{:nl}
Volgens verschillende bronnen is het aantal zakenvliegtuigen in Rusland sinds het begin van het jaar met ongeveer 30% afgenomen. De vraag is samen met de prijzen gedaald, en nu zijn vluchten met lege been bijna de helft van de prijs van chartervluchten. Marktexperts voorspellen in de nabije toekomst echter geen significante groei in dit segment.
Enkele reis
Een lege etappe is een bepaald deel van een vliegroute waarlangs een privéjet, volgens de eerder goedgekeurde plannen van de eigenaren, leeg zal rijden en daarom van tevoren tegen lage kosten aan andere passagiers kan worden overgedragen. Als de klant op tijd wordt gevonden en zijn transport zonder onderbreking betaalt, verdient de eigenaar van het vliegtuig fatsoenlijk geld op de luchtvlucht van zijn zakenjet en bespaart de klant veel, omdat de kosten van een gemiddelde vlucht met het systeem met lege benen is 30-60%, zeggen experts. “Dat wil zeggen, als bijvoorbeeld een privévliegtuig op de route Moskou-Nice op een Challenger 604 voorwaardelijk kan worden gehuurd voor € 35.000-40.000, dan wordt een lege etappe op deze route aangeboden voor ongeveer € 20.000”, aldus de verkoop. van chartervluchten “Jet Transfer” Dmitry Antonov.
De Russische markt voor lege benen is relatief jong, marktdeskundigen verplichten zich niet om het volume in cijfers te schatten.
Volgens Andrey Kalinin, uitvoerend directeur van de Business Aviation Club, is het aantal vliegreizen met zakenvliegtuigen sinds het begin van het jaar met ongeveer 20% afgenomen, zijn de charterprijzen met 10-15% gedaald, is de transportmarkt aan het dalen, en daarmee neemt het aantal lege beenvluchten af. … De afname van het aantal vliegreizen wordt ook opgemerkt door vertegenwoordigers van Russische luchthavens. “Sinds 2013 is het aantal vluchten met zakenvliegtuigen in ons centrum bijna gehalveerd. In het algemeen is op de binnenlandse markt het verkeersvolume in de zakenluchtvaartsector dit jaar met ongeveer 35% afgenomen ”, zegt Vladimir Klimentiev, adjunct-directeur van het Domodedovo Business Aviation Center.
Dure bestemmingen
Vluchten vanuit Moskou met het lege-beensysteem zijn seizoensgebonden, en er zijn meer kansen om er geld mee te verdienen aan de vooravond van 1 september, op oudejaarsavond, begin juni aan de vooravond van vakantie, wanneer er veel bestellingen zijn voor vluchten. Meestal vliegen zakenvliegtuigen vanuit Moskou naar Nice, Cannes, Pisa, Alicante, München, Tallinn, Riga, New York, Los Angeles, Miami, St. Petersburg, Sochi, Simferopol. Passagiers die tijdens het hoogseizoen in de tegenovergestelde richting willen reizen, hebben dan ook veel mogelijkheden om goedkoop met een zakenvliegtuig te vliegen.
De kosten van een vlucht met een zakenvliegtuig bestaan uit een aantal factoren, elk bedrijf heeft zijn eigen, maar de drie belangrijkste zijn voor iedereen hetzelfde: het vluchtbereik (hoe groter de afstand, hoe duurder het bord), luchthaven onderhoud van het vliegtuig (bijvoorbeeld baseren op de luchthaven van Washington kost de eigenaar van het vliegtuig $ 7 duizend, en op de luchthaven van Tokio – € 10-15 duizend), het aantal passagiers (hoe minder er zijn, hoe goedkoper de vlucht). Alexander Evdokimov, algemeen directeur van Jet Transfer, verzekert dat “de prijsvorming voor lege benen bedekt is met nuances.” “De kosten van een lege etappe zijn afhankelijk van de bereidheid van de luchtvaartmaatschappij om deze service te verkopen. Eén AK moet bijvoorbeeld de volgende dag van Moskou naar Nice komen voor de volgende vlucht – dan zal de prijs erg aantrekkelijk zijn, want als ze dit lege been helemaal niet verkopen, vliegen ze zonder extra winst: bijvoorbeeld , blijkt hij soms voor € 15 duizend met een Challenger 604 naar West-Europa te vliegen, als het scenario klopt. En een andere AK heeft bijvoorbeeld een lege etappe van Moskou naar Nice, maar er is geen urgentie voor de vlucht, omdat ze daar binnen een week moeten zijn: dan zal de startprijs niet meer zo laag zijn, omdat AK zal hopen dat er binnen een week veel meer aanvragen zullen zijn en dat ze de meest gunstige prijs zal kunnen kiezen ”, zegt Alexander Evdokimov.
