{:ar}يستمر BizavWeek في التواصل بنشاط مع اللاعبين الرئيسيين في سوق طيران الأعمال المحلي. مهمتنا الرئيسية هي فهم معنويات السوق ، وإذا أمكن ، توقع المستقبل القريب. ضيفنا اليوم هو رئيس شركة TOPAVIA Denis Mazirka الروسية.
دينيس ، نحن جميعًا نراقب عن كثب الوضع في سوق الطيران التجاري المحلي. تختلف التوقعات عن بعضها البعض فقط في المأساة. ما هو تصورك الشخصي للسوق؟ هل هذا “قاع طويل الأجل” أم أننا لا نزال نعاني من نوع من الركود المطول مع احتمال حدوث تصحيح في الطلب في المستقبل القريب؟
بالطبع ، من الصعب إجراء مثل هذه التنبؤات ، خاصة في الآونة الأخيرة. هناك دائمًا العديد من الآراء حول هذا الأمر أو ذاك ، وفي النهاية ، لا يزال هناك شخص ما على حق. من الصعب الآن التنبؤ بكيفية تصرف السوق نظرًا لحقيقة أنه ليس من الواضح ما سيحدث في العالم بشكل عام. على سبيل المثال ، إذا كانت هناك حرب ، فهذه قصة واحدة ، إذا لم تكن موجودة ، وارتفع سعر النفط ورفعت العقوبات ، فالأمر مختلف تمامًا. هناك العديد من العوامل. من المشاعر الشخصية ، يبدو أن كل شيء يجب أن يسير على ما يرام ، وقريبًا نسبيًا سنبدأ في الخروج من الأزمة. الآن كان هناك انخفاض ، طبيعي لهذه الفترة ، ويتم ملاحظته خلال وضع مستقر. والآن أصبح من الواضح بالفعل أن العملاء ينتعشون ، وهناك المزيد من التطبيقات لكل من رحلات الطيران العارض وخدمات شراء / بيع الطائرات. لذلك لا أرى أي سبب للذعر.
تشير الأرقام على مدى الأشهر الستة الماضية بوضوح إلى تحول في أولويات العملاء. تتزايد حصة الرحلات الداخلية ، وإن كان ذلك على خلفية التراجع القوي في الوجهات الدولية. هل يمكن أن نقول أن السوق المحلي قريبًا بطريقة ما ، لكنه سيعوض خسارة الحركة الدولية؟
لا أعتقد أنه سيكون هناك أي تغييرات مهمة هنا. الأشخاص الذين اعتادوا على قضاء إجازتهم في نيس وسردينيا لن يطيروا إلى شبه جزيرة القرم. من الصعب بالنسبة لي أن أقدم تقييمًا لا لبس فيه لسبب حدوث ذلك. ربما ، مع ظهور الأزمة ، يضطر الناس إلى حل المشاكل على أرض الواقع ، في روسيا ، ربما يبحث شخص ما عن فرص جديدة للتوسع والقيام بأعمال تجارية داخل البلاد. كانت هناك الألعاب الأولمبية ، وكان هناك ضم شبه جزيرة القرم ، والمناطق آخذة في النمو ، وهذه العوامل يمكن أن تؤثر على الوضع.
إلى أي مدى تغير ملف تعريف العميل خلال الأشهر الستة الماضية؟
لن أقول إن صورة العميل قد تغيرت كثيرًا بطريقة أو بأخرى. معظم الناس أكثر حرصًا بشأن الإنفاق ، لكن لا يمكنني القول إن الأمر لم يكن كذلك من قبل.
هل هناك نوع من التحول في أنواع الطائرات ، على سبيل المثال ، من طائرات رجال الأعمال الكبيرة لصالح الفئات المتوسطة والصغيرة؟
نعم إنه كذلك. ولكن بعد ذلك مرة أخرى ، لا أستطيع أن أقول إن الأشخاص الذين اعتادوا قيادة الطائرة تشالنجر أخذوا وتحولوا إلى هوكر. هذه الميول ملحوظة – بدأ الناس في المساومة في كثير من الأحيان ، ومقارنة الأسعار من مختلف الوسطاء ، ودراسة العروض على Empty Leg بعناية أكبر ، وحاول طلب طائرة من أصدقائهم ، على الرغم من أنهم لم يفعلوا ذلك من قبل. بالطبع ، هناك حالات يمكنهم فيها تقليل عدد الركاب على متن الرحلة من أجل ركوب لوحة أصغر وأرخص ، لكنها نادرة.
