{:nl}BizavWeek blijft actief communiceren met belangrijke spelers op de binnenlandse zakenluchtvaartmarkt. Onze belangrijkste taak is om het marktsentiment te begrijpen en, indien mogelijk, de nabije toekomst te voorspellen. Vandaag is onze gast het hoofd van het Russische bedrijf TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, we volgen allemaal de situatie op de binnenlandse zakenluchtvaartmarkt op de voet. Voorspellingen verschillen alleen van elkaar in tragedie. Wat is uw persoonlijke perceptie van de markt? Is dit een “bodem op de lange termijn” of bevinden we ons nog steeds in een of andere langdurige recessie met de mogelijkheid van een correctie van de vraag in de nabije toekomst?
Het is natuurlijk moeilijk om dergelijke voorspellingen te doen, vooral recentelijk. Er zijn altijd meerdere meningen over deze of gene kwestie, en uiteindelijk heeft toch iemand gelijk. Nu is het moeilijk te voorspellen hoe de markt zich zal gedragen doordat het niet duidelijk is wat er in de wereld in het algemeen zal gebeuren. Als er bijvoorbeeld een oorlog is, is dit één verhaal, als het niet bestaat, en de olieprijs stijgt en de sancties worden opgeheven, dan is het totaal anders. Er zijn veel meer factoren. Vanuit persoonlijke gevoelens lijkt het erop dat alles zou moeten lukken, en relatief snel zullen we uit de crisis beginnen te komen. Nu was er een afname, natuurlijk voor deze periode, en deze wordt waargenomen tijdens een stabiele situatie. En nu al duidelijk is dat klanten herleven, zijn er meer aanvragen voor zowel chartervluchten als diensten voor de aan- / verkoop van vliegtuigen. Dus ik zie geen reden tot paniek.
De cijfers van de afgelopen zes maanden duiden duidelijk op een verschuiving in de prioriteiten van de klant. Het aandeel binnenlandse vluchten groeit, zij het tegen de achtergrond van een sterke terugval van internationale bestemmingen. Kunnen we zeggen dat de binnenlandse markt binnenkort op de een of andere manier het verlies aan internationaal verkeer zal compenseren?
Ik denk niet dat er hier significante veranderingen zullen zijn. Mensen die gewend zijn op vakantie in Nice en Sardinië vliegen niet naar de Krim. Het is moeilijk voor mij om een ondubbelzinnige beoordeling te geven waarom dit gebeurt. Misschien worden mensen met de komst van de crisis gedwongen om problemen ter plaatse op te lossen, misschien zoekt iemand in Rusland naar nieuwe mogelijkheden om uit te breiden en zaken te doen in het land. Er waren de Olympische Spelen, er was de annexatie van de Krim, de regio's groeien, deze factoren kunnen de situatie beïnvloeden.
Hoeveel is het profiel van de cliënt veranderd in de afgelopen zes maanden?
Ik zou niet zeggen dat het portret van de cliënt op de een of andere manier erg is veranderd. De meeste mensen zijn voorzichtiger met hun uitgaven, maar ik kan niet zeggen dat dit voorheen niet het geval was.
Is er bijvoorbeeld een verschuiving in vliegtuigtypes van grote zakenvliegtuigen naar middelgrote en kleine klassen?
Jawel. Maar nogmaals, ik kan niet zeggen dat de mensen die vroeger met de Challenger vlogen, overgingen naar de Hawker. Dergelijke tendensen zijn merkbaar – mensen begonnen vaker te onderhandelen, prijzen van verschillende makelaars te vergelijken, de aanbiedingen op Empty Leg nauwkeuriger te bestuderen, proberen een vliegtuig van hun vrienden te vragen, hoewel ze dit nog niet eerder hadden gedaan. Er zijn natuurlijk gevallen waarin ze het aantal passagiers op de vlucht kunnen verminderen om een kleinere en goedkopere board te nemen, maar ze zijn zeldzaam.
Welke opties weigert de klant om de vluchtkosten te optimaliseren?
