{:ar}
الطائرات النفاثة الخاصة ، التي كانت حتى وقت قريب جزءًا من مكانة رؤساء الشركات متعددة الجنسيات والمليارديرات غريب الأطوار ، تقترب أكثر من الناس. وإذا كان خيار الملكية المشتركة لطائرة مجنحة ، على الرغم من أنه أكثر اقتصادا من الملكية الكاملة ، لا يزال يتطلب استثمارًا وصيانة لائقين ، فإن خيار استئجار جزء فارغ من طائرة خاصة يبدو أكثر تكلفة. يقلل الخيار الأخير بدرجة أكبر من تكلفة إمكانية تنظيم رحلات جوية مشتركة (مبدأ الاقتصاد التشاركي) ، عندما يتم تأجير طائرة على “الكتف الحر” لعدة عملاء بتكاليف مشتركة. بالإضافة إلى ذلك ، تجعل خدمات الهاتف المحمول والإنترنت الحديثة هذا النوع من استخدام الطائرات الخاصة أكثر ملاءمة. عامل آخر في نمو السفر الجوي كان دخول الطائرات الخاصة الخفيفة جدًا (Very Light Jet ، VLJ) إلى السوق لـ 4 ركاب. تكلفة الرحلة على متن VLJ أقل بنسبة 22٪ في المتوسط من تكلفة طائرات رجال الأعمال ذات الحجم القياسي.
بدأ كل شيء في منتصف القرن الماضي ، بعد التعافي من الحرب العالمية المدمرة ، طالب الاقتصاد العالمي بمزيد من التفاعل النشط في مجتمع الأعمال. تطلبت تقاليد ذلك الوقت مشاركة شخصية من الإدارة العليا في مناقشة المعاملات المهمة وإجراء المفاوضات مع الشركاء ، وعولمة الأعمال التي بدأت بسرعة زادت من مجال الاهتمام واختصرت الحد الأقصى من وقت التفاعل لاتخاذ القرار. بالنظر إلى عدم وجود اتصالات الهاتف المحمول أو الإنترنت في ذلك الوقت ، كان عالم الأعمال في حاجة ماسة إلى زيادة عدد الرحلات الجوية ، لا سيما في قطاع النقل الجوي الخاص ، ونتيجة لذلك ، في مركز الاقتصاد العالمي – في الولايات المتحدة في عام 1964 ، ظهرت أول شركة طائرات خاصة في العالم. إدارة السفر الجوي وطائرات رجال الأعمال Netjets Inc.
لم يكن نموذج عمل الشركة غير قياسي فحسب ، بل كان ابتكارًا إداريًا رائعًا في مجال النقل الجوي الخاص: حرفياً ، تم بيع جزء من طائرة معينة للعملاء ، اعتمادًا على القيمة التي عدد ساعات الطيران المستخدمة فيها. الطائرة وحصة في الدفع مقابل صيانتها تعتمد على قيمة التكلفة. عادة ، تكون الحصة بين 50 كحد أدنى و 400 ساعة كحد أقصى في السنة. ومع ذلك ، فإن حوالي 30٪ من تكلفة كل طائرة لا تزال مدرجة في الميزانية العمومية لشركة Netjets ، والتي توفر أيضًا الطيارين. مفتاح نجاح نموذج العمل هذا هو حقيقة أنه في عام 1995 ، استحوذت شركة Netjets Inc. ، من خلال مجموعتها المالية متعددة الجنسيات ، Berkshire Hathaway Inc. ، بالكامل ولم يتم إعادة بيعها بعد ، وهي واحدة من أغنى الأشخاص في العالم و المعلم المالي للاستثمار الاستراتيجي – وارن بافيت. يتطور سوق السفر الجوي الخاص اليوم بشكل سريع ، وإذا لم يستخدم 7 من كل 10 عملاء Netjets الجدد هذه الخدمات قبل 10 سنوات ، فقد انخفض هذا الرقم الآن إلى 3 من 10. ثلاثة أرباع حركة مرور Netjets في الولايات المتحدة ، ولكن السوق الأوروبية هي أيضا منطقة ذات أولوية للتنمية.
