{:no}
Så, dagen for åpningen og starten av kommersielt arbeid for «Plattform for ONLINE-booking og salg av charterturer på forretningsflyfly – NAJET- prosjektet» nærmer seg. I denne forbindelse vil jeg igjen argumentere for å diskutere med fagmiljøet om stedet (eller mangelen på det) i markedet for slike teknologier og produkter.
Vi vil ikke fokusere på den pågående krisen, blandet med epidemier, i håp om at den en gang vil ta slutt. Selv om minst to viktige konklusjoner kan trekkes nå:
- enhver tjeneste som kan kjøpes online i dag er i en absolutt trend;
- kolossale forandringer venter på vårt luftfartsmarked. For det første er dette en massiv overgang til et billigere segment av lette jetfly, som praktisk talt ikke er representert i dag, og fremveksten av en ny «klasse» av kunder som er klare til å fly charterturer, men for mindre penger enn i dag;
Mens vi jobbet med prosjektet, møtte vi dusinvis og hundrevis av deltakere i salgsmarkedet. Dette er representanter for flyselskaper, direkte brukere av tjenesten (klienter), den mest tallrike stammen av AVIABROKERS – «svarte kardinaler» i markedet. Vi prøvde å forstå og kombinere forskjellige synspunkter, behov og ønsker i ett produkt. Og selvfølgelig sto vi overfor veldig grunnleggende uenigheter og visjoner fra markedsaktørene.
Luftmeglere tolker omtrent nødvendigheten, nytten og nødvendigheten av deres deltakelse i prosessen:
- Hvert charter er et ”engangsprodukt” med sine egne egenskaper. Det er mange detaljer som må diskuteres med klienten i lang tid. Måltider, mulighet / forbud mot røyking, flyets type og alder, flyselskapets pålitelighet og omdømme, betalingsmåte.
- Våre klienter utsetter ofte avgang og gjør generelt endringer i forholdene til planlagt avgang, dette krever konstant deltakelse i å bekrefte endringene.
- Våre kunder ønsker å ha flere tilbud å velge mellom på forskjellige flyselskaper.
- Hver gang du trenger en annen type fly, og bare vi vet hvor vi skal se etter det.
Denne listen kan fortsettes, fordi, som Thomas Joseph Dunning sa: «det er ingen slik forbrytelse at kapital ikke ville gå for 300% fortjeneste» 😊
Men vi vil prøve å svare på ambisjonene og argumentene til publikum, så respektert i markedet.
Tilsynelatende er det nødvendig å starte diskusjonen ved å fikse detaljene i det nåværende luftfartsmarkedet i Russland.
Her er noen omtrentlig statistikk for Vnukovo-3 (det er «før krise» og vi tror at det er nær virkeligheten):
- 68% av alle innenlandske luftfartscharter drives på 24 flyplasser i Russland;
- I hver av de 24 angitte flyplassene gjennomføres mer enn en prosent av trafikken (i resten fra en prosentandel og under);
- De mest populære destinasjonene er St. Petersburg (nesten 18% av alle flyreiser) og Sotsji (9%);
- Gjennomsnittlig flytid er omtrent 2 timer og 20 minutter;
- Med antall passasjerer opptil 4, blir omtrent 80% av charterene gjennomført.
Som du ser, så langt indikerer statistikk at parametrene for de fleste av flyvningene er ganske standard og fra et teknisk synspunkt kan utføres på lette jetfly til en mye lavere kostnad enn det markedet tilbyr i dag. Det er i henhold til kriteriet «det mest populære flyet» at markedet vårt skiller seg radikalt fra det samme europeiske. Der blir opptil 57% av alle flyreiser (ifølge EBAA) utført på lette fly opptil 5 tonn MTOW, og vi har MINDRE enn 1% på disse typene. Og den mest populære typen fly (når det gjelder antall start / landing operasjoner) er Global Express for forskjellige modifikasjoner.
Samtidig skal det bemerkes at flere og flere russiske flyselskaper tilbyr pålitelige og velprøvde Hawker 125 av forskjellige modifikasjoner for innenlandsflyvninger. Det er dette flyet som i dag spiller rollen som lette fly fraværende på markedet.
Men da vi kom tilbake til argumentene fra luftmeglerne og stolte på ovenstående statistikk, kom vi til følgende konklusjoner:
- antall seter på flyet er større enn eller lik det forespurte;
- alle flyalternativer vil bli tilbudt i området fra -12 til +24 timer fra tidspunktet som kunden ber om, inkludert tomgangsalternativer;
- den erklærte transporten kan utføres på det foreslåtte flyet uten teknisk landing for tanking;
- VIKTIG! For hvert fly er sidens nummer angitt, alle data presenteres, inkludert produksjonsår og fotografier.
Dermed har klienten (kunden) all nødvendig informasjon. Han kan dele et skjema med partnere / medreisende med alle tilbudene, eller han kan velge ett og bestille det. Da er betalingen utført, og du trenger bare å komme til flyplassen.
Selvfølgelig vil det være komplekse og eksklusive flyreiser som vil kreve manuelt arbeid. Men igjen, for det meste, er dette et absolutt typisk charter.
Vær forsiktig, fordi NAJET-tjenesten kan brukes både til å kontrollere priser og kontrollere tilgjengeligheten av gratis fly. Siden et ubegrenset antall forespørsler i tjenesten om å motta et tilbud er gratis og ikke krever registrering før bestillingsfasen, er det sannsynlig at sluttforbrukeren raskt kan sjekke «ærligheten» til tilbudet og hans personale fra hvilken som helst mobil enhet.
Og ja! Selvfølgelig er det en mekanisme for å gjøre endringer i et allerede bekreftet charter.
Vi vil gjerne samarbeide med luftfartsmeglere, siden det er emner som er mer praktiske å løse sammen!
Vi vil gjerne svare på tvil og velbegrunnede spørsmål samt anbefalinger!
Takk for din oppmerksomhet!
Mikhail Titov, generaldirektør i NADZHET LLC
