{:no}
Private flyreiser er ikke lenger en luksustjeneste for den oligarkiske sirkelen, slik det var på begynnelsen av 2000-tallet. I løpet av de siste seks årene har antall avganger fra Vnukovo (90% av forretningsflygingene gjennom denne flyplassen i Russland) blitt seksdoblet.
Det hele startet med personlige kontoer på nettsteder til meglere og et bestillingsskjema, som ble tilbudt som et alternativ til bestilling via telefon (selv om det fremdeles fortsatt ble holdt en materiell diskusjon per telefon). Da dukket det opp mer enn et dusin søknader om å bestille «jetfly» via Internett. For omtrent tre år siden nådde den digitale bølgen Russland.
Men hovedendringen påvirket publikums sammensetning. I 2017, ifølge statistikken til «Your Charter», begynte opptil 15% av private flyreiser å bli gjort rede for av mennesker som var vanskelige å forestille seg om bord på en jetfly for 10 år siden.
Nylig diskuterte media hett historien om grunnleggeren av Rocketbank-tjenesten, Oleg Kozyrev, som kom til et møte med en megler for å inspisere en leilighet i nærheten av Kropotkinskaya metrostasjon i Moskva, som ble leid ut for flere hundre tusen rubler. Kozyrev kom i jeans og genser, og kjæresten hans i joggesko med ordene «Hey baby», og eiendomsmegleren slapp dem ikke engang inn i leiligheten og smalt døren foran dem. Generelt, folk som Oleg Kozyrev (selvfølgelig snakker jeg ikke om ham spesifikt, vi kan ikke kalle kunder med navn), leier nå ikke bare luksusboliger, men flyr også private flyreiser, og flymeglere, i motsetning til meglere, til slike kunder er ikke overrasket.
En ny generasjon gründere
På 2010-tallet ble det spesielt merkbart i Russland hvordan klassen av rike mennesker utvidet seg. Nå kan du tjene penger raskere, takket være høy teknologi – det er ikke nødvendig å jobbe hardt hele livet som før, så publikum for forretningsflyging blir yngre, og for eksempel bankfolk i en ny bølge blir med på det. Vi snakker ikke om toppledere i de største finansorganisasjonene, som Alfa-Bank (disse har flydd lenge) eller Gazprom (de har generelt sin egen flyflåte). Det er en hel galakse av gründere som på 2000-tallet åpnet prosjekter knyttet til den såkalte IT-banken, eller kortprogrammer. Nå har virksomheten skjedd, og de høster fruktene av sitt arbeid.
Den samme kategorien inkluderer russiske forretningsflypassasjerer, som på en gang investerte i IT-prosjekter, og fremdeles driver med investeringer, men flyttet til å bo i Europa. De flyr jevnlig i private jetfly innen Europa, fra Europa til Russland og tilbake. Et interessant nytt segment er spillere. De begynte også å bruke private jetfly: Hvis et team av e-sportsmenn flyr til en turnering med en premiepott på $ 10 millioner, har de ganske råd til å fly en tur-retur-charter og bruke € 30.000 – € 50.000, som vi observer i praksis.
Tilstedeværelsen av Internett ombord har blitt obligatorisk. Tidligere prøvde vi å se filmer på nettet, nå trengs kommunikasjon hovedsakelig for arbeid – for direktemeldere og nyhetskanaler. Og selv om det er veldig dyrt (i regionen $ 9 per megabyte), er passasjerene ikke gjerrige. En av våre første kunder, en stor russisk forretningsmann, krevde tilstedeværelsen av Internett, uavhengig av pris, selv før det ble en klar trend. Han fløy veldig ofte til USA, var konstant i kontakt, og tilleggsavgiften for Internett i flyreiser ble beregnet i tusenvis av euro. Senere viste det seg at denne passasjeren ble en av aksjonærene i Facebook og flere andre IT-giganter, Internett ble et investeringsverktøy for ham.
Etter 2014-krisen forventet vi at markedet ville falle, men på grunn av nye kunder synket det ikke. I monetære termer reduserte volumet imidlertid. Flyprisene har falt med omtrent 20% siden begynnelsen av 2010-tallet. Årsaken er at flymeglerne som selger fly har blitt priskonkurransedyktige. Men hvis du ser på det, var det IT-passasjerer som påvirket priskonkurransen.