إن سوق التأجير الأوروبي الخاص غير متجانس إلى حد ما في تطوره ، وإذا زاد متوسط عمر الطائرات المستأجرة على مدى السنوات السبع الماضية من 4.8 إلى 7.1 سنوات ، فإن شركة Netjets تحاول تحديث أسطولها بانتظام. كان آخر تحديث رئيسي في عام 2014 ، عندما قامت شركة Netjets بتجديد شباب أسطول طائراتها بشكل كبير ، حيث استثمرت أكثر من 17.6 مليار دولار في شراء معدات طيران جديدة (670 طائرة). يضم الفرع الأوروبي لشركة Netjets طاقمًا من 500 طيار متمرس ، لديهم 85 الخاصة بهم وأكثر من 700 طائرة شريكة تقوم بما يصل إلى 46 ألف رحلة جوية سنويًا إلى 5 آلاف مطار (بما في ذلك تلك التي يتعذر الوصول إليها للرحلات التجارية) في 120 دولة حول العالم تم اختيار سويسرا كمركز أساسي لوضع Netjets في أوروبا ، وهو أمر منطقي ، حيث يتم تنفيذ خمس جميع رحلات Netjets الخاصة في أوروبا من هناك ، و 43.3٪ منها من جنيف.
كونها الثانية ، بعد Le Bourget الفرنسية (بورجيه ، باريس) ، أكبر مركز أوروبي للطيران الخاص والزعيم بلا منازع للطيران الخاص السويسري (هناك 3 طائرات خاصة لكل 40 رحلة تجارية) ، يعمل مطار جنيف بمثل هذا الهواء الخاص شركات النقل مثل: Wijet و Jetsmarter و Victor و Privatefly و Air Charter Service و NetJets و LunaJets. تتزايد باستمرار حركة الطائرات الخاصة على أحد أكثر الطرق الأوروبية ازدحامًا (جنيف – لندن – جنيف – نيس) من عام إلى آخر ، بالإضافة إلى نموها في اتجاهات جديدة. حتى الانكماش الاقتصادي الكبير في أزمة عام 2008 ، والذي تسبب في تباطؤ صناعة النقل الجوي الخاص ، لم يكن له تأثير كبير على اللاعبين الرئيسيين واستؤنف نمو حركة الطيران الخاص بسرعة. هذه الظاهرة تضع بالفعل المطارات الكبيرة مثل جنيف على شفا من السعة ، وفي المستقبل القريب ستجبر الإدارة إما على الانخراط في توسع واسع النطاق ، وهو بالتأكيد مكلف للغاية ، أو لتحويل جزء من حركة الطيران الخاصة إلى المطارات القريبة ، مسترشدة بمعايير اختيار غير واضحة. يمكن أن يتفاقم الوضع الحالي بشكل كبير بسبب التغيير الذي تم اعتماده مؤخرًا في لوائح الطيران في الاتحاد الأوروبي ، والذي يسمح بالتشغيل التجاري للطائرات الصغيرة التي تعمل بالمروحة (في السابق ، كان يمكن استخدام هذا النوع من الطائرات فقط من قبل المالك نفسه أو على نفقته) سيؤدي هذا إلى زيادة كبيرة في إمداد شركات النقل الجوي الخاصة بطائرات مثل Swiss Pilatus ، وسيؤدي إلى تفاقم الوضع العام بشكل كبير مع حركة الطائرات الخاصة.
على سبيل المثال ، خلال المؤتمر والمعرض الأوروبي لطيران الأعمال (EBACE 2017) ، وهو منتدى طيران سنوي عقد في نهاية مايو في مركز Palexpo للمؤتمرات والمعارض (كانتون جنيف) ، تم عرض معرض لـ 60 طائرة في مطار جنيف. أدى هذا إلى انخفاض كبير في السعة القصوى للمطار لاستقبال وإرسال الرحلات الجوية ، مما أجبر سلطات المطار على إعادة توجيه بعض حركة المرور (خاصة الخاصة) إلى أقرب المطارات السويسرية ليون أو شامبيري.
