5% लाई कम गर्नका लागि समाधान हुन् – अर्को शब्दमा, फ्लीटको सञ्चालन दक्षता%% %मा ल्याउन। कोडिन्टसेभका अनुसार, चार्टर मोडमा, प्रत्येक विमानमा औसत वार्षिक उडान समय १,२०० घण्टा हुन्छ। गत १२ महिनामा भिस्टा जेट विमानले रूसी ग्राहकहरूको हितमा 8,००० घण्टा उडान गरेको छ, उडानमा वा मस्कोमा average पटकसम्म उडान गर्दै छ। एक दिन। “यो स्केल लिन्छ,” भिस्टाजेटका सीईओ थॉमस फ्लोर भन्छन्। “तपाईले यो पाँचवटा प्लेनमा गर्न सक्नुहुन्न किनकि 50० को साथ तपाई ग्राहकको नजीक हुनुहुन्छ।” भिस्टाजेट फ्लीटको संख्या प्रत्येक महिना परिवर्तन हुन्छ र २०१२ सम्ममा प्रारम्भिक aircraft० एयरक्राफ्टबाट 94 aircraft एयरक्राफ्टमा बढ्नु पर्छ र औसत उमेर तीन वर्ष भन्दा बढि हुनुपर्दछ। यसबाहेक, प्राय: अपरेटरहरू जस्तो नभई यो फ्लीट मूल रूपमा कम्पनीको स्वामित्वमा हुन्छ। जुलाईमा भिस्टा जेटले बमबर्डीयरसँग क्यानाडाई विमान निर्माता युरोपेली चार्टर आर्म, र ११ चैलेन्जर 5०5, १ Lear लर्जेट X० एक्सआर र ११ लर्जेट 85 85 को समग्र urrent १.२ अर्ब डलरको अधिग्रहणको लागि सम्झौतामा हस्ताक्षर गर्यो। अर्को २ aircraft विमान …
कोडिन्सेभ भन्छन्, “जसको लागि कार्यक्रम डिजाइन गरिएको छ (aircraft ० एयरक्राफ्ट) धेरै छ, आज एरोफ्लटको भन्दा धेरै छ,” तर यो योजनाले काम गर्ने छ। भिस्टा जेटको शीर्ष व्यवस्थापन अर्थशास्त्रीहरू हुन्, र गणना सही तरीकाले गरिएको थियो। “
एक ठूलो फ्ल्याटले एयरक्राफ्टलाई मस्कोलगायत युरोपभरमा नै अनुमति दिन्छ; यसैले, खाली रनहरूको प्रतिशत न्यूनतम हुन्छ। त्यसकारण, ग्राहकले उडानमा बोर्डमा बिताएको समयको लागि मात्र पैसा तिर्दछ। “भिस्टाजेट उडान घण्टाको लागत नियमित चार्टरमा उडान घण्टाको कल्पनिक लागत भन्दा बढी हो। तर भिन्नता यो हो कि एक चार्टर खरीद गर्दा ग्राहकले राउन्ड ट्रिपको लागि तिर्दछ, जे भए पनि यहाँ बोर्डमा मात्र समय दिइन्छ। उदाहरण को लागी, खाली खुट्टा (लागतमा बेचेको उडान खाली। – एटीओ नोट) नाइसबाट मस्कोसम्मको एक विकसित कम्पनी २२ हजार युरोमा बिक्री गर्दछ। उही मार्गमा भिस्टा जेटको उडान about२ हजार युरो हुन्छ। तर खाली लेग भनेको एक हो संयोगको कुरा हो, र बजारको नियमित चार्टरको लागत-44-4545 हजार युरो हुन्छ। त्यो हो, it२,००० युरोको मूल्य खाली खुट्टा र नियमित चार्टरको बीचमा झर्छ, र यदि ग्राहकलाई आवश्यक छ भने एक दिशामा उड्नुहोस्, तब यो पक्कै लाभदायक छ, “कोडिन्सेभ वर्णन गर्दछन्।
तपाईको कुन हो?