ما هي الخيارات التي يرفضها العميل لتحسين تكاليف الرحلة؟
بصراحة ، هنا ، إذا لم نأخذ في الاعتبار تخفيض فئة الطائرة ، فلن يكون من الممكن التوفير بشكل كبير. كيف يمكنك التوفير في الرحلة والطعام؟ نعم ، بالطبع ، لكن هذا ليس جزءًا مهمًا من ميزانية رحلاتنا. حسنًا ، ما الفائدة من أخذ طائرة مقابل 30-40 ألف يورو والطيران جائعًا؟ بالطبع العميل دائمًا على حق ، لكن من وجهة نظري هذا عبث كامل! حسنًا ، يمكنك رفض صالات كبار الشخصيات ، وحتى ذلك الحين ، فمن المرجح أن يحدث هذا فقط في روسيا ، في معظم الأماكن الأخرى ليست هناك حاجة إليها على أي حال. مطلوب في الواقع جميع أغلى بنود نفقات الطيران. لا يمكننا التزود بالوقود إلى النصف أو استبعاد الخدمات الضرورية ببساطة لضمان الرحلة. يدرك جميع الوسطاء جيدًا الحيل الصغيرة حول كيفية الحصول على عرض طيران جيد ، لكننا نحاول الامتناع عن تقديم مثل هذه النصائح لعملائنا. نعلم أنه إذا حجزت رحلة في أقرب وقت ممكن ، يمكنك الحصول على أفضل صفقة ، ولكن كما يحدث غالبًا ، قبل وقت قصير من الرحلة ، تتغير الخطط ، عليك أن ترفض ، وتدفع غرامات شركات الطيران ، وتحجز رحلة جديدة. لا أعرف إلى أي مدى يمكن أن يُعزى ذلك إلى الخيارات ، ولكن يحدث أن يكون الناس على استعداد للسفر من مطار أقل ملاءمة لهم ، لأن هناك الحل الأكثر اقتصادا ، أو أنهم أقل انتقائية في عام إنتاج الطائرة إذا كانت أرخص من نظيرتها “الجديدة” …
هل هناك المزيد من الرحلات الجوية النفاثة الخاصة وما هي أسعار هذه الطائرات؟ هل هي مفيدة للعميل النهائي؟
لن أقول إن الوضع قد تغير بطريقة ما بشكل كبير ، لكن هناك بالتأكيد مثل هذا الاتجاه ، وأعتقد أنه سيستمر في التطور. يعتمد السعر بشكل أساسي على تكلفة الرحلة وشهية المالك. ومع ذلك ، في كثير من الأحيان ، إذا لم يكن هناك عبء عمل ثقيل ، فمن الأرخص أن تأخذ طائرة تجارية بحتة من شركات معروفة ، ولكن خلال مواسم الذروة ، من المستحيل الاستغناء عن مساعدة التجار من القطاع الخاص.
الوسيط الجوي هو الرابط الرئيسي بين العميل ومشغل / مالك الطائرة. كيف يمكن لهذا “الارتباط” البقاء في مثل هذه الظروف الصعبة؟ هل سيستفيد العميل من إعادة توزيع السوق الحتمية بين وسطاء الطيران؟
يستفيد العملاء دائمًا من المنافسة المتزايدة. هذا هو القانون ويعمل في كل مكان. وصفة البقاء على قيد الحياة ، على الرغم من أن هذه الكلمة ربما لا تزال قوية جدًا اليوم ، إلا أن كل شخص لديه مواقفه الخاصة ، لأن مواقف كل شخص مختلفة. شخص ما يحسن نوعية وكمية الخدمات ، شخص ما يستخدم الإغراق القديم المثبت – لكل شخص حلوله الخاصة. نحن ، بدورنا ، نحاول البحث عن مجالات جديدة ، والمشاركة في الخدمات ذات الصلة ، وهنا ليست “خانقة” حتى الآن.
وسيط طيران كلاسيكي أو مواقع حجز طيران عبر الإنترنت – من هو المستقبل؟
يعتمد ذلك على كيفية تنفيذ مشاريع المنصات عبر الإنترنت. هناك أفكار ومنتجات مثيرة للاهتمام ، ربما أنا نفسي على استعداد للمشاركة فيها. اليوم لا يمكنهم التنافس بشكل كامل مع سماسرة الطيران الكلاسيكيين ، على الأقل في بلدنا ، في روسيا. لكن هذه المنطقة سريعة النمو وعدوانية ، أعني ليس فقط في منطقتنا ، ولكن في العديد من المناطق الأخرى أيضًا ، يمكن أن يتغير كل شيء بسرعة كبيرة لصالحهم. نحن نراقب هذا عن كثب.
دينيس ، من فضلك أخبرنا كيف أنهت TOPAVIA 2014 وما هي المشاريع التي سيتم الإعلان عنها هذا العام؟
الانطباعات من نهاية العام مختلطة. من ناحية ، بدأ التراجع في الربع الأخير ، بسبب مشاكل مع المالكين ، توقفنا عن بيع الرحلات على طائرتين في وقت واحد ، مما أثر سلباً أيضًا على وضعنا. من ناحية أخرى ، لدينا اتجاه جديد – التأمين على الطائرات ، الذي نقوم بتطويره الآن ، هناك صفقات واعدة للشراء / البيع ، لذلك ، على الرغم من الصعوبات ، نحن متفائلون بالمستقبل. فيما يتعلق بالإعلان عن المشاريع ، أعتقد أنه من الأفضل القيام بذلك مع التوصل إلى الاتفاقات النهائية. في الوقت الحالي ، هناك شيء يجب القيام به وشيء للعمل عليه.