هناك طريقة أخرى أرخص ، ولكن ليس دائمًا في متناول اليد للطيران في طائرة خاصة ، وهي استئجار “كتف مجاني”. على الطرق السريعة المزدحمة في أمريكا وأوروبا ، كقاعدة عامة ، ليس من الصعب العثور على مثل هذه الرحلة بخصم يصل إلى 75 ٪ ، ليس فقط للرحلات الخاصة ، ولكن أيضًا للرحلات المستأجرة وحتى المنتظمة. تنشأ مثل هذه المواقف ، كقاعدة عامة ، خلال الأحداث الاجتماعية الكبرى (المهرجانات الموسيقية والمسابقات الرياضية وما إلى ذلك) ، عندما تضطر الطائرات المزدحمة التي تحمل المعجبين والمشجعين إلى العودة إلى ميناء وطنهم فارغًا تقريبًا. أما بالنسبة للطائرات الخاصة ، فمن الممكن تقليل تكلفة الإيجار بشكل كبير على “الكتف الحر” باستخدام خدمات المشاركة ، عندما يتم تقسيم التكلفة الإجمالية بالتساوي بين جميع ركاب الرحلة. إحدى الشركات الرائدة في هذا القطاع هي شركة Wijet للتاكسي الجوي الفرنسية الخاصة ، والتي أصبحت ، بعد الاستحواذ العام الماضي على منافستها البريطانية ، أول تاكسي جوي أوروبي للأعمال ، Blink Ltd. ، مالكًا لأكبر طيران أوروبي. أسطول في قطاع VLJ. تخطط شركة Wijet لزيادة أسطولها من الطائرات من 15 إلى 50 بحلول عام 2021 دون فقدان جودة الخدمات المقدمة ، ونظراً للزيادة السنوية في الأرباح ، في المتوسط من 40٪ إلى 50٪ ، فإن هذه المهمة لا تبدو مستحيلة.
كانت الخطوة المنطقية التالية في تطوير هذا المجال هي العرض ليس فقط للركاب (توفير أسعار التذاكر) ، ولكن أيضًا لأصحاب ومشغلي الطائرات الخاصة (زيادة ربحية الرحلات من خلال زيادة الحمل “الحر”) ، في يجمع مستوى النظام بين جميع المعلومات المتاحة حول الرحلات الجوية الخاصة حول العالم. تم تنفيذ هذه الفكرة من قبل شركة الطيران السويسرية الخاصة LunaJets (كانتون جنيف) ، يتيح لك حلها ليس فقط استئجار طائرة خاصة ، والطيران بعيدًا في اللحظة الأخيرة (دورة كاملة من البحث إلى الهبوط في 60 دقيقة فقط) ، ولكن أيضًا التوفير في أسعار التذاكر (خدمة JET SHARING) ، وكذلك لضمان نمو ربحية شركات النقل الجوي من خلال توفير سوق واسع من الخدمات (بيانات عن 4.8 ألف رحلة طيران حول العالم) مع تحديثات يومية على الموقع الإلكتروني وفي الهاتف المحمول تطبيق. بالمناسبة ، حجم السوق هو أحد الروابط الرئيسية لنجاح LunaJets – فكلما زاد عدد المشاركين في السوق ، زادت جاذبيته للمسافرين الباحثين عن الوجهة الصحيحة ، وكلما زاد عدد الأشخاص الذين يرغبون في السفر ، يزيد احتمال ملء المقصورة على كتف فارغة. تلتزم إدارة LunaJets باستراتيجية نمو عضوي ، باستخدام أموالها الخاصة ، حيث يتماشى ذلك مع أهداف الشركة وقدراتها. بالفعل ، يوفر 35 موظفًا من LunaJets نموًا “هائلاً” في الطلب على النقل الجوي الخاص بنسبة 60٪ منذ بداية العام ، مما يسمح لنا بتقدير الحجم المتوقع لحركة المرور لعام 2017 بنحو 3.5 ألف رحلة (في عام 2016 كان هناك 2.5 ألف) ، بمتوسط تكلفة تذكرة حوالي 20 ألف دولار. تضمن هذه الإيرادات بالكامل التوسع في السوق العالمية وقد سمحت بالفعل للشركة بفتح مكاتب تمثيلية ليس فقط في مراكز الطيران الكبيرة مثل لندن وباريس وروما ، ولكن أيضًا في المطارات الإقليمية: ميكونوس اليونانية ، إيبيزا الإسبانية ، أولبيا الإيطالية ، بالما دي ماجوركي الفرنسية ، وكذلك في بولندا والمجر.
المصدر: SWISS-RUS