चुनौतीकर्ता 5०5 भिस्जेट फ्ल्याटमा एक मुख्य विमान प्रकार हो; कम्पनीले यी ११ विमानहरूको अर्डर गरेको छ।
चार्टर प्रोग्रामहरूको दक्षता बृद्धि गर्न एक सानो चाल हो। यो मालिकको कोटी संग काम गर्न सजिलो छैन, र यो कोटि छ जुन VistaJet प्रस्ताव को आधार बनाउँछ। तीन प्रोग्रामहरू विभिन्न आवश्यकताहरू र क्षमताहरूका ग्राहकहरूका लागि डिजाइन गरिएको हो: सदस्यता, स्वामित्व र साझेदारी। पहिलो कार्यक्रममा, ग्राहकले निश्चित मूल्यमा प्रति वर्ष उडान घण्टाको निश्चित संख्या खरीद गर्दछ। स्वामित्व कार्यक्रममा, एक ग्राहकले एउटा विमान खरीद गर्दछ जुन फ्लीटमा रहन्छ र VistaJet द्वारा संचालित हुन्छ। यसबाहेक, यदि एयरक्राफ्ट मालिक आफैंमा एक बर्ष २०० घण्टा उडान गर्दछ, र बाँकी समय विमान चार्टरमा सञ्चालन हुन्छ भने, तब उसको लर्जेट X० एक्सआरमा उडान घण्टाको लागत अतुलनीय 360 of० युरो हुनेछ।
पार्टनरशिप कार्यक्रम लगातार यात्राहरूका लागि डिजाइन गरिएको छ (प्रति वर्ष १०० देखि hours०० घण्टा), र एयरक्राफ्ट कम्पनीको रहन्छ किनकि केही ग्राहकहरूले विमानलाई उनीहरूको भन्दा भिस्टाजेटमा राख्न बढी फाइदाजनक पाउँदछन्। “हाम्रो प्रणाली सरल र पारदर्शी छ, – थोमा फ्लोर टिप्पणी गर्दछन्। – हामी ग्राहकलाई विमानको स्वामित्व लिने निर्णय गर्न आमन्त्रित गर्दछौं: ऊ वा हामी। त्यसपछि, विमानको प्रकार छनौट गरेपछि, ग्राहकको उडान घण्टाको वार्षिक आवश्यकता गणना गरिन्छ।” जुन उडान घण्टाको पहिलेको सहमति लागत उडान गरिएको घण्टाको संख्याबाट गुणा हुन्छ – कुनै मासिक प्रबन्धन शुल्क, फ्ल्याट दरहरू, मर्मत लागत, पार्कि,, ह्या hang्ग भण्डारण, आदि। ग्राहकहरू, विशेष गरी रूसमा, शिक्षित र परिष्कृत छन्, र ती हुन् अतिरिक्त लागतहरूको लामो सूचीबाट थकित। उदाहरणको लागि, साझेदारी कार्यक्रम अन्तर्गत लर्जेट X० एक्सआरमा न्यूनतम वार्षिक १०० घण्टाको साथ, उडान घण्टाको लागत,, 00०० युरो हुनेछ जुन बजार औसतभन्दा २०-२5% सस्तो छ। “
यो नतिजा भिस्टाजेट संस्थापकहरूको मुख्य आविष्कारको लागि प्राप्त भएको हो: सबै विमानहरू एकै छन् (अवश्य पनि प्रकारको सीमाना भित्रै), समान पेन्टवर्कमा, एकीकृत केबिनहरू र उपकरणहरू। एक विमान खरीद गर्दा, एक ग्राहक निश्चित गर्न सक्दछ कि पक्षमा रातो रिबनको साथ चाँदीको कार, एक परिचित केबिनको साथ, सधैं उनलाई एयरपोर्टमा पर्खिरहन्छ, तर विमान पंजीकरण नम्बर याद राख्नु बेकम्मा छ – यो मध्ये एक हो अपरेटरको फ्लीटमा यस प्रकारको पन्ध्रवटा विमानहरू।
किफायती लक्जरी
“चार्टरहरू बिन्दु A बाट बिन्दु B मा जान आवश्यक व्यक्तिहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ – फ्लोर भन्छन्। – यदि हामी नियमित उडानहरूसँग समानता देखाउँदछौं भने म तिनीहरूलाई इजीजेट वा रानायरका यात्रुहरूसँग तुलना गर्नेछु। तर त्यहाँ त्यस्ता व्यक्तिहरू छन् जुन एक्लै उडानहरू गर्छन्। सिंगापुर एयरलाइन्स वा लुफ्थांसा, किनकि यी कम्पनीहरूले आफ्नै विशेष उत्पादन, पूर्वानुमान योग्य उच्च-गुणवत्ता सेवा प्रस्ताव गर्दछ। व्यापार उड्डयनमा कसैले पनि लुफ्तान्सा जस्ता उत्पादन सिर्जना गरेको छैन। हाम्रो क्लाइन्ट एक चार्टर्ड लिन सक्ने कोही होइन, तर कोही, सिद्धान्त, विमान किन्न सक्छ, तर आर्थिक कारण वा उच्च श्रम लागत को कारण यो गर्न को लागी छैन। हामी पारदर्शी र उचित मूल्यमा प्रति उडान प्रति घन्टा संग एक विमान स्वामित्वको पूरा अनुभव प्रदान गर्दछौं। “
