{:ca}
Els vols privats ja no són un servei de luxe per al cercle oligàrquic, tal com era a principis dels anys 2000. En els darrers sis anys, el nombre de vols que surten de Vnukovo (el 90% dels vols d’aviació comercial s’exploten a través d’aquest aeroport de Rússia) s’ha multiplicat per sis.
Tot va començar amb comptes personals als llocs web dels corredors i un formulari de comanda, que es va oferir com a alternativa a la reserva per telèfon (tot i que encara es va mantenir un debat de fons per telèfon). Llavors van aparèixer més d’una dotzena d’aplicacions per demanar “jets” a través d'Internet. Fa uns tres anys, l’onada digital va arribar a Rússia.
Però el canvi principal va afectar la composició del públic. El 2017, segons les estadístiques de “Your Charter”, fins a un 15% dels vols privats van començar a ser comptabilitzats per persones que eren difícils d'imaginar a bord d'un avió fa 10 anys.
Recentment, els mitjans de comunicació van discutir intensament la història del fundador del servei Rocketbank, Oleg Kozyrev, que va venir a una reunió amb un agent de béns arrels per inspeccionar un apartament a prop de l’estació de metro de Kropotkinskaya a Moscou, que es va llogar per diversos centenars de milers de rubles. Kozyrev va arribar amb pantalons texans i un jersei, i la seva xicota amb sabatilles esportives amb les paraules “Ei bé”, i l'agent immobiliari ni tan sols els va deixar entrar a l'apartament, clavant la porta davant d'ells. En general, gent com Oleg Kozyrev (per descomptat, no parlo específicament d’ell, no podem trucar als clients pel seu nom) ara no només lloga habitatge de luxe, sinó que també volen vols privats i els intermediaris aeris, a diferència dels agents immobiliaris, aquests clients no se sorprenen.
Una nova generació d’emprenedors
A la dècada del 2010, es va notar especialment a Rússia com s'estava expandint la classe de la gent rica. Ara els diners es poden guanyar més ràpidament, gràcies a les altes tecnologies: no cal treballar dur tota la vida com abans, de manera que el públic de l’aviació empresarial es fa més jove i, per exemple, s’hi sumen els banquers d’una nova onada. No parlem d’alts directius de les organitzacions financeres més grans, com ara Alfa-Bank (fa temps que volen) o Gazprom (generalment tenen la seva pròpia flota d’avions). Hi ha tota una galàxia d’emprenedors que a la dècada del 2000 van obrir projectes relacionats amb l’anomenada banca informàtica o programes de targetes. Ara el negoci ha tingut lloc i estan collint els fruits del seu treball.
En la mateixa categoria s’inclouen els passatgers russos d’aviació comercial, que en un moment van invertir en projectes informàtics i continuen fent inversions, però es van traslladar a viure a Europa. Volen regularment amb avions privats a Europa, des d’Europa fins a Rússia i de tornada. Un nou segment interessant són els jugadors. També van començar a utilitzar avions privats: si un equip d’esportistes electrònics vola a un torneig amb un premi de 10 milions de dòlars, es poden permetre el luxe de volar un xàrter d’anada i tornada, gastant entre 30.000 i 50.000 €, que observar a la pràctica.
La presència d’Internet a bord s’ha convertit en obligatòria. Anteriorment, vam intentar veure pel·lícules en línia, ara la comunicació és necessària principalment per a la feina, per als missatgers instantanis i els canals de notícies. I, tot i que és molt car (a la regió de 9 dòlars per megabyte), els passatgers no són avars. Un dels nostres primers clients, un gran empresari rus, va exigir la presència d'Internet, independentment del cost, fins i tot abans que es convertís en una tendència clara. Sovint va volar als Estats Units, va estar constantment en contacte i el recàrrec d'Internet en vols es va calcular en milers d'euros. Més tard va resultar que aquest passatger es va convertir en un dels accionistes de Facebook i de diversos altres gegants de TI, Internet es va convertir en una eina d'inversió per a ell.
Després de la crisi del 2014, esperàvem que el mercat caigués, però a causa dels nous clients no es va enfonsar. No obstant això, en termes monetaris, el seu volum va disminuir. Els preus dels vols han baixat aproximadament un 20% des de principis de la dècada de 2010. El motiu és que els corredors de línies aèries que venen vols han esdevingut competitius en preus. Però si ens hi fixem, van ser els passatgers de TI els que van influir en la competència de preus.
