{:no}BizavWeek fortsetter å kommunisere aktivt med nøkkelaktører i det innenlandske luftfartsmarkedet. Vår hovedoppgave er å forstå markedssentimentet og om mulig forutsi nær fremtid. I dag er gjesten vår leder for det russiske selskapet TOPAVIA Denis Mazirka.
Denis, vi overvåker alle nøye situasjonen i det innenlandske luftfartsmarkedet. Prognoser skiller seg bare fra hverandre i tragedie. Hva er din personlige oppfatning av markedet? Er dette en «langsiktig bunn», eller er vi fortsatt i en slags langvarig lavkonjunktur med mulighet for en korreksjon i etterspørselen i nær fremtid?
Selvfølgelig er det vanskelig å komme med slike spådommer, spesielt nylig. Det er alltid flere meninger om denne eller den saken, og til slutt vil fortsatt noen ha rett. Nå er det vanskelig å forutsi hvordan markedet vil oppføre seg på grunn av det faktum at det ikke er klart hva som vil skje i verden generelt. Hvis det for eksempel er krig, er dette en historie, hvis den ikke eksisterer, og oljeprisen stiger og sanksjonene løftes, så er den en helt annen. Det er mange flere faktorer. Fra personlige følelser ser det ut til at alt skal ordne seg, og relativt snart begynner vi å komme oss ut av krisen. Nå var det en tilbakegang, naturlig for denne perioden, og den observeres i en stabil situasjon. Og nå er det allerede klart at kundene gjenoppliver, det er flere applikasjoner for både charterfly og tjenester for kjøp / salg av fly. Så jeg ser ingen grunn til panikk.
Tallene de siste seks månedene indikerer tydelig et skifte i kundens prioriteringer. Andelen innenlandsflyvninger vokser, om enn på bakgrunn av en sterk nedgang i internasjonale destinasjoner. Kan vi si at hjemmemarkedet snart på en eller annen måte vil kompensere for tapet av internasjonal trafikk?
Jeg tror ikke det blir noen vesentlige endringer her. Folk som er vant til å feriere i Nice og Sardinia, vil ikke fly til Krim. Det er vanskelig for meg å gi en utvetydig vurdering av hvorfor dette skjer. Kanskje, med fremveksten av krisen, blir folk tvunget til å løse problemer på bakken, i Russland, kanskje noen leter etter nye muligheter for å utvide og gjøre forretninger i landet. Det var OL, det var annekteringen av Krim, regionene vokser, disse faktorene kan påvirke situasjonen.
Hvor mye har klientens profil endret seg det siste halvåret?
Jeg vil ikke si at klientportrettet på en eller annen måte har endret seg veldig. De fleste er mer forsiktige med å bruke penger, men jeg kan ikke si at dette ikke var tilfelle før.
Er det noen form for skift i flytyper, for eksempel fra store forretningsfly til fordel for mellomstore og små klasser?
Ja, det er det. Men igjen, jeg kan ikke si at menneskene som pleide å fly Challenger tok og byttet til Hawker. Slike tendenser er merkbare – folk begynte å prute oftere, sammenlign priser fra forskjellige meglere, studer tilbudene på Empty Leg mer nøye, prøv å be om et fly fra vennene sine, selv om de ikke hadde gjort dette før. Selvfølgelig er det tilfeller når de kan redusere antall passasjerer på flyet for å ta et mindre og billigere bord, men de er sjeldne.
Hvilke alternativer nekter klienten å optimalisere flykostnadene?
Ærlig talt, her, hvis vi ikke vurderer en nedgradering i flyklassen, vil det ikke være mulig å spare betydelig. Hvordan kan du spare på flyet, på mat? Ja, selvfølgelig, men dette er ikke en vesentlig del av budsjettet på flyvningene våre. Hva er poenget med å ta en jetfly for 30-40 000 euro og fly sulten? Selvfølgelig har klienten alltid rett, men fra mitt synspunkt er dette fullstendig absurd! Vel, du kan nekte VIP-salonger, og selv da er dette mer sannsynlig bare i Russland, de fleste andre steder er det ikke nødvendig uansett. Alle de dyreste elementene i flyutgiftene kreves faktisk. Vi kan ikke fylle drivstoff på halvparten eller ekskludere tjenester som bare er nødvendige for å sikre flyturen. Alle meglere er godt klar over de små triksene for å få et godt flytilbud, men vi prøver å avstå fra slike råd til våre kunder. Vi vet at hvis du bestiller en flytur så tidlig som mulig, kan du få den beste avtalen, men som ofte skjer, kort tid før flyet, planene endres, må du avvise, betale flyselskapsstraff og bestille en ny flytur. Jeg vet ikke hvor mye dette kan tilskrives alternativer, men det hender at folk er klare til å fly fra en flyplass som er mindre praktisk for dem, fordi det er den mest økonomiske løsningen, eller de er mindre kresne om året produksjon av flyet hvis det er billigere enn den «ferske» analogen …
Er det flere private jet charterreiser, og hva er prisene for disse jetflyene? Er de gunstige for sluttkunden?
Jeg vil ikke si at situasjonen på en eller annen måte har endret seg dramatisk, men det er definitivt en slik trend, og jeg tror at den vil fortsette å utvikle seg. Priser avhenger hovedsakelig av kostnaden for flyet og eierens appetitt. Likevel, ofte, hvis det ikke er stor arbeidsbelastning, er det billigere å ta et rent kommersielt fly fra kjente selskaper, men i høysesonger er det umulig å gjøre uten hjelp fra private handelsmenn.
Luftmegleren er nøkkelleddet mellom klienten og flyoperatøren / eieren. Hvordan kan denne «lenken» overleve under så vanskelige forhold? Vil klienten ha nytte av den uunngåelige omfordelingen av markedet blant luftfartsmeglere?
Kunder drar alltid fordel av økt konkurranse. Dette er loven og den fungerer overalt. Oppskriften på overlevelse, selv om dette ordet fremdeles sannsynligvis er for sterkt i dag, har alle sine egne, fordi alles situasjoner er forskjellige. Noen forbedrer kvaliteten og kvantiteten på tjenestene, noen bruker den gamle dokumenterte dumpingen – alle har sine egne løsninger. Vi prøver igjen å lete etter nye nisjer, engasjere oss i relaterte tjenester, her er det ikke så «tett» ennå.
Klassiske luftmeglere eller online bestillingssider – hvem er fremtiden?
Det avhenger av hvordan prosjektene til elektroniske plattformer vil bli implementert. Det er interessante ideer, produkter der jeg kanskje er klar til å delta. I dag kan de ikke fullt ut konkurrere med klassiske luftmeglere, i det minste i vårt land, i Russland. Men dette området er så raskt voksende og aggressivt, jeg mener ikke bare i vårt område, men i mange andre også, at alt veldig raskt kan endres til deres fordel. Vi følger nøye med på dette.
Denis, fortell oss hvordan TOPAVIA avsluttet 2014 og hvilke prosjekter som vil bli kunngjort i år?
Inntrykkene fra slutten av året er blandede. På den ene siden begynte en nedgang i siste kvartal på grunn av problemer med eierne, vi sluttet å selge flyreiser på to fly samtidig, noe som også påvirket vår situasjon negativt. På den annen side har vi en ny retning – flyforsikring, som vi utvikler nå, det er lovende tilbud for kjøp / salg, derfor til tross for vanskelighetene er vi optimistiske for fremtiden. Når det gjelder kunngjøring av prosjekter, synes jeg det er bedre å gjøre dette ettersom de endelige avtalene er nådd. For øyeblikket er det noe å gjøre og noe å jobbe med.