Makelaar om te helpen
Voordat u een zakenjet met het lege-beensysteem bestelt, moet u weten waar en hoe u informatie moet zoeken. Gewoonlijk wenden degenen die lege been willen reizen voor informatie over vluchten naar tussenpersonen, naar bemiddelingsbedrijven, die een commissie ontvangen uit de kosten van de vlucht, hetzij van de eigenaar van het vliegtuig, hetzij van de exploitant. “Gewoonlijk varieert onze commissie van 1-5% van de kosten van de vlucht. Een dergelijke samenwerking kan in de verste verte worden vergeleken met het werk van touroperators en reisbureaus. Maar de makelaar is niet beperkt tot de verkoop van de vlucht, maar biedt 24 uur per dag klantenondersteuning bij alle kwesties met betrekking tot de vlucht. Bijvoorbeeld het bestellen van speciale maaltijden aan boord, het wijzigen van het vluchtschema, ondersteuning bij het vervoeren van dieren aan boord en alle vragen bij het organiseren van medische vluchten. Op verzoek van klanten of hun assistenten behandelen we de hele reis als geheel en bieden we aanvullende diensten zoals het organiseren van transfers, helikoptertransfers, jacht- en onroerendgoedverhuur op de bestemming ”, zegt Artem Rumyantsev, algemeen directeur van ATM LLC.
Volgens experts is communiceren met klanten die op zoek zijn naar een lege-beenservice vergelijkbaar met communiceren met klanten die op zoek zijn naar een standaard charter. Klanten beperken het verzoek om vluchten in de regel niet tot slechts één lege etappe, maar beschouwen het als een van de opties. “Een professionele luchtvaartmakelaar zal bij het ontvangen van een aanvraag voor een vlucht, bijvoorbeeld op de route Moskou – Pisa – Moskou met parkeergelegenheid om twee of drie uur 's ochtends, nooit tijd verspillen aan het selecteren van lege benen, aangezien het onmogelijk is om ze op te halen met dergelijke logistiek: zelfs als je twee perfecte lege schouders heen en terug wilt vangen voor € 20 duizend, is er nog steeds de mogelijkheid om één bord te vinden dat voor een lager bedrag langs deze route heen en weer vliegt. Als de klant om een enkele vlucht vraagt, is het natuurlijk logisch om tijd te besteden aan het zoeken naar een geschikte lege retourvlucht ”, zegt Dmitry Antonov.
Informatie over het lege been wordt door operators gepubliceerd in verschillende professionele online systemen, velen informeren klanten via sms of mailing. Het grootste deel van het lege been verschijnt een week voor de vertrekdatum. Deskundigen merken op dat informatie over het lege been snel verouderd raakt: de beste vluchten worden onmiddellijk geboekt en makelaars moeten voorzichtiger zijn: het aanbieden van een leeg been aan een klant heeft misschien geen tijd om het in te wisselen.
Brokers brengen niet alleen kosten in rekening voor het verstrekken van informatie over de vlucht, maar ook voor de volledige organisatie ervan. Bij het organiseren van zakenluchtvaartvluchten zijn er veel noodsituaties die vluchtorganisatoren snel moeten kunnen oplossen. “Het gebeurde dat een paar uur voor vertrek het bord defect was en we het dringend hebben gewijzigd, de weersomstandigheden dwongen ons om alternatieve routes te zoeken, verschillende keren hebben we afgesproken met het management van de luchthaven in Gorno-Altaysk (vluchten vanuit China daar aankomen) om de luchthaven 's nachts te openen, hoewel de luchthaven' s nachts gesloten is. Kortom, tijdens het werk lossen we zeer complexe vergelijkingen op ”, zegt Andrey Kalinin.
Makelaars zeggen dat hoe kleiner het vliegtuig, hoe goedkoper de vlucht. Een uur vliegen met een Citation Mustang met vier zitplaatsen kost bijvoorbeeld € 2.000-2.500 per uur. Zo'n vliegtuig heeft geen gemakken, is ontworpen voor een vlucht van twee uur en vliegt meestal in Europa. In Rusland, met zijn vele kilometers afstand, gebruiken ze meestal vliegtuigen die zijn ontworpen voor 10-15 passagiers, zoals Challenger 605, Embraer Legacy 600. Deskundigen van de lege-beenmarkt hopen niet op een snelle groei in de komende jaren, maar ze voorspellen niet dat het in het algemeen zal afnemen. voorzichtig in hun voorspellingen. “In principe zagen we vijf jaar geleden een terugval in dit segment, maar daarna herstelde de vraag naar zakenvliegtuigen zich. Na de huidige recessie zal er ook een opleving zijn, maar die mag je in de nabije toekomst niet verwachten ”, zegt Vladimir Klimentiev, adjunct-directeur van het Domodedovo Business Aviation Center.
Anna Anikeeva
Bron: Kommersant Applications