Eerlijk gezegd, als we een downgrade in de vliegtuigklasse niet overwegen, is het niet mogelijk om aanzienlijk te besparen. Hoe kunt u besparen op de vlucht, op eten? Ja, natuurlijk, maar dit is geen significant deel van het budget op onze vluchten. Welnu, wat heeft het voor zin om een jet te nemen voor 30-40 duizend euro en hongerig te vliegen? De klant heeft natuurlijk altijd gelijk, maar naar mijn mening is dit volkomen absurd! Welnu, u kunt VIP-lounges weigeren, en zelfs dan is dit waarschijnlijk alleen in Rusland, op de meeste andere plaatsen zijn ze sowieso niet nodig. Alle duurste onderdelen van vluchtkosten zijn eigenlijk vereist. We kunnen niet voor de helft bijtanken of diensten uitsluiten die simpelweg nodig zijn om de vlucht te garanderen. Alle makelaars zijn zich terdege bewust van de kleine trucs om een goed vluchtaanbod te krijgen, maar we proberen af te zien van dergelijk advies aan onze klanten. We weten dat als u zo vroeg mogelijk een vlucht boekt, u de beste deal kunt krijgen, maar zoals vaak gebeurt, kort voor de vlucht, plannen wijzigen, moet u weigeren, boetes betalen en een nieuwe vlucht boeken. Ik weet niet hoeveel dit kan worden toegeschreven aan opties, maar het komt voor dat mensen bereid zijn om te vliegen vanaf een luchthaven die voor hen minder handig is, omdat er de meest economische oplossing is, of ze zijn minder kieskeurig over het jaar van productie van het vliegtuig als het goedkoper is dan de “verse” analoog …
Zijn er meer chartervluchten voor privéjets en wat zijn de prijzen voor deze jets? Zijn ze voordelig voor de eindklant?
Ik zou niet zeggen dat de situatie op de een of andere manier dramatisch is veranderd, maar er is zeker zo'n trend en ik denk dat deze zich zal blijven ontwikkelen. De prijs hangt voornamelijk af van de kosten van de vlucht en de eetlust van de eigenaar. Niettemin is het vaak, als er geen zware werkdruk is, goedkoper om een puur commercieel vliegtuig van bekende bedrijven te nemen, maar tijdens het hoogseizoen is het onmogelijk om de hulp van particuliere handelaars te missen.
De air broker is de belangrijkste schakel tussen de klant en de vliegtuigexploitant / eigenaar. Hoe kan deze “schakel” overleven in zulke moeilijke omstandigheden? Zal de klant profiteren van de onvermijdelijke herverdeling van de markt onder luchtvaartmakelaars?
Klanten profiteren altijd van meer concurrentie. Dit is de wet en het werkt overal. Het recept om te overleven, hoewel dit woord vandaag de dag waarschijnlijk nog te sterk is, heeft iedereen zijn eigen, want ieders situatie is anders. Iemand verbetert de kwaliteit en kwantiteit van diensten, iemand gebruikt de oude bewezen dumping – iedereen heeft zijn eigen oplossingen. Wij zoeken op onze beurt naar nieuwe niches, doen aan gerelateerde diensten, hier is het nog niet zo “benauwd”.
Klassieke vliegmakelaar of online vluchtboekingssites – wie heeft de toekomst?
Het hangt ervan af hoe de projecten van online platforms worden geïmplementeerd. Er zijn interessante ideeën, producten waaraan ik misschien zelf wil deelnemen. Tegenwoordig kunnen ze niet volledig concurreren met klassieke luchtmakelaars, althans in ons land, in Rusland. Maar dit gebied is zo snelgroeiend en agressief, ik bedoel niet alleen in ons gebied, maar ook in vele andere, dat alles heel snel in hun voordeel kan veranderen. We houden dit nauwlettend in de gaten.
Denis, vertel ons alstublieft hoe TOPAVIA 2014 eindigde en welke projecten dit jaar zullen worden aangekondigd?
De indrukken van het einde van het jaar zijn gemengd. Enerzijds begon er in het laatste kwartaal een terugval, door problemen met de eigenaren zijn we gestopt met het verkopen van vluchten op twee vliegtuigen tegelijk, wat ook een negatieve invloed had op onze situatie. Aan de andere kant hebben we een nieuwe richting – vliegtuigverzekeringen, die we nu aan het ontwikkelen zijn, er zijn veelbelovende deals voor de aankoop / verkoop, daarom zijn we ondanks de moeilijkheden optimistisch over de toekomst. Wat betreft de aankondiging van projecten denk ik dat het beter is om dit te doen als de definitieve afspraken zijn gemaakt. Op dit moment is er iets te doen en te werken.