यस विकल्पले (आंशिक स्वामित्वको विपरित रूपमा) चार्टर संचालनको लागि उडान समय बचत गर्दछ, यसैले परिचालन लागतहरू अफसेट गर्दै, फ्लोराले भने। तथ्य यो हो कि ठूला अपरेटरहरूको आंशिक स्वामित्व योजनामा -10-१० ग्राहकहरू एक विमानको सह-मालिकको रूपमा काम गर्छन्, तिनीहरू सबैले ग्यारेन्टी एयरक्राफ्ट डेलिभरीको अपेक्षा गर्दछ जब उनीहरूलाई आवश्यक हुन्छ, जुन ठूलो संख्या निर्धारण गर्दछ। फेरी उडानहरूको। भिस्ताजेटले प्रति विमान चार भन्दा बढी ग्राहकहरूको लागि ग्यारेन्टी एयरक्राफ्ट डेलिभरी प्रदान गर्दछ। यद्यपि, रूसी रियालिटी शोको अवलोकनको रूपमा, विमानहरू प्रायः “दुईको लागि” आंशिक स्वामित्वको लागि किन्किन्छ – अन्यथा साझेदारहरू बीच आवश्यक विश्वास हासिल गर्न अझ गाह्रो हुन्छ।
रसियन रिजर्भ
यद्यपि, रूसी मानसिकताका वाहकहरू, सबै मुल्यका फाइदाहरूका साथ, विमानको सम्पत्तिको रूपमा केही अमूर्तताले भ्रममा पार्ने छ किनभने कडा शब्दमा भन्नुपर्दा, विमान किन्नुभएको भिस्टा जेट ग्राहकले उडान गरेको बोर्डमा औंला औंल्याउन सक्दैन। पछि उसलाई भन र भन: “यो मेरो हो।” धेरै जसो सम्भवतः यो विमान उसको होइन, यद्यपि, वास्तवमा उस्तै हो।
कोडिन्टसेभ स्वीकार्छन्, “रूसी बजारले जटिल योजनाहरूलाई त्यति ठूलो रुपले स्वीकारिरहेको छैन।” यदि युरोप र अमेरिकामा आंशिक स्वामित्व चीजहरूको क्रम हो भने रुसका मानिसहरू धनी व्यक्तिले चार्टर वा हवाईजहाज लिन सक्दछन् भन्ने तथ्यको अभ्यस्त हुन्छन्। , उसले अझ किफायती विकल्प खोज्नुपर्दैन। भिस्टा जेटसँगको सम्झौतामा यो लेखिएको छ कि त्यहाँ यसको टेल नम्बरको साथ कुनै निजी जेट हुनेछैन। यदि तपाई व्यक्तिगत चाहानुहुन्छ भने व्यक्तिगत किन्नुहोस्। तर बढी व्यक्तिले सम्झौता गर्दछ। स्वामित्वको सिद्धान्त, अधिक ऊसँग कमाउनको लागि अवसर छ। उडान समाधान युरोप, रसिया र मध्य पूर्वमा एकै साथ सुरू हुँदैछ। यो यूरोपियन भाग (युरोप, बाल्टिक राज्यहरू, युक्रेन, मस्को र सेन्ट पीटर्सबर्ग) मा विभाजित छ र दक्षिण-पूर्वी एशिया क्षेत्रमा विभाजित छ, जहाँ पार्कको केही भाग छिट्टै युरोपबाट सारिनेछ।
युरोपेली अपरेटरको टाउकोले पनि रूसलाई घरेलु उडानका लागि धेरै विमानहरू आयात गर्ने बारेमा सोच्दै छ। भ्लादिमीर कोडिन्टसेभका अनुसार रूसी ग्राहकका हितमा बजारमा भएका सबै यातायातको 40०% रसियामा गरिन्छ, तर धेरै अवरोधहरू मालिकहरूलाई रूसी रजिष्टरमा आफ्नो विमान राख्न रोक्छन्। “मालिकहरू आफैंले यो गर्न चाहँदैनन्, पहिलो, किनकि उनीहरूले आफ्नो नाम जताततै देखाउनुपर्नेछ, र दोस्रो, किनभने रूसमा हवाइजहाज राखेर तपाईं पश्चिमी बैंकहरूमा खरीदको लागि पैसा खर्च गर्ने अवसरबाट वञ्चित हुनुहुनेछ, र यो “स्थितिले आमूल परिवर्तन गर्दछ।: हालसम्म आज कर्तव्यहरू उस्तै उस्तै छन्। कानूनबाट कार्यान्वयनसम्मका लागि कुनै निर्देशन छैन” कोडेन्टसेभ बताउँदछन्। उनले त्यस्ता योजनाहरूमा रूसी ग्राहकहरूको अविश्वासमाथि विजय हासिल गर्ने आफ्नो कार्य देख्दछन्। यद्यपि यो आशा गरिएको छ कि फ्लाइट सोल्युशन्स रुसियनहरुलाई आंशिक स्वामित्व कार्यक्रम भन्दा बढी बुझिनेछ किनकि यो परियोजना रूसी बजारमा केन्द्रित एक यूरोपीय कम्पनीले निर्माण गरेको हो। थप रूपमा, एक रूसी “ओलिगार्च – उड्डयन” बिस्तारै बिस्तारै बिभिन्न सुविधाहरू प्राप्त गरिरहेको आशा गर्न सकिन्छ।
स्रोत: ATO