Corredors de jet privats
Per ser sincer, no hi ha res difícil en el negoci de corredors. Aproximadament el 90% de totes les xàrteres es reserven a través d'una plataforma internacional Avinode. Per començar, n’hi ha prou amb aprendre a gestionar-ho treballant amb un dels corredors existents i, a continuació, obriu una LLC i digueu que sou un intermediari, de manera que ara hi ha uns 50 corredors d’aire a Rússia, inclosos els solitaris. i empreses on treballen desenes de persones. El més difícil començarà més enllà: un empresari ha de buscar clients i aquest procés sempre s’ha basat en connexions personals i fidelització. Els corredors podien competir en preus abans, però si abans aquesta estratègia no donava els seus fruits, recentment va començar a funcionar de sobte.
Els clients antics solen demanar avions a un assistent, mentre que els mateixos empresaris de TI es diuen a si mateixos, entenen ells mateixos els avions i es relacionen fàcilment amb el servei: “Teniu aquest vol? Quant és? Anem a volar! “. Aquests clients es van adonar que el servei no era tan exclusiu i van començar a exigir que fos més barat. Les relacions personals, per descomptat, encara tenen un paper important, però el client pot canviar fàcilment d’agent i obtenir el millor preu.
L’era dels marges alts ha passat i l’era de la tecnologia ha arribat. Al començament d’aquesta era, van aparèixer més d’una dotzena d’iniciatives informàtiques, que van ser llançades per corredors. Aviaplaza, Aviadome, Charter Luxury, Flight List Pro, FlyEasy, Fly Victor, JetHunter, Jetsmarter, Jetonair, Stratejet, i aquesta no és una llista completa. Tots ells, d’una manera o altra, juguen dos components: demanar un avió a través d’un lloc web o d’una aplicació mòbil i reduir el preu pel model de negoci original.
Per exemple, la start-up amb seu a Rússia JetHunter (Forbes va escriure sobre això detalladament, però en aquest moment el servei ja ha deixat d’existir) ha llançat una plataforma on els passatgers reserven vols, després de la qual les companyies aèries lluiten pels clients en format de downgrade subhasta. La idea no va funcionar i la start-up va fer un pivot i va començar a vendre vols de les cames buides. Aquest és el nom dels vols d’avions que ja han lliurat el client al seu destí i que tornen buits a l’aeroport de sortida.
Avui en dia, la majoria d’empreses tecnològiques en aviació empresarial intenten jugar a la venda de Empty Legs. Fins i tot hi ha línies aèries que ofereixen reserva en línia d’avions i que ofereixen Empty Legs només dins de la seva flota, i fins i tot amb quotes de membre. Això ho fa, per exemple, la companyia aèria VistaJet, el model de negoci del qual s'assembla a un club tancat per a passatgers estalviats.
El nostre projecte GetJet, que vam llançar per a participants professionals del mercat (corredors i agències de viatges), també explota la idea d’estalviar, però d’una manera lleugerament diferent. El sistema combina automàticament vols ordenats en diferents direccions. La seva tasca és evitar l'aparició de cames buides i reduir immediatament el cost d'ambdós vols: el vol de l'avió a un altre aeroport i el seu retorn. Si falla, el sistema busca una cama buida normal.
Cultura del servei
Tot i això, encara és impossible determinar quin model de negoci s’enlairarà i resultarà el més estès. El problema és que les persones de la indústria de les TI, tot i que donen el to al mercat, segueixen sent minoritàries. Ara només un terç dels passatgers del jet estan preparats per utilitzar aplicacions en línia i la resta encara volen discutir vols a través d’assistents. Tot i això, els canvis reals començaran ben aviat.
Els joves empresaris de TI han “sacsejat” els corredors d'aviació, ara estem “sacsejant” la resta de passatgers de l'aviació empresarial i en captem de nous. JetHunter va intentar transferir-se a avions, inclosos els passatgers de classe empresarial, llançant una campanya conjunta amb Aviasales. Una altra startup, JetSmarter, va llançar una àmplia campanya publicitària convidant personal de mitjans (el raper Jay-Z es troba entre els accionistes d’aquesta startup), oferint-se “captura” de vols gratuïts als vols Empty Legs. D’aquí a cinc anys, alguns de nosaltres finalment esdevindrem un jugador tan fort com Uber al mercat del taxi.
Un dels nostres millors clients (inclòs al Top 50 de Forbes) va admetre que la sensació d’unicitat i exclusivitat de volar amb avions ja ha passat, i fins i tot la presència d’altres passatgers, si redueix el cost del vol, no l’avergonyirà. . Més aviat, al contrari, serà més divertit xerrar amb l'empresari de la nova onada en vol si passa a ser un company de viatge.
Alexander Koninsky
Font: Forbes