Private jet meglere
For å være ærlig er det ikke noe vanskelig i meglerbransjen. Cirka 90% av alle chartre er booket via en internasjonal plattform Avinode. For å komme i gang er det ganske nok å lære å håndtere det ved å jobbe med en av de eksisterende meglerne, og deretter åpne en LLC og si at du selv er megler, så nå er det rundt 50 luftmeglere i Russland, inkludert ensomme og selskaper der de jobber dusinvis av mennesker. Den vanskeligste delen vil begynne videre: en entreprenør må lete etter kunder, og denne prosessen har alltid vært basert på personlige forbindelser og lojalitet. Meglere kunne konkurrere i pris før, men hvis tidligere denne strategien ikke bar frukt, begynte den nylig å fungere.
Gamle kunder bestilte ofte jetfly gjennom en assistent, mens de samme IT-entreprenørene kaller seg, forstår fly selv og forholder seg lett til tjenesten: “Har du en slik flytur? Hvor mye er? La oss fly! «. Disse kundene innså at tjenesten ikke var så eksklusiv og begynte å kreve at den skulle være billigere. Personlige relasjoner spiller selvfølgelig fremdeles en rolle, men klienten kan enkelt bytte megler og få den beste prisen.
Tiden med høye marginer har gått, og teknologitiden har kommet. I begynnelsen av denne tiden dukket det opp mer enn et dusin IT-oppstart, som ble lansert av meglere. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet – og dette er ikke en komplett liste. Alle, på en eller annen måte, spiller opp to komponenter: å bestille en jet via et nettsted eller en mobilapplikasjon og redusere prisen på grunn av den opprinnelige forretningsmodellen.
For eksempel har den russiskbaserte oppstarten JetHunter (Forbes skrev om det i detalj, men for øyeblikket tjenesten allerede har opphørt å eksistere) har gitt ut en plattform der passasjerer bestiller flyreiser, hvoretter flyselskaper kjemper for kunder i form av en nedgradering auksjon. Ideen fungerte ikke, og oppstarten svingte og begynte å selge Empty Legs-flyreiser. Dette er navnet på flyene til fly som allerede har levert klienten til destinasjonen og returnerer tomme til avgangsflyplassen.
I dag prøver de fleste teknologistarter i forretningsflyging å spille på salg av Empty Legs. Det er til og med flyselskaper som tilbyr online jetbooking og kun tilbyr tomme ben i flåten, og til og med på medlemskontingent. Dette gjøres for eksempel av flyselskapet VistaJet, hvis forretningsmodell ligner noe som en lukket klubb for sparsomme passasjerer.
Prosjektet vårt GetJet, som vi lanserte for profesjonelle markedsdeltakere – meglere og reisebyråer, utnytter også ideen om å spare, men på en litt annen måte. Systemet kombinerer automatisk flyreiser som er bestilt i forskjellige retninger. Dens oppgave er å forhindre utseendet til Empty Legs og umiddelbart redusere kostnadene for begge flyvningene – flyets flytur til en annen flyplass og retur. Hvis dette mislykkes, ser systemet etter et vanlig tomt ben.
Servicekultur
Det er imidlertid fortsatt umulig å fastslå hvilken forretningsmodell som skal ta av og vise seg å være den mest utbredte. Fangsten er at folk fra IT-bransjen, selv om de setter tonen for markedet, fortsatt er i mindretall. Bare en tredjedel av jetpassasjerene er nå klare til å bruke applikasjoner på nettet, og resten vil fortsatt diskutere flyreiser gjennom assistenter. Imidlertid vil reelle endringer begynne veldig snart.
Unge IT-gründere har «rystet» luftfartsmeglerne, nå «rocker» vi resten av forretningsflygerne og tiltrekker oss nye. JetHunter prøvde å overføre til jetfly, inkludert business class-passasjerer, ved å starte en felles kampanje med Aviasales. En annen oppstart, JetSmarter, lanserte en bred reklamekampanje som inviterte mediepersonell (rapper Jay-Z er blant aksjonærene i denne oppstarten), og tilbyr å «fange» gratisflyvninger på Empty Legs-flyreiser. Om fem år vil noen av oss endelig bli en så sterk spiller som Uber er i drosjemarkedet.
En av våre beste kunder (inkludert i de 50 beste Forbes) innrømmet at følelsen av unikhet og eksklusivitet fra å fly på jetfly lenge har gått, og til og med tilstedeværelsen av andre passasjerer, hvis det senker kostnadene for flyreisen, vil ikke skamme ham . Snarere tvert imot vil det være morsommere å chatte med nybølge-gründeren i flukt hvis han tilfeldigvis er en medreisende.
Alexander Koninsky
Kilde: Forbes
